（圖檔來源：攝圖網）
6月26日，極越汽車CEO夏一平在社交賬号釋出了一則視訊，對賈躍亭以及FF91進行了評論。他認為賈躍亭在造詞方面很厲害，但是在造車方面并沒有什麼特别大的創新。賈躍亭是“造詞大師”還是“造車大師”？這都不重要了。他表示，沒有智駕的FF91将會被丢進時代的垃圾桶。
夏一平表示：“賈躍亭在美國上一個時代，還是定義了一個不錯的産品，但是他現在對産品定義，我覺得已經非常落後了。雖然不停地在造詞，造了很多讓人匪夷所思的産品的名詞之外，沒有什麼特别大的創新了。在未來的3-5年裡，沒有智能化，沒有智駕這個核心的能力，你的産品在未來的競争裡面就會被時代淘汰，說得難聽點，可能就會被丢進垃圾堆裡面。”
該言論立即引起了網友們的熱議。“電動汽車最終拼的是智能駕駛”、“會營銷，就看有多少人願意為營銷買單了。畢竟中國這麼大，各類人群都會有一定體量，隻不過，首先得回來再說啊”“對行業前輩有點敬畏之心吧”。
極越的前身是集度汽車，後者是由吉利控股集團與百度集團共同打造的汽車機器人品牌，首款車型命名為“極越01”，2023年8月，集度汽車更名為極越。
企查貓資料顯示，杭州極與越汽車科技有限公司成立于2023年8月9日， 注冊資金為1,000(萬人民币)，位于浙江省杭州市，經營範圍含：一般項目技術服務、技術開發、技術咨詢、技術交流、技術轉讓、技術推廣、新能源汽車整車銷售、汽車銷售、汽車裝飾用品銷售、汽車零配件批發、汽車零配件零售電車銷售、輪胎銷售、新能源汽車電附件銷售、新能源汽車換電設施銷售、新能源汽車生産測試裝置銷售、電動汽車充電基礎設施營運、機動車修理和維護、潤滑油銷售等。
智能駕駛技術已經成為汽車行業的重要發展方向之一。智能駕駛技術不僅可以提升行車安全性，還可以提高駕駛舒适度和效率，進一步推動汽車行業的創新和發展。
随着越來越多的汽車制造商投入到智能駕駛技術的研發和應用中，競争也變得愈發激烈。在這個領域，先進的傳感器、人工智能和自動駕駛系統被廣泛應用，以實作自動化駕駛和智能化交通。
新能源汽車行業未來發展關鍵增長點：智能化電動車等
未來中國新能源汽車行業的關鍵增長點主要包括智能化電動車、人工智能技術、車聯網技術、雲計算技術和數字化汽車共享平台。這些領域的發展将帶來巨大的市場機會和潛力。同時，政府的政策支援、企業的創新能力和投資者的積極參與也将是新能源汽車行業發展的重要保障。
各大企業加速智能駕駛艙的建設布局
人機互動的需求來勢洶洶，不少企業已經開始為滿足這一旺盛的市場需求而努力。目前，大多數智能駕駛艙的研發集中在大型汽車制造商，尤其是高端品牌如奧迪、寶馬、奔馳和豐田等。少數汽車零部件企業也在進行研發，如佛吉亞和偉世通。此外，一些車企也與網際網路企業合作，如北京汽車與松下車載智能化技術合作打造新一代智能駕駛艙。
中國新能源汽車行業技術創新趨勢将更加注重人工智能、智能汽車、車聯網技術、自動駕駛技術、雲計算技術等新興技術的應用，這些技術的發展将進一步推動整個産業的發展。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福認為，新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。他對比亞迪在汽車行業“下半場”競争中保持領先持樂觀态度。王傳福表示，比亞迪将投入1000億元發展智能化技術，引領新能源汽車的發展方向，帶來更多領先的技術成果，加速汽車工業的變革。他還指出，做智能汽車就像造房子不僅僅是編寫代碼，必須以汽車電動化為基礎，基礎做不好否則就是在建設危房。
中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高認為，到2024年，大陸新能源汽車銷量将達到1250萬輛，市場占有率保守估計為36%，樂觀估計為41%。預計到2025年，新能源車市場占有率将接近50%，并且在2026年将超過50%。也就是說，在2026年之前，新能源汽車将成為市場的主導力量。
前瞻經濟學人APP資訊組
更多本行業研究分析詳見前瞻産業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
同時前瞻産業研究院還提供産業新賽道研究、投資可行性研究、産業規劃、園區規劃、産業招商、産業圖譜、産業大資料、智慧招商系統、行業地位證明、IPO咨詢/募投可研、專精特新小巨人申報等解決方案。在招股說明書、公司年度報告等任何公開資訊披露中引用本篇文章内容，需要擷取前瞻産業研究院的正規授權。
更多深度行業分析盡在【前瞻經濟學人APP】，還可以與500+經濟學家/資深行業研究員交流互動。更多企業資料、企業資訊、企業發展情況盡在【企查貓APP】，成本效益最高功能最全的企業查詢平台。