在幾乎全世界，除了中國市場之外，說到廉價、易用的汽車，幾乎所有人都會想到日韓汽車。 以豐田汽車和現代汽車為主的日韓車企，因在世界市場上樹立了低價和高品質的形象，一躍成為世界汽車巨頭。 2020年豐田汽車銷量達到950萬輛，現代起亞汽車銷量也達到635萬輛，可以說豐田和現代已經在世界市場上形成了很高的知名度和市場競争力
但是，在中國卻不是這樣。 由于中國汽車品牌以迅猛發展的勢頭追趕着日韓車系，在外形、價格和配置等方面都超過了日韓車。 特别是在新能源汽車領域，中國品牌汽車打頭陣，進行大規模創新，推出的汽車也多種多樣，從今年的汽車銷量來看，新能源汽車品牌銷量第十位基本是中國品牌的天下。
這是因為國内新能源汽車銷量排名第一的車型，體積小巧時尚，價格低得驚人，月銷量接近5萬輛，連續15個月成為我國新能源汽車的銷量宏光MINI EV的售價隻有2.88萬，幾乎很難找到比它便宜的車。但是宏光MINI EV也非常有争議性，宏光MINI EV降低了國民對汽車品質的要求，使國内汽車品牌回到了低價低品質競争的路線上。 此外，宏光MINI EV通過低價模式，在國内市場迅速大量普及電動汽車，被譽為具有市場教育價值的同時，其低價模式也為國内其他汽車企業提供了造車的啟示。
那麼，宏光MINI EV以極低的價格造車，是否意味着在董明珠口中就是所謂的“粗制濫造”？ 對此，許多日本人也感到懷疑。今年10月，日本名古屋大學的幾位教授從中國進口了3.8萬元的高配版宏光MINI EV，分解得非常徹底。 為什麼宏光MINI EV能把價格控制得那麼低？結果，日本專家研究表明，中國汽車制造商的産品思維已經不同于日本汽車，這也是中國汽車企業控制成本的關鍵。首先，宏光MINI EV簡化了刹車等裝置。 由于Acerminiev沒有安裝再生制動器，是以可以大幅削減成本。 如果沒有再生制動器，減速時無法将車輪的旋轉力轉換為電力。 雖然汽車的續航裡程也比其他車短很多，但考慮到宏光MINI EV的定位隻是城市的移動，一般距離在100公裡以内，這個設計是目前城市居民的日常需求。其次，宏偉MINI EV也未安裝冷卻水循環系統，采用直接空冷模式。 與水冷相比，空冷的成本低，但冷卻效果也差。
不過，汽車逆變器的壽命很可能由于冷卻太慢或長期受熱而縮短，但宏比奧MINI EV并不是沒有考慮到這一點，而是在設計上更換了這個部件。 另外，更換價格也便宜，五菱宏光也用其他方法彌補缺點，業主自然也相對了解。第三，與其他汽車企業針對不同車型特别設計不同零部件不同，宏光MINI EV基本上使用的是批量生産的零部件。 例如軸承，宏光MINI EV不是定制設計的軸承，而是直接買的國産商用滾珠軸承。 當然，這兩種軸承都能滿足性能要求，沒有很大差别。充電器和變頻器等零部件是從美國和德國等技術領先的企業購買的家電産品專用的半導體，并不搭載耐久性高的車載晶片，是以成本也降低了。 這些零件磨損易碎，但是更換汽車子產品很友善，價格也很低，維修也不麻煩。
加上實際情況，五菱汽車在柳州形成了較為完整的産業鍊，特别是宏光MINI EV在柳州已經完成了全産業鍊，是以五菱的零部件成本也極低。出乎意料的是，日本專家并沒有批評中國車企的“粗制濫造”，反而稱贊中國車企五菱在汽車開發方面有獨特的創新意識，值得日本企業學習。但是，從另一個角度來看，對許多中國消費者來說，日本專家解剖宏光MINI EV的結論直接證明了宏光MINI EV的産品品質很低。 畢竟，要控制價格，伴随着鋼材、零部件等産品品質不太高，日本這次的分解也證明了這一問題。
問題是，對中國消費者來說，五菱汽車的這種設計理念和做法，既是創新的設計，也是所謂的“偷工減料”嗎？ 你對此有什麼看法？