在2024年10月10日的蔚來全球合作夥伴會議上，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪宣布，未來第三品牌螢火蟲将于2024年12月21日在廣州NIO Day釋出。據悉，螢火蟲新車将在蔚來門店展出銷售，共享蔚來服務和換電體系。
前不久釋出的樂道，再加上即将上馬的螢火蟲，蔚來已擁有三大品牌，其中蔚來汽車主打高端，面向的是30萬元以上市場，樂道品牌居中沖擊30萬元以下市場，螢火蟲更接地氣，主攻10~20萬元價格區間。從高端到大衆市場，蔚來的這一套打法自從相識。然而多品牌營運一向燒錢，對于本身經營狀況不佳的蔚來汽車來說，不知能否撐住這樣的折騰，更何況蔚來的第二品牌樂道目前也面臨着諸多問題，在此背景之下，以如此快的節奏推出第三品牌貌似并非是明智之舉。有網友銳評：蔚來兩個都玩不明白，再搞一個是認真的嗎？
蔚來這幾年真是一點也不安分。在推出樂道L60之後，其産品線已經涵蓋了20~50萬元價格區間，這次又要殺入10萬級入門市場，妄圖将整個新能源市場全部覆寫。不得不說，這樣的戰略着實大膽，其中所暗藏的風險自然不小。
我們要知道，目前蔚來依舊處于巨額的虧損狀态，根據該品牌所公布的2024年上半年财報顯示，蔚來在今年第二季度淨虧損為51.26萬元，加上一季度的虧損，上半年總虧損已經超過了103億元。這麼大的财政窟窿，要是換其他友商早就負擔不起，然而蔚來不僅沒有戰略收縮，反而還在不斷擴張，怎麼說呢，這可能就是财大氣粗吧。話說回來，現在蔚來的賬面上依舊躺着246.52億元資金儲備，短期内确實不用擔心資金鍊斷裂的風險。可是照蔚來現階段這樣的燒錢速度，這一組天文數字恐怕也隻夠燒兩年左右，面對虧損規模有增無減的現狀，蔚來真的能等到翻盤的那一天嗎？
其次，被蔚來寄予厚望的樂道亦是問題不斷。樂道首款車型樂道L60在9月19日正式上市，根據官方所公布的資訊，該車在上市5天後累計訂單量超過了6.5萬台，其中鎖單量更是突破了4.5萬台，這一數字着實是令人咋舌，堪稱取得了開門紅。然而在訂單量飙升的同時，樂道L60也面臨着新的難題，即産能壓力。李斌曾在第二季度财報會上表示，今年對樂道L60的銷量預期并不高，計劃是今年每月傳遞1萬台。可是在提升産能，工廠開啟雙班制的情況下，也需要到12月才能将産能提升到1萬台。
除此之外，在樂道L60傳遞的過程中也鬧出了一系列幺蛾子，根據樂道L60車主反映，一些并非是最早預定的使用者反而是率先提到了車，網上黑幕，插隊不公平等聲音此起彼伏，将樂道L60與未來再度推上了輿論的風口浪尖。對此樂道方面所給出的解釋是，此為員工工作失誤導緻，并非是品牌有意為之，由于沒有嚴格按照鎖單順序比對庫存車輛，導緻一些恰好配置吻合且第一時間盲鎖的使用者提前提車，在發現問題後，這些車輛已做好傳遞準備，甚至部分使用者已經開始打款，是以沒有進行糾錯。很顯然，樂道方面的這番解釋存在諸多問題，首先這樣大規模的失誤，官方不可能不發現，再者在發現問題之後樂道并沒有第一時間采取補救措施，反而任由錯誤持續，這不禁讓人懷疑，其中是否有存在優先供應關系戶以及特殊客戶的情況。
最後再讓我們來聊一聊即将上馬的螢火蟲，與其他品牌不同，螢火蟲的最大亮點在于可以共享蔚來成熟的換電體系及品牌服務。不過從目前我們所掌握的資訊來看，螢火蟲旗下産品的體型要更小，所采用的電池組大機率并非是蔚來和樂道的同款，是否能完全适配蔚來換電站需要打一個問号。
同時，螢火蟲首款車型所切入的是14萬左右的入門級市場。在這一畝三分地，比亞迪、五菱等老牌廠商早已深深紮下了根，而且哪吒、埃安等品牌亦是在其中耕耘多年，螢火蟲想要站穩腳跟可不是一件容易的事兒。還有一個問題，那就是高高在上的蔚來這次殺入10萬級市場，會不會稀釋掉自己的高端品牌形象？畢竟從30萬級到10萬級落差還是有些大的，蔚來是否會遭到反噬，還真不好說。
車叔總結
車叔認為，相比于樂道來說，螢火蟲所走的路要更難一些，該品牌主打的是精品小車，可是選擇10~20萬元車型的使用者更多追求的是大空間、舒适性和成本效益，螢火蟲想要快速打開局面難度不小。此外，就算該品牌打開了局面，開始上量，但蔚來所面臨的産能問題亦會成為限制。綜上所述，我個人對于螢火蟲未來的發展并不看好。