在大陸汽車市場，曾經，皮卡是一種特别尴尬的存在：說它是乘用車吧，有些人覺得開它沒面子，說它是商用車吧，不少人又覺得承載力不行。是以，很長一段時間内，皮卡在國内市場都是小衆需求的存在，盡管越來越多城市對皮卡敞開大門，但消費者的觀念裡皮卡還是有些不倫不類，在選擇它的時候自然也就猶豫不決。
中國重汽皮卡首發現場，其将産品品牌定為搏勝，而類型上則是“汽車中的瑞士軍刀”，這種稱謂比所謂的多功能用車酷得多。“瑞士軍刀”非常好的概括了搏勝皮卡的産品屬性——你需要什麼功能它都可以通過“變身”也就是定制和改裝來滿足。
在大陸汽車市場，皮卡早已不是什麼新鮮物種，幾乎所有車企都曾涉足或正在涉足皮卡領域。然而，為什麼活下來的品牌寥寥無幾？以前，這是個很費解的問題，但在搏勝皮卡釋出現場卻找到了答案。
這個答案就是大多數企業都沒有開發好海外市場。很明顯的一點是，皮卡在大陸市場還處于推廣的起步階段，消費者對皮卡産品的認知、玩家群體還不夠規模、貨運皮卡閱聽人又是貨運大軍中的小衆等都決定了皮卡在大陸汽車市場還形不成足夠大的體量。正因如此，準備做皮卡的企業放棄了、做完皮卡的企業後悔了，因為他們發現，皮卡成為主流汽車消費品還需要很長一段時間才行，與其繼續燒錢不如幹脆不幹。
當然，也有企業嘗試出口，但一個很現實的問題是，在國内市場都沒站穩腳跟，到國外市場怎麼混？這似乎成了一個解不開的沖突體，直到中國重汽搏勝皮卡出現。
中國重汽做皮卡這事已經醞釀了很多年，用工程師的時間來算足有15年，相信這段時間裡一定也發生過項目立、項目暫停、項目流産、項目重新啟動的事情，但不管怎樣，在一個對的時間，它遇見了濰柴動力、迎來了譚旭光、也等到了它橫空出世的這一刻。看國内市場，中國重汽現在是重卡市場的領頭羊，更好的盈利能力、更成熟的銷售網絡及服務體系等都會給搏勝皮卡帶來強大背書，乘用版、越野版會不會一炮走紅不敢說，但商用版一定會熱銷，就因為重汽和濰柴的金字招牌這款車就不會難賣。
而海外市場，搏勝皮卡相關負責人的暢想是，如果中國重汽每年出口到海外的卡車中，每十輛卡車裡有一輛是皮卡，那麼搏勝皮卡就能很容易直接進入皮卡出口第一陣營。這不是異想天開，中國重汽的出口在行業内一枝獨秀，去年出口量更是與國内銷量幾乎持平，這主要源于它多年前的布局和長期以來對海外市場開拓、服務到位的堅守，換句話說，海外市場是塊肥肉，但并不是誰都能吃到口，沒有前期的市場鋪墊，誰到了海外都有可能是一頭霧水，更别說搶肉吃了，毫無疑問的是，短期内，沒有任何企業能在海外市場能與中國重汽分庭抗争，這也就意味着搏勝皮卡出海有着得天獨厚的優勢。
當然，雖然背靠大樹好乘涼，但要在海外市場風生水起，除了借勢，還得自強。從搏勝皮卡總工的介紹看，在正常性能不輸對手的前提下，搏勝皮卡在動力、噪音、低溫環境啟動等方面的性能優于對手。細想一想，這還是來自于濰柴的助力和中國重汽90多年造車經驗積累的借鑒，加上山東重工旗下企業“聯合出海”的強大實力，搏勝說的進入皮卡出口第一陣營确實不是吹牛。
與重卡、輕卡、客車行業一樣，中國皮卡出口也會面臨着國外企業的阻擊。别的企業也許會望而卻步，但搏勝皮卡一定不會。就在昨天，譚旭光在講話中重點闡述了打造世界一流供應鍊體系的重要意義，很顯然，搏勝皮卡也是這根鍊條上的其中一條，依托于山東重工逐漸完善的供應鍊體系，它能受益的點也很明确：獲得最低的零部件采購價格、得到全球最優秀的零部件支撐、共享商用車領域最強大的銷售服務網絡，當然，背後還有業内技術研發最強陣容，有這麼多好牌在手，搏勝皮卡怎麼會甘于平庸呢？
也許，海外市場會成為搏勝皮卡起步的第一個落腳點，在海外市場攻城略地的同時，它也會在國内皮卡市場謀求發展，先主攻海外再打國内皮卡市場，這種打法在皮卡市場頗為罕見。相信搏勝皮卡已經做好了準備，在海外這塊“肥沃”的土地上，它一定會茁壯成長，成為中國皮卡在海外市場最靓麗的一張名片。此外，随着皮卡市場的日漸成熟，搏勝也會成為中國重汽産品體系中又一強競争力闆塊，助力中國重汽繼續鞏固盈利能力最強的商用車企業的行業地位！