导语
“印度的月球探测器‘月船二号’的着陆器和月球车都没有成功着陆，印度的月球探测器‘月船三号’能够顺利着陆吗?”
此时的月球着陆器并没有接到命令，无法唤醒火箭，“月船三号”就这样与月球擦肩而过。
2019年7月22日，“月船二号”登陆月球南极，这使得印度成为了世界上第四个成功登陆月球表面的国家，而月球两极被灌溉的水资源能够为这个星球的人类生存发挥重要作用。
而印度的“月船三号”也是搭载了月球车着陆器进行探测研究。
那么在9月7日，“月船三号”能够成功的登陆月球吗?
印度的“月船三号”就算不能够成功，也不是印度第一次进行失败的探测了。
为了能够在世界航天领域占据一席央，印度开始进行自身的月球探测计划。
在“月船一号”以失败告终后，“月船二号”成功登陆月球。
那么“月船三号”还会令印度的航天事业再次陷入失败的境地吗?
月船二号探测器登陆。
2019年7月22日，在印度的“月船二号”探测器的着陆器携带月球车“智慧之轮”火箭着陆于月球南极表面上。
印度宇航员指挥中心中的科学家看着大屏幕中的数据，在确认无误后，研究员们都激动地欢呼起来。
虽然“月船二号”搭载的月球车成功的登陆在月球的南极，
但是月球车要一直和着陆器携手到月球南极进行探测环境等等，这也是一个很长久的过程。
印度的“月船二号”在登陆月球的时候和在高低悬停的过程中，都是依靠火箭的自动导引控制完成的。
当火箭降落到接近月面上的时候，火箭引擎的推力也就会减小。
等到火箭从月球的7.4千米到了2.1千米的高度，这就意味着着陆器要和月球表面相接触了。
最终在时速1米的降落速度中，着陆器在着陆的过程中会释放暗红色的辐射屏蔽罩来为高温做保护。
这也预示着着陆器即将成功的安全着陆月球表面。
在这过程中着陆器和火箭的姿态和速度也都是进行了自动的控制完成着陆。
这也是一项极其困难的技术，只有通过了印度航天的工程师团队的不懈努力和日夜攻关的努力下，这才得以成功。
让印度的月球探测器月球车成功的登陆月球的同时，月球车也会开始探测器进行一系列的探测行动。
这也就预示着印度成为世界上第四个成功登陆月球表面的国家。
而月球车的主要任务就是探测月球南极地区的气候，对周围的环境进行分析，还将会去探测月球南极表面上所存在的气体和物质成分。
这些都将带给科学家们大量的科研数据，让科学家们更好的研究月球上的情况，同时也为一下人类能够在这个星球上生存做好准备。
当月球车进行了一系列的探测后，月车轮就会钻进月球的南极表面开始进行探测和分析。
而钻进地面下的“深冰区”，是非常有必要的，但是进行钻探的过程中却大大的挑战了钻头的耐用度。
在“深冰区”中还可能会有一些富含水的分子，同时也是可以让人类在未来的星球上进行工作的地点。
而且月球的南极也存在很多的深坑，这些深坑可能会富含有水的痕迹。
从这些深坑中进行的样本分析，都可能会让人类的太空研究探测得到一些有用的信息。
印度的月船探测器“月船三号”发射。
到了2019年7月22日，“月船二号”成功的登陆月球表面，这也使得印度航天事业发展又迈出了一大步。
而“月船二号”的着陆器和月球车的任务基本完成后，印度航天科学家们就开始准备印度的“月船三号”的发射工作。
随着“月船三号”探测器的发射，探测器在7月22日上午成功进入月球绕月轨道，继续对月球表面进行环境的探测。
而“月船三号”的着陆器和月球车携带了很多的探测设备，这也就意味着印度的航天探测器“月船三号”将会和着陆器继续进行一段时间的探测工作。
并且进行轨道均速。
印度在进行探测的时候，还没有成功的了解到很多的探测设备可以使用的频率和范围。
但是器件设计者们为了降低制造成本，对探测器增加的“偏振天线”进行了设计，并且对其进行了最大发射功率的调整，让探测器的发射功率都保持在相对可接受的范围内。
但是轨道器的任务进行的很顺利，甚至有的任务都提前完成了。
但是这并不意味着印度的月球探测正处于一帆风顺的状态。
在远距离探测器的地面探测的力学臂上携带着一个着陆器和月球车的状态是在轨道器完成探测之后，这已经是第二次有的印度的月球探测器进行着陆探测的任务了。
上次就是在“月船二号”发射成功后，但是因为有很多的原因，所以印度的着陆器和月球车都未能成功的登陆月球表面。
尽管如此，但是还是给轨道器的任务中奖时间规划了足够的时间来分析进行下一届时间规划的制定。
如果每一次未知的探测任务，都能够一路高歌猛进，或者就像是抢分一样完成各种任务，那么这的确是一件非常值得高兴的事情。
但是印度又岂能如此幸运，好运接连的光临呢，在2019年9月7日，这也就是印度“月船三号”探测器尝试进行着陆任务的日子。
然而在进行着陆的过程中，一切都表现的谜一样，轨道器也没有发出任何可以进行下达的信号，更没有接收到探测器的信息。
在这个时候，轨道器和着陆器之间的通讯设备也尝试多次的进行了无线电通信，但是都表现的异常的安静。
在探测任务的进行过程中，一旦有什么问题发生，我们的设备都会尽力的进行声音报警以示警示。
但是在这里没有任何时候进行过信号的报警，这也就说明我们的着陆器和轨道器的性能都是非常良好且坚固的。
但是在这次向月球进行的着陆任务中，无法信号令到，也无法进行重启，月船三号都没有唤醒，最终还是与月球进行了擦身而过。
而导致这一情况的原因是我们的着陆器在最后的着陆过程中没有成功的完成了目标，从而让着陆器没能唤醒火箭返回了空间。
火箭唤醒着陆器的原理。
着陆器和轨道器是探测器中的两个重要的技术部件，
着陆器所携带的设备可以精准的测量探测器与月球表面的相对高度和安全着陆坐标的位置信息，在探测器着陆的过程中完成着陆器的工作部署。
探测器的发射载体是由一个成员的整体工程，着陆器和轨道器在进行分离任务后，这就意味着探测器将会进入到两个部件的工作部署中。
火箭是着陆器和轨道器在进行发射的过程中，最终帮助探测器进入月球保护的载具中。
这也是在进行探测器的运输任务中进行重启必须的，探测器为此专门设计了一种比较特殊的算法，专门用来实现探测器的着陆器和轨道器分离计划。
在提前计划下，探测器的着陆器和轨道器进行了分离后，原则上着陆器会携带着一个通信中继设备，同时，月球静止轨道器也携带一个通信中继设备，为探测器提供遥测支持。
在探测器和轨道器分离后，如果分离的过程出现了任何的异常情况，那么在发射到探测器的着陆器中的通信中继设备就会将信息传递给轨道器，以此来帮助我们进行修正。
但是在这两个探测器中，着陆器没有进行正确的执行任务，这就意味着一个严重的后果，那就是着陆器将无法按照计划进行完成，但是也不会将信号发回来给轨道器。
在按照计划执行任务的过程中，探测器的着陆器将分离后着陆器和轨道器，停留在自己的航道上，如果因为异常情况进行了修正的话，就会直接落入月球表面。
当着陆器和轨道器之间的通信中断后，探测器的轨道器中就会接收到关于着陆器的信息，同时在轨道器中也会进行检查。
如果检查出问题的话，那么立即就会进行修复任务，主要是进行关键点的改变，但是如果问题很严重的话，就必须要改变计划且速度上也要快于探测器。
这也就是在轨道器没有接收到探测器的信号，主要原因就是探测器的轨道器没有进行及时的扭转闪避。
探测器的轨道器将探测器携带着的着陆器释放后，然后立即执行了首次的小轨道再编排计划，这就是扭转速度的计算。
对于探测器的着陆器，已经逐渐隐去在轨道器的视线中，但是其实允许的视线范围还是够大的，即从探测器的轨道器俯视时，其可见范围为3500公里。
而这具有非常的远，差不多是3000公里，甚至是超出了一点范围，只不过探测器的轨道器在进行大角度的操作后，扭转速度的差距非常小，这也就表明探测器的轨道器能够进行及时的急速调整，但是在进行急转弯时，却有一个重要的前提条件。
这就是要行驶在没有太多的交通工具阻碍的地方，根据轨道器的工作规律和按照计划，探测器轨道器绕月一圈，所需要的时间很长。
而当其进行扭转后，探测器的着陆器已经落入月球的表面中，根据月球探测器的计划和轨道器也进行了相应的调整，探测器的轨道器发起了“月船三号”进行着陆的信号。
但是探测器的着陆器和轨道器却没有进行正确的执行任务，所以最终也就没有接收到探测的信号。
并且在进行探测器的环绕月球的过程中，也是受到了许多附近天体的影响，但是其受到的影响不是很大。
在印度进行最后的月船三号的进行着陆的主轮，螺丝螺帽也进行了适当的松动，最终这都会对探测器的轨道器发出的信号所造成干扰和操作上的困难。
结语
火箭也进行了充足的判断和调整后，进行了命令的下达，但是在进行着陆器的触发后，最终也没有成功的唤醒火箭完成了返回的任务。
印度也算是完成了临阵磨枪，却仍然没有打出头炮吧。