【築夢現代化 共繪新圖景】
公元前113年，一匹來自西域大宛國的汗血寶馬躍入長安，漢武帝為其創作《西極天馬歌》贊曰：“天馬徕兮從西極，經萬裡兮歸有德……”彼時的大漢帝國經過張骞鑿空和不斷經略，後世那條花雨缤紛、無數鈴聲的絲綢之路徐徐發轫，聯通亞歐。
2000多年後的2024年6月29日，經過5年時間建設，承載着武威發展夢想的蘭張高鐵蘭武段這匹銀色“天馬”，自中川機場向西蜿蜒而去，駛入絲綢之路重鎮武威，為絲綢之路經濟帶甘肅黃金段再添一條高速通道。
橫越烏嶺天下殊，敢叫衆山變通途。作為曆史底蘊厚重的文化名城、資源禀賦優越的發展熱土、名勝景觀彙集的文旅富庫、發展機遇疊加的希望疇野、治沙英雄輩出的精神高地，武威必将乘着高鐵開通的浩蕩東風，凝聚起加快發展的勃勃生機和強大動力，奮力書寫新時代更加絢麗輝煌的新篇章！
——題記
家住古浪縣城的91歲老人張發顯，什麼車都坐過：颠簸在山路的騾馬車、生産隊的拖拉機、喘着“粗氣”盤旋繞過烏鞘嶺的蒸汽機車……再到後來，一趟一趟駛向遠方的電氣化綠皮火車。
至于高鐵，還是他在新聞裡看到的：2008年8月1日，大陸自主建設的第一條最高時速350公裡的高速鐵路——京津城際鐵路開通營運，中國正式跨入高鐵時代。2022年12月29日，甘肅首條自己控股的鐵路銀蘭高鐵中蘭段（甘肅段）建成通車……
“武威高鐵就要開通了，到時候必須去看一看，坐一坐。”張發顯老人滿是期待。
任何一種交通工具的更新疊代，都會伴随着一批城市的新生。回望曆史，隻有抓住交通方式變革帶來的機遇，一座城市的發展才能取得前所未有的巨大成就。
武威是個四通八達的“寶地”，處于蘭州、白銀、銀川、西甯城市經濟圈的中心位置和西隴海蘭新經濟帶的中間地帶，是西部重要的交通隘口城市和區域中心城市，有着顯著的區位優勢，也有未通高鐵的缺憾。
飛馳在希望的田野上
2019年1月，喜訊從北京傳來，國家發展改革委正式批複立項蘭張高鐵蘭武段，并于當年開工建設控制性工程之一的新烏鞘嶺隧道。蘭張高鐵是國家中長期鐵路網規劃和“十二五”“十三五”“十四五”鐵路發展規劃的重大項目，更是武威人民翹首期盼的民心工程，對于友善群衆出行、促進沿線經濟社會高品質發展具有重要意義。
崇山峻嶺起長龍
翻開建設規劃圖，正線全長193公裡的蘭張高鐵蘭武段，從中川機場引出，一路向西北延伸，在蘭新鐵路既有烏鞘嶺隧道東側，以17.3公裡特長隧道穿越烏鞘嶺，沿途經過秦王川盆地區、黃土梁峁區、莊浪河河谷區、烏鞘嶺高中山區、龍溝河及古浪河河谷區、武威盆地區7個地貌單元，66.6 %以上工程都是橋梁和隧道。在這部宏大建設詩篇中，新烏鞘嶺隧道的開鑿，無疑是其中最為扣人心弦的章節。
烏鞘嶺南臨馬牙雪山，西接古浪山峽，地處黃土高原、青藏高原、内蒙古高原的交彙地帶，屬于高地震烈度地區，同時存在着滑坡、崩塌、泥石流等多種不良地質情況，是大陸著名的“地質博物館”。
天祝西站
2019年6月30日，新烏鞘嶺隧道進場施工。為高品質高标準完成隧道建設，中國鐵路蘭州局集團公司高度重視，緊盯施工重要節點，組織全體參建機關，共同研究施工組織，優化工藝工法，推進施工關鍵技術及裝備研究，形成了一批值得借鑒的施工工藝和技術創新項目。
隧道通風是亟需攻堅的第一塊“硬骨頭”。新烏鞘嶺隧道原通風方案為斜井洞口壓入式供風，存在通風距離過長、供電系統壓力大、安全風險高等問題。“我們利用臨近既有蘭武二線烏鞘嶺隧道斜井修建支洞進行施工通風作業，避免了重複修建通風斜井，達到減少風機數量、縮短通風距離、降低能耗的目的。”中鐵三局蘭張高鐵蘭武段項目經理周文龍說，“新通風方案的實施，也讓新烏鞘嶺隧道成為大陸第一座利用既有斜井和既有線施工通風的隧道。”
新烏鞘嶺隧道所在部分區域屬于富水地段，通過有4條區域性斷層的擠壓構造帶，斷層以角礫及泥礫為主，岩體極易破碎，且斷層泥在高地應力條件下存在軟岩變形問題。整個工程就像在滿是裂痕、還可能漏水的“千層餅”中小心翼翼挖出一條通道，稍有疏忽就會發生溜塌滑塌風險。
“五嶺逶迤騰細浪，烏嶺逶迤出難題”。但這并沒有難倒智慧的建設者們。他們匠心獨運精準施策，通過加強超前地質預報和使用先進的鑽注錨多功能一體機控制圍岩變形，再以懸臂掘進機和加強支護等裝置措施攻克隧道軟岩大變形段，確定“一次成洞、一次成形”，最後再利用監控量測等資訊化手段進行資料分析確定安全，多管齊下成功破解高地應力軟岩變形的施工難點。
中鐵十五局還研發了“無人化”立拱台車，進行軟弱圍岩地段“無人化”施工，降低安全隐患和勞動強度。“在開挖、初支、仰拱、防水、襯砌、養護、水溝電纜槽等8條作業線，我們實作了全工序機械化、智能化施工，有效提高了工程進度和品質控制能力。”中鐵十五局集團蘭張高鐵蘭武段項目經理部黨支部書記戚寶通說。
大工告成！2022年11月6日，曆時1226天建設的新烏鞘嶺隧道順利貫通。
靜待出發
捷報頻傳！沿着高鐵線路，大西隧道、台岔溝隧道、黃家溝隧道、大嶺溝隧道、鄧家隧道、武勝驿隧道……一座又一座隧道相繼貫通，昔日崇山峻嶺變作大道通途。
蜿蜒橋梁織錦繡
2021年10月9日，莊浪河特大橋連續梁全橋順利合龍；
2022年5月20日，清水河特大橋跨天頤大道連續梁成功合龍；
2023年3月28日，全線唯一一座采用節段預制拼裝簡支箱梁的十八裡堡特大橋貫通；
……
隧道在穿山越嶺，大橋在不斷合龍。
新烏鞘嶺隧道
站在蘭張高鐵蘭武段橋梁工程中長度最長、連續梁最多、交叉面最廣的控制性重難點工程永登特大橋上，巍峨壯觀的鐵路橋梁在眼前鋪展開來，一座座橋墩在陽光下伸向遠方，投在大地上的倒影如同指針，丈量着高鐵建設的非凡速度。
永登特大橋由中鐵二十一局承建，全長10.6公裡，有329個橋墩、2948根樁基，最高的橋墩達30多米、最深的樁基有53米，先後跨越G30連霍高速、蘭新鐵路、G312國道、莊浪河等鐵路公路河流。大橋地處平均海拔2100米的高原寒冷地區，經過區域氣候幹燥、晝夜溫差較大，年有效施工時間僅7個多月。
2020年5月5日，永登特大橋項目開工建設。“管理技術團隊進場後，第一時間就徒步走完全長10.682公裡的線路現場，腳踏實地才能心中有數。綜合分析後，我們決定以技術創新來突破工期制約。”中鐵二十一局蘭張高鐵蘭武段項目經理陳向軍說，“項目首次研發使用集橋面混凝土攤鋪和養護為一體的橋面混凝土三維雷射攤鋪機，取代正常的人工工藝，将施工效率提高數倍，而且還具有作業勻速、降低成本等優勢。”
永登特大橋
秉持着安全有序、低碳環保的理念，中鐵二十一局研發出20餘項新工藝新技術，并獲得10餘項專利技術。其中，橋梁高空作業安全平台、混凝土節水保濕養護膜、旋挖鑽機代替人工開挖成孔等高新技術，加速推進項目施工機械化、智能化、資訊化。
此外，中鐵二十一局采用RBMS智慧管理平台，引進智能化鋼筋剪切機、彎箍機、點焊機、全自動預應力鋼絞線張拉機、橋梁架設運架一體機等先進機械裝置，生産過程更加精準可控，進一步提升了制梁效率，單月生産能力達120孔，一年多就完成890孔的預制任務。
2022年10月9日，永登特大橋成功合龍。在接下來的兩個多月中，項目部成立黨員突擊隊，克服冬季寒冷、高原缺氧等種種困難，采用兩台架橋機“雙機雙向”施工方案，提前完成蘭州局集團的箱梁架設節點工期要求，重新整理了年制箱梁684孔、架梁764孔的高鐵施工紀錄。
特色站房迎客來
好馬配好鞍，好路配好站。一方面，高鐵站房作為一個地區綜合交通樞紐，将極大提升交通運輸整體效率和水準；另一方面，還是展示城市形象的視窗工程、友善群衆出行的民心工程，極大提升城市形象和居民生活品質。
蘭張高鐵蘭武段建立永登北、天祝西、古浪北、武威東4座客運車站。永登北站以“澗水彩陶、丹霞絲路”為設計主題，融入樹屏丹霞、馬家窯彩陶等文化元素。車站造型提取丹霞地貌的巍峨氣勢，以舒展的構成方式形成整體輪廓。
永登北站
天祝西站位于天祝縣城西側4公裡，以“高原明珠、魅力天祝”為設計主題，紅、白為主色調，立面汲取濃厚的藏族風情。大廳頂面及柱頭以吉祥中國結為主要元素，與外立面相呼應，寓意幸福平安、和諧團結。
古浪北站坐落于古浪縣城北側，距離縣城中心約3公裡，以“雄關天塹、鐘靈毓秀”為設計主題，取意“八步沙治沙精神”，站房屋面使用金沙色，大廳兩側采用“草方格”造型點綴。候車大廳柱頭采用綻放的芍藥花作為裝飾，呼應古浪“芍藥之鄉”的地域特色。
作為城市新地标的武威東站，一直是武威市民關注的焦點。來到涼州區發放鎮賈家墩村，站在車站前的廣場舉目遠眺，投入使用的武威東站，正演繹着一場現代簡約風情與古老涼州文化的“華麗邂逅”。站房色調以淡雅淺灰為主，輔以溫暖沙黃，恰到好處地映射出武威深厚的曆史文化底蘊。站前廣場綠植錯落有緻，站前西路寬闊平坦幹淨，中國旅遊标志“馬踏飛燕”昂然聳立。
“武威東站以‘漢唐古韻、涼州新章’為主題，站名使用漢簡字型，整個建築運用極具現代感的材料和結構，既展現了漢唐盛世涼州風采，又展現了武威當代發展風貌。”中鐵建設集團蘭張高鐵武威東站技術負責人王宏介紹，“站房設定3站台7條線，總建築面積近12000平方米，最多可以容納1500多人。”
“高鐵來了，機會也就來了，到時候我肯定回武威創業發展。”在貴陽工作的吳雪紅是涼州區發放鎮人，聽說武威東站就在家門口，她與父母合計，通車後就在附近開個特産店，“我相信，乘着高鐵東風，我們的日子會更好，武威的未來會更好。”
古浪北站
高鐵夢圓百業興
五載期盼夢始圓，從此天涯若比鄰。進入2024年，武威人民的“高鐵夢”越來越近——
2月1日，蘭張高鐵蘭武段進入靜态驗收階段；3月15日，開始冷滑試驗，11天後熱滑試驗啟動；6月14日，通過初步驗收，開通營運進入倒計時。
專業服務、創新人才等高端要素對時間成本高度敏感。蘭張高鐵蘭武段最高時速按250公裡營運，全線通車後，武威至蘭州将縮短至2小時以内，突破兩地時間與空間的壁壘，成為吸引高端要素流量的利器。
武威東站
坐落于涼州工業園區的稻盛雲武威數字科技有限公司，從事算力基礎設施建設和數字能源投資與應用等業務。“我們經常要去深圳的母公司銜接彙報工作，現在都是開車到中川機場坐飛機，單程需要2個小時。今後坐高鐵，1個多小時即可抵達。”公司總經理助理蘇桢說，“随着公司在武威投資的智算中心建設項目步入快車道，會有越來越多的深圳同僚來到武威開展後續工作，通勤時間的縮短，将大大提升業務洽談、技術服務效率。”
2022年，在中國科學院西北生态環境資源研究院的專家指導下，古浪縣橫梁鄉幸福新村村民張文良開始種植大棚羊肚菌，最近幾年市場行情好，收入頗豐。“種植技術和銷售管道對于羊肚菌産業非常重要，高鐵跑起來，外地的專家和客商都能輕松往來，相信會有越來越多的鄉親種上羊肚菌過上好日子。”張文良樂滋滋地說。
“高鐵開通後，将拉動我們武威文旅的人氣，帶動消費、提升城市品質，建構文旅産業發展新格局。”武威市文體廣電和旅遊局幹部宋燕說，近期，全市文旅系統開展了全員業務教育訓練工作，冰溝河、天梯山、漢唐天馬城等一大批武威特色景區也“摩拳擦掌”，迎接高鐵開通後武威文旅的“黃金時代”。
武威城區
高鐵的建設運作，不僅僅是一筆經濟賬，更是一筆民生賬。飛馳而過的列車，承載着群衆探親、上學、就醫、就業等最樸實最真切的民生願景。
市民廖雨虹因工作原因，每周都要往返蘭州和古浪。“我經常坐火車兩頭跑，高鐵通車後，既快又安全，旅途時間将大大縮短。”
“高鐵的開通，對我們邀請足球專業教練現場指導小球員，或是開展講座講學有非常好的幫助。”古浪縣富民完全國小校長朱世雲說。
最近幾天，吃過晚飯，張發顯總讓家人帶他去高鐵站散步，看着試驗列車呼嘯而來呼嘯而去，不禁回憶起1954年蘭新鐵路鋪軌至武威，第一列火車駛過的景象：“那時候，蒸汽車頭‘吭哧吭哧’冒着白煙慢騰騰滑過鐵軌，現在高鐵速度很快，連眼睛都追不上，以後真是天南地北朝發夕至啊。”
遠方，未來，希望。6月29日上午，蘭張高鐵蘭武段正式開通營運，在一聲聲長鳴的汽笛中，這三組詞也得以具象化，武威高品質發展的錦繡藍圖，也在此刻愈發清晰愈發壯美……
高鐵已來
新武威記者趙廣軍 馬開良 甘曜毓