2024年，國産噴氣式支線客機ARJ21商業營運迎來了八周年紀念。截至2024年6月底，中國商飛已向全球客戶傳遞了139架ARJ21飛機，其總訂單量也已超過400架。ARJ21在全球12家航空公司服役，累計飛行時間達到42萬小時，安全運送旅客超過1373萬人次。此外，ARJ21還成功開通了10多條國際航線，獲得了俄、馬、印尼等六個國家的适航認證，展示了其在國際市場上的競争力和廣泛的認可度。
八年前的2016年6月28日，ARJ21在成都航空實作了首次商業營運。當天清晨，成都航空注冊号為B-3321的首架ARJ21-700客機從成都雙流國際機場騰空而起，載着70名旅客執飛首趟EU6679商業航班飛往上海虹橋機場。
這一時刻，不僅标志着大陸自主研制的第一架噴氣式支線客機ARJ21正式開展定期商業航線的營運，更意味着中國的天空迎來了首款自主研發的噴氣式支線客機，由此開啟了國産民機的新時代。
截止目前，ARJ-21有客運版的ARJ-21-700和貨運版的ARJ-21-700F兩種機型，在成都航空、天驕航空、一二三航空、中原龍浩航空、圓通航空、華夏航空、商飛快線航空、江西航空、國航、南航、中飛通用航空以及印尼翎亞航空等12家航空公司中營運。
自投入商業營運以來，ARJ21飛機已安全飛行累計42萬小時，安全運載旅客1373萬人次，累計開通航線350餘條，通航國内城市136座，初步形成覆寫華北、東北、華南、西南等地區的國内航線網絡，豐富拓展了大陸支線航空運輸網絡。
根據中國商飛客戶服務部的資料，至今已教育訓練了ARJ21的持證飛行員、機械師、空乘和運作控制等四個領域的專業人員共計27332人次，并向除商飛快線以外的11家國内外航空公司派出了26名現場代表。這意味着平均每家航空公司有2到3名的中國商飛派駐代表，形成了一種常态化的運作模式，顯現出ARJ21整體營運鍊的穩定性已經相當高。
作為大陸第一款走完了噴氣客機設計、制造、試驗、試飛、批産、傳遞、營運全過程的商用飛機，ARJ21飛機在各航司機隊的運作性能、運作水準與主流機型基本相當，機型的安全性和可靠性得到航空公司和民航市場的充分檢驗，并赢得了衆多中外旅客的好評。
目前，有3架ARJ21-700型95座級的飛機在印尼翎亞航空營運，先後在東南亞區域開通了8條國際國内航線，安全運輸旅客超過16萬人，日均使用率已經達到了8小時，日均執飛航班達5個班次，雙雙超過了國内航司營運ARJ21飛機的平均使用率。
不久的将來，ARJ21将通過濕租方式進入越南的支線航空市場。據了解，營運ARJ21航線的是越南一家知名的私營航空公司，具體負責航班營運和管理任務，而執行航班營運的則是成都航空。濕租其實是全球航空業常見的一種營運方式，通常由一家航空公司租賃另一家航空公司的飛機、機組人員和維修服務來營運特定的航線。
另外，國内航司開通的由ARJ21執飛的國際航線則有三條，分别是成都于2019年10月26日開通的哈爾濱到俄羅斯海參崴的往返航線；圓通貨運航空于2024年6月6日開通的喀什到塔什幹的定期貨運航線；成都航空在2024年6月7日開通的喀什到胡占德的往返航線。
ARJ21支線客機在國際支線航空市場上，以優異的表現赢得廣泛好評和認可的同時，其适航認證的國際化程序同樣取得了顯著進展。經過持續的努力，ARJ21已經成功獲得了俄航空運輸署的FATA認證、剛果（布）民航局的ANAC認證、印尼民航局的DGCA認證以及馬來西亞民航局的CAAM認證。此外，ARJ21還将迎來文萊民航局的DCA認證，以及越南民航局的CAAV認證。
中國商飛不僅在市場上投放了ARJ21客機和貨機，還在積極研發ARJ21高原型以及商務機、滅打火機、醫療機、氣象機、應急救援指揮機等多種衍生型号。令人欣喜的是，其中的商務機和醫療機已經獲得了中國民航局CAAC的适航認證，預計将從2025年起，開始陸續加入民航市場，為中國乃至全球的航空業帶來更多的選擇。
随着中國商飛ARJ21逐漸爬坡上量，在2023年傳遞22架的基礎上，2024年将實作33架的傳遞，2025年則将傳遞36架。截至2024年6月30日，ARJ21已傳遞139架，提前完成半年16.5架的生産及傳遞任務。
據了解，ARJ21性能參數為：座位數70-90座，機身長度33.46米，機身高度8.44米，翼展27.29米，機身寬度3.14米，客艙寬度2.74米，客艙高度2.03米，滿載起飛所需跑道長度為1900米，最大商載量可達10噸。
其最大起飛重量為40.5噸，最大航程3700千米，巡航速度為828公裡/小時，最大飛行速度可以達到870公裡/小時。采用尾置的兩台GE的CF34-10A渦扇發動機，單台推力為8.5噸。飛機目錄報價為3800萬美元一架。
當然，任何事物都不是完美的，我們的ARJ21也一樣。比如，在三款都使用GECF-34發動機的支線客機中，ARJ比龐巴迪CRJ重16%，比巴航工業E-175重14.4%。這導緻了CRJ隻需要14500磅的推力，E-175則需要14200磅，而ARJ卻需要加大到17000磅的推力。
而發動機推力大小同樣與燃料消耗的多少，以及飛機營運的經濟性密切相關。由于ARJ21空重達24.95噸，盡管它的發動機單台推力達到了8.5噸，但其燃油經濟性、飛行高度和航程并不如重量更輕、發動機推力也更小的CRJ和E-175。
任何事物的屬性往往都包含着沖突兩面。盡管ARJ21型客機在重量上較競争對手更重，但其客艙空間的寬敞性卻顯著超越了同類機型。與龐巴迪CRJ系列相比，ARJ21的客艙寬了22.8%，而與巴航工業的E-175相比，則寬出了14.8%。其優勢不僅限于更大的座椅空間、更寬敞的座位排列間距、更大的過道空間，以及噪音更低的機艙環境，特别是其頭等艙能夠配置四個座位，為乘客帶來了更為極緻的寬敞與舒适。