最近，特斯拉向美国交易委员会披露了2021年的运营情况，美国和中国分别成了特斯拉第一和第二大市场，收入分别为239.73亿美元和138.44亿美元，分别占总营收的44.55%和25.7%，也就是说，特斯拉去年一年在中国的总营收达到了880个亿的人民币。
另一个关于特斯拉在中国的最新网传消息是，特斯拉有可能在辽宁建立第二个工厂。
虽然特斯拉在全世界有4个工厂，但是上海超级工厂的交付量占了特斯拉全球交付量的51.7%，共交付了48.4万辆，中国工厂的交付能力和中国市场的未来潜力，使这个“第二工厂”的传闻变得尤其受人关注。虽然不久特斯拉就发布了澄清说明，但是“第二工厂”到底落在哪里，还会继续 引人注目。。
从国内市场来看，在销量上，特斯拉中国仅次于比亚迪汽车和上汽通用五菱，两家车企在2021年新能源车销量分别为58.4万辆和43.1万辆。但是显然，这两家车企的车型售价要比特斯低了不少。
不论从哪一个方面，特斯拉现在都是全球纯电动汽车的先行者，无论从技术还是从营销上看，国内的各家车企，都在或多或少地“模仿”着这位“前辈”的言行。
但是有些地方总是模仿不了，比如特斯拉不做广告。
车企营销，已经是全世界都知道的秘密。春节前夕小刚学长因为特斯拉对比视频的事，被全网群嘲：一个重要的原因，就是另一辆车很可能就是一辆“充值”车，若是这样，对比视频，就是一个“订制广告”。
营销费用总是在车企的财务报表占重要的比重，但是特斯拉的财务报表里这一项基本上为0。
“特斯拉不在广告上留下身影，只以产品、口碑等事实说话，特斯拉的广告费用几乎为0。”这句话不是我说的，是特斯拉官方说的。
当然，这句话是从马斯克的另一句话的“转译”：“我们的经历，会倾注于提升特斯拉产品性能，因为我们相信，销售产品的最佳方式，是让大家口口相传。”
特斯拉是不是真的不投放任何广告，这件事并没有一个定论，但是从特斯拉这一年来，每次面对危机事件，最后都要“庞大”的法务部门出面，可以得知，不光特斯拉不喜欢在营销上花钱，就连公关方面，他们也不太投入。
有一句话是，企业领导者的高度，决定了企业的高度。
虽然这句话不一定是正确的，如果按这句话的标准，那么国内的各位车企领导者则和特斯拉的马斯克很难相提并论。
毕竟，其他企业的领导者都在对“车”这一件事焦头烂额，梦想着做一家伟大的车企，但是就连不懂车的人，都知道马斯克的梦想是移民火星，宇宙才是他的心心念念的地方。
梦想当然没有高低之分，但是马斯克这种高维“打”低维的“变相宣传”，早就成了特斯拉的另一种宣传手段。
而钢铁侠的“原型”也让很多自诩的“科技狂人”望尘莫及，更何况还有那些或真或假的科技新闻不时出现在新闻头条上，让马斯克，或者特斯拉刷足了存在感。
比如，“马斯克的脑机接口公司给23只猴子大脑装芯片，结果死了15只“，这种很典型的负面新闻中，描述的是马斯克的另一家研究脑机对接技术的公司，简单来说就是未来将人类和互联网直接联系在一起，用“意念”控制的技术，因为用猴子做实验，结果造成了实验用的猴子死亡，被人喷了。
又或者，“马斯克凭借回收火箭当选了院士”，里面就详细介绍了发表的新演讲，包括SpaceX的星舰 （Starship）最新进展相关。
这还不包括，马斯克的张扬个性，喜欢在各种事件上发表自己的意见：包括虚拟货币、NFT、VR等等“火爆”领域，基本上都能看到马斯克的毒舌。
可以说，正是马斯克的这种执着到甚至偏执的性格，张扬的个性，当然，也包括他的高智商和良好的教育背景，以及，看到了风口，又坚持抓着风口不放，最后被风口眷顾的运气。
可以说，特斯拉在马斯克的光环之下，采用了超过绝大多数车企的科技，变成了风口上的猪。
另一个方面，用户量的增多，直接导致的是事故的增加，和用户的维权事件不断增加，而特斯拉也开创了，车企状告车主的先河。
这似乎是一个新事物的悖论，也似乎成了新能源汽车一定要走的路。
可以想见，在2022年，特斯拉的销量会比过去的一年更加火爆，而也不难猜测，这一年里，还会有特斯拉和用户或者是媒体打官司的新闻。
从某种程度上，这也算是新秩序重建的开始：关于话语权，回归本质——车的讨论，才是一家车企能走下去的必然原因。