一、華為是如何涉足汽車研發制造的？

是以雖然華為一直沒有公開的表示要造車，但是其似乎确實是在悄悄的涉足汽車研發制造，出發點其實就是智能網聯汽車，也就是說華為并沒有自主研發汽車的零部件，而是和傳統車企一起合作，為其提供智能網聯汽車的技術支援。

在智能網聯汽車的研發制造上卻是相對薄弱的，是以可以和華為這樣的技術公司合作，對傳統車企來說無疑是在技術上的一次“更新”。

二、華為和問鼎的合作如何？

去年，問鼎上市了一款名為M7的新能源汽車，這款車其實是一款換代車型，因為其在去年的時候經曆了一次“大改”，不僅在外觀和内飾上進行了更新，還首次搭載了華為的ADS 2.0高階智駕系統。

可以說正是搭載了華為的智能網聯系統，M7才在去年成為了問鼎的一款“爆款”車型，其銷量一路走高，給問鼎帶來了非常大的“驚喜”。

M7 Ultra一經上市，市場的反應非常“熱烈”，20天的時間裡，M7 Ultra的訂單量就突破了3萬台，可以說是一路“爆單”而來。

不過雖然M7是一款“爆款”車型，但是其在市場上的“熱度”并不是全都是“正面”的，因為在M7上市之後，也暴露出了很多“問題”。

比如說，M7上市沒多久的時候，就發生了一起追尾起火的事故，而此次事故的發生也将M7上搭載的AEB緊急制動系統推到了輿論的“風口浪尖”，很多人對華為的AEB系統産生了質疑。

當時，華為的高管餘承東在接受采訪的時候就曾經對外“誇贊”過AEB系統，認為這套系統可以很好的避免車輛追尾事故的發生，但是當真正發生事故的時候，AEB系統卻“杯具”了，無法很好的将事故給“避免”。

除此之外，M7在市場上“熱銷”的時候還出現了一些智能網聯方面的“bug”，比如說智能網聯功能無故“閃退”、自動“進出”功能無法正常使用等等，可以說這樣的問題給了車主非常大的安全隐患。

這樣的問題一旦出現在普通的汽車身上是可以通過軟體更新來進行“修複”的，但是出現在搭載華為系統的車身上就沒有辦法進行“修複”了，因為華為的系統是“封閉”的，一旦出現問題就隻能通過“召回”來進行“解決”。