各位，巅峰時期的豐田你們都見過麼？
我見過，我整理下跟大家一塊來看看吧。
2 年前，漢蘭達在購車要加價，提車要找人的前提下，還交出過連續 3 個月銷突破 1 萬台，單月賣出 14401 台的亮眼成績單；
普拉多是最早進入中國市場的硬派 SUV ，是無數國人在“越野”這件事上的認知啟蒙；
豐田汽車曾在華年銷量達到162萬輛；
2008年7月，在成立後第5年，一汽豐田便拿下了第一個年100萬輛的“小目标”；
但是在新能源車型競争激烈的今天，大家對于豐田車似乎開始“祛魅”了。
從全球市場來看，豐田汽車5月在日本本土市場銷量102071輛，同比下滑12.7%；在中國市場銷量為140377輛，同比下滑13.6%。
那話說回來了，豐田汽車為何當初能夠大火，而現如今又被中國消費者所鄙夷呢？
私以為，豐田曾經能成為爆款的原因很簡單，首先，當時的中國汽車市場，車型極度貧乏，中國消費者如果想要買一台價格差不多，且配置還不錯的車，的确沒什麼可選擇的餘地；其次，豐田造的車，皮實耐用開不壞，二手保值率還高，精準擊中了彼時口袋裡不怎麼寬裕國人的買車痛點。
簡單來說就四個字：生而逢時。
但是現如今，在新能源車型競争激烈的今天，豐田的優勢，似乎就沒那麼明顯了。
說到這呢，我突然想到一個事情，也許這件事情可以很好的證明，豐田如今的處境。我的朋友小趙，是位标準的新生代零零後，它自畢業開始工作起，就不再和父母同住，而是搬到了他家位于市區内地段更遠的老房子自己住，老兩口心疼兒子每天上下班搭乘公交、地鐵往返40公裡，就想着給兒子買台車代步，而他們給兒子選擇的車型，就是豐田卡羅拉。
小趙對于這台卡羅拉是無比的抗拒，甚至因為這個事情還和父親鬧了不愉快。
而這件事情，其實也是豐田以及各家日系車企在中國市場的現狀。豐田曾經在中國市場上，可以說是躺着就把政策帶來的天然紅利，揣進了口袋。但，被風口推着走，也最容易停下來，是以即便在産品疊代上不抱什麼進取心，也依舊能穩穩收割務實的中年人。
結語
可，時代變了，曾經最愛豐田的60、70後已經退隐江湖，漸漸成為消費主力的90後、00後，已然對豐田這樣的老牌子失去了興趣。當産品力與時代需求極度脫節，品牌力又無法像之前那樣吸引使用者注意力時，豐田這個時候唯一能做的，似乎隻剩下“情懷”。而大打“情懷牌”的後果，看看Jeep、阿爾法·羅密歐大概心裡就有數了吧。