産地：科普中國
作者：劉曉峰
策劃：金
監督：光明網科學部
1999年，科索沃戰争期間，美軍動用大量空軍裝備作戰，向世界展示了以空中力量為主的現代戰争模式。開發高性能防空裝備的計劃已被歐洲國家列入議程，以應對空軍不斷增長的進攻能力。當時，世界航空航天工業掀起了一股兼并重組的浪潮。1999年10月，繼承了梅塞施密特-伯考-布魯姆所有軍事行動和技術的德國戴姆勒-奔馳航空航天公司（DASA）與法國航空航天公司和西班牙航空航天公司合并，成立了歐洲航空航天防禦航空航天公司（EADS）。合并後的EADS成為歐洲最大的綜合國防和航空航天公司，僅次于美國的波音和洛克希德馬丁公司。EADS的軍事航空系統部門成立之初就開始為德國空軍開發新一代戰鬥機的技術，其中一個關鍵點是MAKO教練機項目。
MAKO先進的隐形輕型戰鬥教練機，于1995年開始研發，2001年首次亮相巴黎航展，其機身設計非常流暢，采用全鋁合金結構，進氣口和尾部大量碳纖維材料，全動尾翼
為什麼選擇訓練機作為四代機床技術的突破？因為教練機的名額更傾向于飛機容易控制，而不是追求某些名額來達到什麼水準。這使得為未來新飛機的設計積累資料變得容易。而使用一架教練機作為技術驗證飛機，未來發展各種戰鬥機的基礎是，無論是讓飛行員進行空戰、對地攻擊，甚至是航母艦，都能夠訓練裝備與作戰裝備無縫對接，這其中德國正在考慮非常先進。
MaKO先進的教練機形狀采用減小雷達和紅外信号的特性設計，機身及其兩側進氣口設計為最佳升力阻力比，優良的大上角和方向穩定性為目标，盡可能簡化機身結構，降低成本， 易于維護。雖然THEMOK訓練器具有先進的性能和前衛的設計，但遺憾的是，MAKO項目在國際市場上空手而歸，最終無濟于事，不得不暫停原型的開發。然而，MAKO項目在設計開發過程中形成的子產品化設計理念，成為下一代作戰平台發展的堅實基礎，并深深烙印在後續項目中，首先展現在無人駕駛技術驗證飛機上。
未來，高風險的打擊任務可能會由沒有飛行員但在任務中自主的戰鬥無人機執行。
之前的MAKO教練機雖然在技術上取得了突破，但在商業上失敗了，德國國防部不得不再次擱置第四代戰鬥機計劃，切斷了歐洲在21世紀前20年與美國F-22一起擁有第四代戰鬥機的可能性。
德國MAKO飛機項目失敗的最明顯的教訓是，裝置的開發不僅要在性能上先進，還要照顧國際市場需求。您可以抑制上升後的第一個，也可以抑制第一個上升，然後抑制。先壓制後興起，是開始，拿出一種不太先進的裝置，這種速度要快，要便宜的裝置才能迅速占領市場。因為一旦使用者所在國的裝置服務和支援體系建立起來，就很難改變。然後，根據這個判斷，想出一個更新計劃。最直覺的是，俄羅斯坦克在世界上賣得這麼好，真的有多先進嗎？不行，但隻要購買俄羅斯裝備的國家面臨騎虎難，配件非常昂貴，不要先買錢就浪費錢了。這看起來像是某些汽車品牌的營銷和定價政策嗎？
生産武器裝備不僅硬體材料昂貴，人員成本也非常高，如果企業資金鍊斷裂，人員流失，短期内會造成無法承擔的任務，長期會失去競争力。
另一種擡高打壓的方式，首先要打造一個高大的平台，讓使用者覺得這種裝置可以代表自己的國防需求，然後經過各種降價和談判，最終确定一個外貿版本。這種裝置銷售工具不是針對窮國的，而是對富國非常有效的。最明顯的例子是美國賣給沙特阿拉伯的M1坦克。原型車應該有它沒有的東西，但名稱和形狀沒有改變，價格也沒有改變。隻買最貴的，而不是最好的。
如果我做這個項目，我必須把mako教練機很多技術拆解，比如發動機、風力資料、材料、航空電子系統、飛行控制軟體等等，其他暢銷的裝置必然要更新包銷售。采取這種方式，先收回成本，再拿錢繼續更新，支援科研團隊，在技術更新和盈利的過程中，等待裝置需求的到來。
作者：劉曉峰，裝備專家，長期從事武器裝備論證、前期開發工作，主持軍工企業省部級重點工程1項，為國防裝備建設提供決策重要參考1項，參與新一代裝備關鍵零部件試制工作2項，為裝備開發使用部門提供重要的建設性改進意見和通過2項， 在行業内有1本書，在坦克裝甲車委員會論文中發表的裝置發展規劃論文1。
來源：中國科學技術 - 軍事科學技術前沿