日前，由廣東交通集團投資、中鐵大橋局承建的清花高速北江特大橋4号索塔下橫梁順利澆築完成，标志着大橋主塔全部進入上塔柱施工階段。
北江特大橋主橋1440米，為主跨360米的雙索面混凝土四塔斜拉橋，是清花高速項目的關鍵控制性工程。其中，4号索塔總高147.584米，共分26個澆築節段，考慮到受力結構對設計強度要求高，采用标号C55的混凝土，同時摻入聚丙烯纖維。
4号索塔下橫梁設計為矩形截面，設有92束預應力鋼絞線，外輪廓高8米，寬8米，長35米，内部分為3個箱室，高6米、寬6米。整個下橫梁分二次澆築成型，此次為第二次澆築，澆築高度為4.5米。索塔和下橫梁混凝土澆築方量大、截面大，對大體積混凝土的溫控要求高、混凝土的分層布料澆築要求高。
北江特大橋主塔下橫梁與塔柱同步進行施工，采用搭設現澆支架的方法進行施工。塔柱施工過程中，運用BIM技術模拟施工，鋼筋安裝采用卡槽齒闆定位，確定鋼筋一次合格率達到95%以上；下橫梁支架采用雙層标準、異型貝雷片組合，滿足橫梁特殊形狀構造以及1550噸施工荷載的需求；預應力鋼絞線采用專用裝置穿束，對每束按序編号，避免鋼絞線在管道内部打結；預應力施工采用智能張拉壓漿工法，有效保障工程品質安全。
對于大體積混凝土的溫控和抗裂難題，項目部大膽進行技術創新，優化施工方案，總結優秀工藝工法，為大橋快速、安全、高品質建設保駕護航。通過在塔柱設定玄武岩纖維防裂網片等措施抵抗溫縮拉應力，提高大體積混凝土的抗裂性能。在澆築完成後，通過對混凝土内部溫度的持續監控，調整拆模時間，減少拆模後因混凝土與環境溫差産生的表面裂紋。
項目部聯合檢測機關，在支架搭設前，根據施工圖紙對主塔下橫梁豎向累積變形進行了計算分析，并參照計算結果，設定主塔橫梁的預擡量及預拱度。同時，通過埋入混凝土應變傳感器和溫度傳感器對下橫梁應力及溫度的監測，時刻關注澆築過程中及澆築完成後，下橫梁的受力情況及溫度變化。此外還在橫梁頂面埋入基礎沉降控制點，以供測量人員進行後續的下橫梁沉降監測。
為滿足混凝土澆築需求、控制砼入模溫度，項目部還制定夏季施工方案，通過啟用攪拌站冷卻水機組、粉料罐表面配置噴淋系統對粉料降溫、料倉内砂石料灑水降溫、混凝土運輸車輛噴淋降溫等舉措，有效地控制混凝土溫度。
受汛期影響，清遠地區短時強降雨多發。為做好施工預警，項目部委托清遠市氣象服務中心，對北江特大橋周邊區域的天氣情況進行精準預報，以便項目部統籌規劃現場施工，確定汛期及時采取相應防範措施，保障施工生産。
廣州交通電台、通訊員周順、談笑風、陳新橋的報道。