瑪莎拉蒂 GRANCABRIO 2024 評測：汽油還是電動？ 有一個明顯的赢家
陣容中有一位明顯的明星
當您想到理想的瑪莎拉蒂大型敞篷車時，您可能會想到一些先決條件。首先，它必須看起來不錯——而且，它帶有 MC20 超級跑車的影子，這是這款時尚的新款 GranCabrio 的“打勾”成績單上的“勾”。它還應該有一個優雅的座艙——這是這款新車的另一個标志。然後引擎蓋下真的應該有一個吵鬧的 V8。啊。好吧。關于這個……
你知道，每個制造商的車隊都實行脫碳政策，無論大獨幕喜劇牌，瑪莎拉蒂也不例外。這意味着，雖然新款 GranCabrio 有一款名為 Trofeo 的内燃機車型，但占據頭條新聞的卻是 Folgore。
這是一款超豪華、超高性能的敞篷豪華旅行車，旨在将瑪莎拉蒂拉入現代電動汽車 (EV) 軍備競賽。如果您想知道的話，Folgore 是意大利語中“閃電”的意思。
當您看到電動 GranCabrio 驚人的紙面資料時，您肯定會懷疑這是否是一個錯誤的說法。
它有三台電動機，一台安裝在前軸上，另外兩台安裝在後軸上，這意味着 GranCabrio Folgore 擁有四輪驅動，并在後軸上配備扭矩矢量控制。這意味着它能夠根據情況單獨調節每個後輪的動力。
盡管 Folgore 的重量比 Trofeo V6 車型重了 445 公斤，但其加速性能卻比 Trofeo 車型快得多，0-62 英裡/小時加速時間僅為 2.8 秒，而汽油動力的 GranCabrio 則需 3.6 秒。
它實作了這一點，并且——對于一款電動汽車來說，不同尋常的是——最高時速達到了 180 英裡/小時，而不是為了節省電池而被限制在相對較低的速度，這要歸功于它的每個 300kW 電動機都能自行産生 402bhp 的功率。
在您開始計算之前，我們必須告訴您，瑪莎拉蒂不會讓 Folgore 發揮其最大潛力 1,206bhp，而是将其限制在仍然可觀的 750bhp。在短暫、有限的時間内，它可以将這一數字提高到 830bhp，這是瑪莎拉蒂稱之為“MaxBoost”的過程的一部分。
然而，在所有這些荒謬的類似“Top Trumps”的統計資料中，高達 996lb ft 的扭矩值（扭轉力）卻脫穎而出。
這簡直是一個巨大的進步，這意味着當您要求更多的 Folgore 時，無論您以什麼速度行駛，汽車在直線上的速度都非常快。
踩下油門踏闆，産生的力就足以讓你的頭猛地回到座位上，無論你如何努力做好準備迎接随後被行星推到後面的感覺。
這一切都令人印象深刻，即使您已經習慣了快速電動汽車的動力傳輸，我們也可以看到 Folgore 将如何為瑪莎拉蒂征服新市場。但是，如果我們誠實的話，在最初幾次嘗試嘗試其巨大動力之後，這款 GranCabrio 的其他功能就顯得更加難以捉摸了。
例如，沒有标志性的馬拉地語背景音樂來配合這種驚人的速度。有時會有微弱的嗡嗡聲和一些模仿内燃機的假聲，但沒有任何真正的曲調（無論是合成的還是非合成的）可以與加速時擋風玻璃上以十倍快進的風景相融合。這使得 Folgore 的節奏成為一種奇怪的、不吸引人且遙遠的體驗。
公平地說，這和操控性很像。瑪莎拉蒂在控制 Folgore 的重量方面做了很多工作，但您在接近每個彎道時都會感覺到這一點，因為在前面的直道上，您很容易就獲得了巨大的速度，是以不可避免地會加大刹車力度。
正是在這一點上，GranCabrio Folgore 感覺不舒服，因為您幾乎必須與它搏鬥才能讓它回到彎道的正确速度。對于車身控制來說，它也感覺相當笨重，是以試圖像跑車一樣駕駛瑪莎拉蒂軟頂車并沒有太多樂趣。
是以，作為一款性能車，除了速度過快之外，GranCabrio Folgore 并沒有什麼說服力。但它作為一款豪華旅行車也并不完全令人信服，因為 Folgore 的懸架工作在任何速度下都比 Trofeo 更明顯。
在任何速度下，您都能感覺到車輪在拱門内上下移動，這可能會導緻在城鎮速度較差的道路上過多的撞擊和颠簸進入駕駛室。它在較高速度下會穩定一點，但總感覺腳部比汽油版更沉重。
是以，GranCabrio Trofeo 的全面前景比 Folgore 更有說服力，而且可能值得獲得更多的專欄空間，而不是坐在 EV 的陰影下。
其 3 升雙渦輪增壓 V6 發動機與瑪莎拉蒂 MC20 超級跑車共享，Trofeo 使用的八速自動變速箱也與此相同。
确實，如果你駕駛過很多搭載該公司 2.9 升 V6 發動機的阿爾法羅密歐，那麼瑪莎拉蒂的動力傳動系統會給你一種熟悉的感覺，聽起來也很熟悉，盡管兩家公司都堅稱這些都是單獨開發的發動機。
盡管如此，雖然 GranCabrio Trofeo 的 3 升發動機不像該車型所取代的舊款車型的 4.7 升 V8 發動機那樣轟鳴，但它在負載下仍然聽起來很棒，并為瑪莎拉蒂帶來了這種汽車應有的徹底的運動音效。
盡管它不是一款靈活的跑車，考慮到它的長度接近五米，寬度接近兩米，但 1.9 噸的整備重量帶來了比 Folgore 更加引人入勝、令人愉悅的駕駛體驗，即使 542 馬力的 Trofeo 在直線上的速度不如電動車那麼驚人。
它的速度足以滿足大多數人的需求，因為它仍能在 3.6 秒内從 0 加速到 62 英裡/小時，最高速度可達 196 英裡/小時。
當然，這隻适用于這種速度合法和/或合适的情況；基本上是在空曠的高速公路或賽道上。這兩個地方都不會吸引敞篷 GT 車主。
Trofeo 在曲折的道路上絕對具有卓越的靈活性，永遠不會提供 Folgore 在類似情況下所具有的那種感覺，那種感覺就像您試圖将一架三角鋼琴快速地從非常狹窄的樓梯上搬下來而不損壞它。
相反，GranCabrio V6 轉向靈敏，感覺更加平衡和沉穩 - 盡管它的車身側傾比最敏銳的駕駛員想要的要大 - 并且總體上具有更好的回報，其凝聚力的顯示效果掩蓋了您在 Folgore 中需要采用的二進制“瞄準和射擊”方法。
但更現實的是，Trofeo 進一步證明了它的實力，那就是它始終比 Folgore 行駛得更平穩。
在汽油瑪莎拉蒂上，你永遠不會像在電動車上那樣敏銳地意識到汽車四個角的合金輪毂的尺寸。是以，雖然 Folgore 傳動系統的近乎無聲使其在噪音方面具有優勢，但當談到尊貴豪華旅行車所需的全方位滾動舒适性時，毫無疑問 Trofeo 的表現要好得多。
在其他方面，GranCabrio 是一款令人印象深刻的作品，無論是 Folgore 還是 Trofeo。造型簡潔，即使不是華麗得令人窒息，它也是之前長期使用的汽車的更時尚的演變，隻添加了一些 MC20 的元素。
這些包括更小的直立式前大燈和帶有著名三叉戟标志的更簡單的橢圓形格栅，盡管新款 GranCabrio 的後部燈組看起來很像舊款。
Trofeo 和 Folgore 的外觀存在非常細微的差别，包括根據各自動力傳動系統的冷卻要求而采用的不同格栅和前保險杠進氣口，而電動汽車的充電口位于其中一個尾燈組下方——平心而論，這有點尴尬，因為它本可以更整齊地內建在車身的其他位置。
瑪莎拉蒂過去和現在的另一個特點是前輪和後輪之間的距離較長，而對于 GranCabrio 來說，這一特點是為了最大限度地擴大車艙空間。
在某種程度上，這種做法确實奏效了。你仍會稱它為“2+2”而不是徹頭徹尾的四座車，尤其是如果你真的打算開着它橫跨一個大陸進行豪華旅行的話；沒有人會感謝你讓他們坐在瑪莎拉蒂的後座上行駛數千英裡。
但身材較高的乘客可以舒适地坐在第二排，盡管需要仔細調整前排座椅的位置。簡而言之，兩對情侶可以乘坐 GranCabrio 去吃晚餐，隻要每對情侶中有一人的身高不超過六英尺。
不過，乘客空間比行李箱容量更重要。如果對這類汽車的浪漫理想是它們将在假期長途旅行，并配有一個可以容納行李箱的貨艙，那麼你需要的不僅僅是微不足道的 172 升（在 Trofeo 引擎蓋打開的情況下）——而在 Folgore 引擎蓋折疊起來的情況下，這個數字下降到隻有 114 升。菲亞特 500 Electric 的行李箱容量比任何 GranCabrio 車型都要大。
這意味着瑪莎拉蒂那些精心裝飾的後排座椅将不可避免地被用來存放行李，而存放行李的次數要比存放乘客的臀部的次數多。
但除此之外，GranCabrio 的座艙還是很成功的。它的裝飾群組裝都很漂亮，在汽車行駛過程中，無論是引擎蓋升起還是放下，内飾幾乎不會發出吱吱聲、嘎吱聲和呻吟聲。
從技術上講，12.3 英寸的主觸摸屏外觀好看，運作良好，12.2 英寸的數字駕駛儀表盤也非常出色，8.8 英寸的“舒适顯示屏”裝有氣候控制裝置，其上方有一組非常隐蔽的驅動選擇按鈕。
儀表闆上還有傳統瑪莎拉蒂時鐘的數字版本，Folgore 中的“Econyl”座椅飾邊利用再生尼龍制成，具有生态環保的特點，織物車頂可在短短 14-16 秒内升起或降低（包括在高達 31 英裡/小時的速度下行駛時），配備可配置的平視顯示器、強大的 815 瓦、13 揚聲器 Sonos Faber 音響系統，前排座椅上甚至還有小通風口，可将暖風吹到乘客的脖子周圍。
我們對 GranCabrio 車艙的唯一不滿在于不必要的“按鈕退出”車門釋放裝置，這種裝置 — — 就像其他裝置一樣 — — 需要在車門箱中放置一個輔助的、備用的實體杠杆。我們可以不用這些，而使用一個造型優美的單個機械車門把手。
但總體而言，這是一款非常出色的豪華旅行車。這意味着本評論中的評級是針對 Folgore，而不是 Trofeo。電動 GranCabrio 是一款旨在滿足注意力極短的人的汽車——可能是通過網際網路（主要通過 YouTube）發家緻富的年輕億萬富翁。
将所有強大的電動汽車運作裝置塞進一輛長、低、輕便的豪華旅行車中，這是一項令人難以置信的工程，而充分利用 Folgore 電機所能産生的驚人輸出，确實是一種令人大開眼界的體驗。
是以它并非一無是處。但作為一輛為駕駛愛好者設計的汽車，它還是有不足之處。它總是給人一種沉重而呆闆的感覺，這輛車用直道上的彈道電力沖力掩蓋了它在轉彎速度上的明顯不足。這是一種非常有效的政策，但并不特别誘人。
幸運的是，如果您想要一輛駕駛起來感覺更加愉悅的瑪莎拉蒂 GranCabrio，那麼 V6 Trofeo 總是可以選擇的——我們認為，無論正确與否，在我們都應該使用電動汽車的時代，它都是一款明顯優于 Folgore 的汽車。
外觀漂亮、座艙品質優良、音響效果好？沒錯，GranCabrio Trofeo 滿足了所有這些要求……此外還具備其他一些優點。