“2024将成為「4680」之年！”
曾幾何時，埃隆·馬斯克雄心勃勃地宣布2024年将是“4680”電芯的高光時刻，就像每個新年立志減肥的你我，信心滿滿，誓要讓世界見證奇迹。然而，現實總是骨感得讓人想哭，特斯拉這回的大圓柱電芯，看起來更像是個吃不完的“大餅”。
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說起來，4680電芯這玩意兒，直徑46毫米，身高80毫米，它是個圓滾滾的小胖子。按照馬斯克當時的豪言壯語，這小胖子單槍匹馬的能量是前任2170電芯的五倍，能讓特斯拉的車一口氣多跑16%的距離。聽上去，這簡直是電動車界的“充電五分鐘，續航兩小時”啊！
但是，夢想很豐滿，現實很骨感。兩年多過去了，這4680電芯的産能爬坡，更像是爬山，而且還是珠穆朗瑪峰那種。特斯拉的動力和能源工程大BOSS德魯·巴格利諾曾在一次電話會議上坦誠，這事兒沒那麼簡單，産能爬坡不是直線，而是曲折的S形，什麼時候能登頂，誰心裡也沒譜。
你可能好奇，為啥這麼難？要知道，這4680電芯不隻是體型變大了，它裡面的技術活兒可是翻天覆地的。比如，用上了全極耳構造，聽起來就像武俠小說裡的絕世内功，練好了天下無敵，可偏偏這功夫不好練。傳言中的矽陽極材料和幹法電極工藝，就像是遊戲裡的隐藏關卡，至今還沒打通關。
特斯拉自己造電芯，就像你我心血來潮要自制面包，理想是香噴噴的法棍，結果出爐的卻是硬邦邦的石頭。良品率一度徘徊在90%左右，這在業界算是“及格邊緣遊走”。好不容易到去年底，才堪堪摸到95%的門檻，但這距離業界頂尖的99%還有那麼一丢丢差距，足以讓特斯拉頭疼不已。
更紮心的是，就算特斯拉開足馬力，一周能産一百萬個4680電芯，聽着好像挺多，但架不住胃口大的。就拿Model Y全驅版來說，這百萬個電芯，也就勉強夠裝配1200多輛車，對于特斯拉這量級的玩家來說，簡直是杯水車薪，連塞牙縫都不夠。
于是乎，特斯拉開始琢磨，咱是不是别自己動手豐衣足食了，幹脆買現成的吧。這不，轉頭就跟松下、LG這些電池界的老牌供應商搭上線了。看來，有時候承認自己不是超人，也是種智慧。
至于那些曾經的豪言壯語，什麼2022年第一代電芯容量98Wh，2023年第二代108Wh，2024年第三代118Wh，現在看來更像是夜空中最亮的星，可望不可即。說好的“幸福是現實減去期望”，這回馬斯克自己的期望恐怕得大打折扣了。
不過，話又說回來，特斯拉的這次“認慫”，其實也是行業創新路上的一次真實寫照。畢竟，科技創新哪有一帆風順，不栽幾個跟頭，怎麼知道路該怎麼走。特斯拉的4680電芯這事兒說明，哪怕是馬斯克這樣的大佬，偶爾也會“白癡指數”爆表，但這并不妨礙他繼續前行，尋找下一個改變世界的火花。
是以，咱們不妨給特斯拉一點時間和空間，看看這4680電芯到底是未來電動車的超級英雄，還是隻是個美麗的誤會。畢竟，在電動車的征途上，每一次嘗試都是向着無碳出行的未來邁進了一步。哪怕有時候，這一步邁得有些踉跄。
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