“1979年，那是一個春天，有一位老人，在中國的南海邊，劃了一個圈……”是《春天的故事》的歌詞，改革開放總設計師鄧小平在“小漁村”畫的一個圈，目前已經成為了國際化的現代大都市——深圳市（深圳經濟特區）。由此繼續演變成為珠江三角洲城市群，再到如今的粵港澳大灣區。
根據資料顯示，2023年粵港澳大灣區經濟總量已經順利突破14萬億元，正在朝着充滿活力的世界級城市群、國際科技創新中心前進。粵港澳大灣區在經濟發展上取得如此好的成績，離不開粵港澳大灣區四通八達的交通網絡支撐。在粵港澳大灣區内，不僅擁有吞吐量位居世界前列的廣州、深圳等重要港口和香港國際航運中心，還擁有白雲國際機場、深圳寶安國際機場、香港國際機場等具有國際影響力的航空樞紐。除此之外，還有發達的鐵路網絡和公路網絡。
在公路網絡中，目前粵港澳大灣區高速公路裡程已達5100多公裡，是全國高速公路網密度最高的地區之一，核心區的路網密度已經超過紐約、東京、倫敦三大灣區。而近日，關于粵港澳大灣區高速公路建設引來了一個好消息：作為國家高速G2518深岑高速公路的重要組成部分、國家重大工程——深中通道（深圳至中山跨江通道），于2024年6月30日15時正式通車試營運！深中通道的建成通車，其作用可以用媒體報道的一句話形容：“二十餘載雲和月，七年鏖戰珠江口，一朝飛架伶仃洋，敢叫天塹變通途。”那麼，深中通道當天通車試營運的情況又是如何呢？
據央視新聞，截至7月1日7時，深中通道6月30日15時正式通車試營運以來，車流量已經達到7.6萬車次。其中，6月30日17時達到最高峰，為0.8萬車次/小時。6月30日15時至24時，通車首日車流共計6.4萬，其中，部分流量為觀光車流。根據資料顯示，作為跨珠江口上一項超級工程——南沙大橋，首日24小時車流總量為54620車次。這就是說，深中通道通車當日的車流量比南沙大橋的車流量還要多。那麼，在節假日期間或上下班高峰期，深中通道是緩解虎門大橋、南沙大橋等過江通道交通壓力，還是成為廣東省又一座交通擁堵大橋？
據悉，作為大陸自行設計建造的第一座特大型懸索橋、珠江口首座跨江大橋、全國最堵的過江通道——虎門大橋，在1997年至2000年，三年累計通行汽車就多達2320萬輛次（當時全國的民用汽車保有量僅為1609萬輛）。而到了2016年，虎門大橋累計收費車流量更是高達3.94億車次。根據資料顯示，虎門大橋曾出現過單日最高車流量近20萬輛次的記錄。據悉，虎門大橋設計車流量為日均8萬标準車次，這就是說目前虎門大橋的車流量已經遠超設計标準。而随着南沙大橋的建成通車，虎門大橋在節假日期間或上下班高峰期的交通擁堵現象已經有所下降。
南沙大橋原稱虎門二橋，是一座連接配接廣州市南沙區與東莞市沙田鎮的跨海大橋，也是繼港珠澳大橋之後，珠江口又一座世界級橋梁工程。據了解，南沙大橋在建成通車首日24小時車流總量為54620車次；相隔一日，南沙大橋的流量超過10萬輛次。而在南沙大橋建成通車4周年的時候，南沙大橋車流較通車初期增長120%，遠超10萬車次/日的設計流量，占過江總車流比例接近一半，其中貨車占比約40%。其中，曾出現單日最高車流量超過20萬輛次的記錄。
這就是說，虎門大橋和南沙大橋在節假日期間或者在上下班高峰期都是超負荷營運；除此之外，兩座大橋車流量都是随着時間的推移而日漸增大。這就是說，深中通道有可能會成為下一座交通擁堵的大橋。根據資料顯示，預估深中通道通車後，其車流量有望達到每天8萬-10萬标準小汽車。這就是說，深中通道的設計日均車流量與南沙大橋所差無幾。但是，根據深中通道營運部門的統計資料顯示，深中通道通車後一個小時的車流量超過7000車次，而在6月30日15時至24時，短短9小時，其車流量就多達6.4萬輛次。雖然這個資料包含觀光車輛，但也可以作為一個參考資料。目前，根據最新資料顯示：截至今天（7月1日）15時，深中通道通車試營運24小時，車流量已超12.5萬輛次（含觀光車輛）。
除此之外，深圳的汽車保有量已經從2019年的348.2萬輛增加至目前約421.20萬輛。而中山的汽車保有量已經從2019年的151.16萬輛增加至目前約157.52萬輛。其它周邊城市還不計在内，如果加上将會是一個龐大的資料。這就是說，未來深中通道有可能成為廣東省第三座擁堵的跨海大橋。是否這樣？讓我們拭目以待！