#頭條創作挑戰賽#
6月25日，大陸嫦娥六号傳回器攜帶1935.3克月樣成功傳回地球抵達預定位置，開辟了全球月背采樣的先河！
短短兩天後，印度空間研究組織(ISRO)主席S.索馬納特也雄心勃勃地對外宣布：印度正在為月船四号任務做全面準備，計劃執行月球采樣任務。其詳細研究與内部審查均已完成，下一步正打算将成本預算送出給政府審批。
近二十年來，無論是軍事、經濟還是航天，但凡中國發展出彩的領域，印度總會想方設法對标超越。印度這次看到中國月背采樣成功，便火急火燎的月船四号擡上程序，真的能如願凱旋嗎？還是最終會再嘗敗果？
失敗的印度航天
按照印度空間主席索馬納特的說法，由于印度運載火箭性能不足，無法一次性運載整個航天器材。為了把月船四号送至太空，他們将采用多部分分離發射技術，在太空進行組裝環節。該項技術的可行性，将會在下半年一項名為Spadex的任務中得到驗證。
索馬納特對于祖國航天實力是有着一定認知的，但認知顯然還不夠詳細，印度在航天技術的欠缺不僅限于運載火箭，還有工業基礎薄弱、供應鍊不完整、載人航天領域空白等等，都是令印度深感棘手的難題。要知道在過去17年中，印度發射執行的月船1号～3号探測任務，均铩羽而歸、無一勝績。
印度對月球的探測始于2008年，同年10月22日，月船一号肩負繪制月表詳細地圖和尋找水資源的重任，承載着印度空間組織無限的期望，正式踏上了獨立探索月球的道路。
作為印度太空探索的新起點，月船一号卻未能帶來好消息。在進入月軌道運作了10個月後，月船一号于2009年8月28日突然失聯，科學家們竭盡所能也無法恢複與月船一号的通信聯系。
盡管遭遇到了重大挫折，但月船一号還是帶來了些許新發現，它證明了月壤中水分子的存在，重新整理了人類對月球幹燥惡劣環境的舊認知。
2019年7月，印度十年磨一劍再度發射了月船二号。所謂不鳴則已一鳴驚人，沉澱了整整十年的印度這次打算将軌道器、着陸器、月球車統統送上月球。整個發射過程中，月船二号都正常無誤的順利完成，但在最後着陸降落階段，月船二号再度突發失聯，通信徹底中斷，導緻任務再次宣告失敗，印度科學家怎麼也想不到，這依然是一次不歸路。
2023年7月14日，印度科學家重振旗鼓發射了月船三号，目标直指月球南極，這一神秘未知、無人涉足的領域。
8月23日，月船三号成功抵達南極，成為全球第四個探測器着陸月球的國家，同時也是第一個在月球南極着陸的國家，印度科學家以為自己創造了曆史，國家航空業得到了正名，但命運再次朝他們開了一個小小的玩笑。
月球晝夜溫差會達到300攝氏度上下，通常白天為127℃，夜間為零下180℃，南極溫差變化可能會更加明顯，但也是有規律可循的。經過觀測，月球白天時間相當于地球14天半，這代表月船三号因夜間寒冷進入休眠期14天半後，就會迎來月球升溫而蘇醒。
但這一次，月船三号似乎被凍壞了，并未在14天之後得到蘇醒，一直沉眠至今。探測器還沒開始工作，就已經宣告結束。所謂一鼓作氣，再而衰，三而竭，印度航天業的信心此刻已經遭受了嚴重挫傷與打擊。
一年後，大陸嫦娥六号任務取得圓滿成功，這顯然刺痛了印度萎靡脆弱的神經，他們決心要與中國打擂台，再度一較高下，同時也要為本國航天洗刷恥辱。可問題是印度真的汲取了先前三次月球探測失敗的經驗了嗎？他們真的完善自身問題了嗎？
印度打算使用兩枚火箭，将四個探測器送入太空。這是一個極度複雜的月球采樣計劃，目前印度最強火箭PSLV根據地月轉移軌道的運載能力來看，性能上是出于明顯不足的，隻能勉強執行月球采樣任務，更複雜的航天任務完全無法勝任。
印度現有航空實力如何？
按照航天實力進行梯隊劃分，美中俄可劃分為第一梯隊，歐日印可劃分為第二梯隊。印度可以稱得上亞洲航天大國，但還遠遠配不上世界航天強國的名頭。
印度工業基礎過于薄弱，供應鍊極度不完善，早些年發射的月船一号，接近一半的科技儀器源于别國進口，月船三号也十分依賴美國的深空測控系統。
當然了，這個問題放在印度人口中就是深度融合全球航天業，就像印度空間署部長吉坦德拉所言:印度是世界太空發展的關鍵參與者，是公認的領先太空大國。
這番話後來遭到了諸多西方媒體的駁斥，西媒一直認為印度雖然近些年在航天領域取得了些許進展，但扮演的角色并不關鍵。
其次在運載火箭和載人航天領域，印度也是處于絕對技術短缺。當年月船三号探測器因過于龐大，印度便動用了國内最大火箭進行發射，可即便如此依然不能将其直接送入地月轉移軌道，導緻月船三号與同期俄羅斯月球25号相比，發射得早反而降落更晚。
月船二号探測器項目上，印度也制造不出中國嫦娥4号的變推力發動機，隻能用故障易發的組合發動機替代，結果不出意外出了意外。
至于載人航天，更是印度航天無法觸及的痛點。從2003年楊利偉首飛至今，中國載人航天飛行都進行了13次了，以100%成功率累計将22名航天員送入太空了，印度在該領域還是一窮二白。印度空軍中将喬普拉痛心疾首的表示:印度載人航天最少落後中國15年。
6月18日SpaceNews報道，印美之間将開展一次聯合載人航天。在美國技術加持下，如果雙方合作不出岔子，印度此次載人航天應該是能夠圓滿成功，填補本國載人航天領域的空白。
其實早在2006年，印度就啟動了加甘揚載人航天飛行計劃，計劃在2014年将兩名宇航員送往太空。可由于各種因素，該計劃一再延期推遲，從2020年推到2022年，這又推到2025年，如果不是美國參與，恐怕具體時限仍遙遙無期。
評價印度航天事業多年以來毫無斬獲，自然也是不對的。1963年一度發射首個探空火箭，來開宇宙探索的帷幕，75年發射首支衛星，80年通過自研SLV-3運載火箭将羅西尼衛星送入預定軌道。
新世紀後，2017年印度發射一枚搭載107顆衛星的運載火箭，創下世界紀錄。2019年成功利用反衛星飛彈摧毀一顆衛星，成為全球第四個具備反衛星能力國家。遙感技術和導航衛星兩大領域，印度也手握着一定領先優勢。
2014年莫迪上台後，不斷增加航天領域預算，并于2020年推動太空行業走向商業化，讓航天事業開放于社會經濟領域。
印度這些年來的确在航天業上取得了一些建樹，但之是以我們仍感到印度進步緩慢、發展停滞，還是這個國家過于夜郎自大，喜歡提出一些不切實際的目标，對标一些實力不對等的國家。
現在的印度，與其将中國視為航天對手，不如放下姿态務實一些，先從技術層面趕超歐盟，從中興許能獲得一些成果，也有助于提升國民成就感和自豪感。
參考資料：
環球網:「環時深度」印度航天全球排第幾？
海外網:22名航天員接力“飛天”！盤點神舟家族的精彩瞬間
極目新聞:2035年建空間站，2040年載人登月，印度人的“航天夢”究竟有多大？