北青社区报（微信号：tongzhoushequbao）记者了解到：近日，副中心首条高铁大直径盾构隧道——京唐城际铁路副中心段的运潮减河隧道顺利完成了盾构机掘进任务，实现了贯通。这一重要进展标志着京唐城际铁路所有隧道工程均已完成，为铁路全线的开通运营打下了坚实的基础。
京唐城际铁路是连接环渤海地区与京津冀地区的重要城际高速铁路，起点位于北京城市副中心站综合交通枢纽，终点为河北省唐山市的唐山站。铁路全长约148.7公里，设计最高时速达350公里，沿线设有北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、宝坻、玉田南、唐山西、唐山等8个车站。
其中，燕郊至唐山段已于2022年12月30日开通运营，而二期工程北京城市副中心段正在紧锣密鼓地推进中。
大直径隧道，未来铺设双轨道
乘电梯来到地下20多米深的地方，眼前出现的是一条直径10多米的圆形隧道，根本望不到头。
作为北京城市副中心地区首条高铁大直径盾构隧道——运潮减河隧道全长约1.3公里，直径几乎是地铁项目的2倍。
未来，这条隧道里要铺设京唐城际铁路上下行两条轨道。
去年12月28日，国产超大盾构机“京通号”始发，开挖直径达13.3米。
在下穿运潮减河、路县故城遗址、通胡路等风险源后，今年6月25日，在北京城市副中心站综合交通枢纽地下三层，“京通号”盾构机不差分毫地顶出接收井，光荣完成地下穿越“一河一路一文物”任务。
隧道贯通后，京唐城际铁路将连接上副中心站综合交通枢纽东端站房结构。
后续隧道内还有一些附属工程比如水沟、电缆槽等等需要进行施工，之后还要进行轨下结构以及轨道的施工。
中铁十四局京唐城际铁路项目负责人孙立军介绍，“京通号”盾构机掘进线路北侧邻近既有京哈铁路线，最近水平距离仅为19米，而且平均每5至15分钟就有一辆列车经过。
为保证工程顺利进行与既有线运营安全，项目组采用高精度北斗卫星定位技术，进行铁路路基安全监测，严格控制现场施工设备的工作半径与站位，确保不对既有线路接触网产生影响。利用全天候测量数据、数字化智慧指挥中心指导盾构机精准平稳前进，误差控制在毫米级。
高效推进工程建设
未来从唐山直达副中心
记者从通州区重大项目协调服务中心了解到，为推动京唐城际铁路建设土地组卷工作顺利开展，区重大项目中心“对症下药”，中心主要领导带队深入调研，细致分析，形成专题报告，提出解决路径，最终高效解决了京唐铁路（北京段）涉及3个镇6个行政村的土地组卷工作阻点，保障了工程顺利推进。
未来，京唐城际铁路北京城市副中心段完工后，从唐山站可直达北京城市副中心站，对贯彻落实京津冀协同发展战略、提升区域整体经济竞争力、服务地区群众便捷出行具有重要意义。
北青社区报综合整理自：北京通州发布、北京交通订阅号