Nissan X-Trail：几乎是电动的，适合七人乘坐
- 价格（测试时）51,070 欧元
- 记录的平均消费量14.1公里/升
日产 X-Trail 1.5 e-Power Tekna e-4orce
日产然而，使用此选项您会放弃后备箱中的一些空间；然而，乘客舱非常温馨，有足够的空间供乘客使用。电动机具有流畅性、出色的性能以及良好的效率（但在高速公路上则不然，因为高速公路上的消耗量并不低）。得益于 20 英寸车轮，抓地力和制动性能均达到高水平。设备丰富，但价格相当高。
为什么买它
制动良好，装备精良，舒适
Qashqai 的姊妹车是一款全混合动力跨界车，可以满足多种需求。我们从Visia版本开始，有五个座位，前轮驱动，但是日产这种混合动力系统非常复杂：前面有一个电动机与车轮相连，后面有一个（4x4）电动机。214马力，拍摄快速流畅。为电动装置提供动力的电流（通过容量为 1.73 kWh 的锂离子“堆”）是由具有可变压缩能力的复杂1.5 涡轮增压三缸发动机产生的，该发动机会引起轻微的振动（主要是在冷时），但噪音很小。一般来说，即使在行驶时，汽车也很放松，并且消耗很少（只要你慢慢行驶，考虑到 130 公里/小时，我们的速度为 10.4 公里/升）。测试中的日产 X-Trail配备 20 英寸车轮，可在较短的空间和拐角处精确停车。快速准确的发动机功率管理以及针对雪地和土路的特定驾驶模式（参见“了解更多”）可确保在湿滑路面上的有效牵引力。这辆车价格昂贵，但装修精良，装备精良：2级半自动驾驶、三区自动空调、LED矩阵头灯和滑动沙发只是标配的一些配件。
仪表板和控制
装置 仪表板实际上与Qashqai 的仪表板相同：经典且制作精良，配有生态皮革和深色假木的大嵌件。 “气候”运行良好，具有直观的控制功能，但背光符号在日光下几乎看不见。不过，仪表板的可读性非常好，而且还有一个彩色平视显示器。手套箱不是很大；例外的是控制台下方的隔间和通过抬起舒适的中央扶手即可进入的隔间：与 Qashqai 相比，这两个隔间都是新的。
舒适性
乘坐Nissan X-Trail非常简单，空间充足，位置可广泛调节。扶手椅不是很封闭，但很大，可以加热，并且可以调节高度和腰部区域。很长的座位也适合身材较高的人。大沙发有两个滑动部分（22 厘米）并且可加热。靠背分为三部分（中间部分可用作扶手和饮料架），并且可调节倾斜度。该机柜配有三区气候通风口和两个 USB 插座。两个折叠座椅使用起来有些困难，适合短途旅行。
行李舱
第三排的两个小座椅，折叠后会带走几厘米的高度，但柔软的遮阳篷也适应了稍微突出的行李。通过将两排后排座椅放倒，日产奇骏的车厢又长又平；饰面很谨慎，轮拱有点笨重。电动尾门很大。第三排座椅通过拉带降低；继续保持下去，空间有限：只有 127 升。
舒适又出色，但在高速公路上它有点“喝”了
在城市广场，不算太宽，日产1.5 很少启动并且噪音很小：它只传递轻微的振动。如果需要，可以使用电子踏板仅通过油门来控制速度（制动器只能用于停车和紧急情况）。16.9 公里/升的油耗虽然不错，但也不例外。
出城时，它首先是一辆令人放松的汽车：隔音良好，拥有先进且相当直接的转向和平衡的转弯性能；减少身体侧倾。即使采用简单的驾驶方式，舒适性也不会降低，而电动马达的活力使之成为可能：1.5 的轰鸣声仍然留在背景中。平均油耗：18.2公里/升。
在高速公路上日产奇骏的半自动驾驶效果很好；如果交通流量很少，您可以将其交给电子设备，只需将手放在方向盘上即可。无论如何，车子很安静（只有一点点轮胎滚动的噪音），减震很好，稳定，提起来很快。但在 130 英里/小时的速度下，我们每升仅行驶了 10.4 公里。
越野
4x4牵引力委托给两个电动机，可根据可用抓地力快速、精确地管理动力；使用越野（适用于泥土或沙子）或雪地（适用于雪）驾驶模式，您可以很好地爬坡。还有陡坡缓降控制系统，可自动将陡坡时的速度限制为 8 公里/小时。
优点
舒适
舒适的座椅、充裕的空间、充足的配件、平稳安静的行驶：日产奇骏上的公里数很快就过去了。
性能
镜头的甜蜜有点削弱了坚韧的印象，但这款 SUV 的拍摄效果很好。
七个座位
第三排座位是一种方便的选择，不提供给直接竞争对手。
安全
所有路面的抓地力均良好，制动和驾驶辅助装置有效。
缺点
后备箱
日产奇骏的容量有点令人失望，离地面较高的门槛不利于装载。
高速公路上的消耗
您需要大量的马力才能让一辆拥有如此强大前端的汽车行驶得更快。这解释了我们测得的 10.4 公里/升。
存储
车门和抽屉里的口袋不是很宽敞：这对于家庭SUV来说是一种耻辱。
价格
这辆车精致且井然有序。事实上，您在全混合动力 SUV 上的花费要少得多。