2005年的全國聯考作文題目，叫意料之外情理之中，把這個命題翻譯成現在年輕人能了解的話，是“魔幻現實主義”。魔幻的是，輿論/風評/口碑等都讓人覺得主角身邊圍繞着滿滿的争議，而現實的是，它的銷量/份額走勢等，卻再一次次重新整理紀錄。
時間進入2022年，特斯拉這種企業會繼續引導人們的思維/關注，畢竟它開創性的給出了很多傳統車企無法帶來的體驗，也比如，它在輿論場/法庭上，當下也處于戰無不勝的狀态。
從2021年後半年開始，特斯拉基本在全球的節奏是相通的，在接受相關機構調查、消費者訴訟反訴訟的局面下，繼續拉高着銷量數字/市值，至于馬斯克減持變現，則是另一個話題。
2022年的特斯拉，是不是還會繼續呈現這種企業鐵律“高體量=高聲量=高市值=赢者通吃”，這當然是個值得玩味，且目前不會有太能說服人答案的話題。
能看清的是，特斯拉銷量/訴訟模式
12月24日的上海車展相關事件開庭，屬典型的“意料之外、情理之中”，意料之外是此事還在發酵，沒有像衆多同類事件一起歸為沉寂，情理之中則是，沒有當庭宣判、證據名譽之間的不斷拉扯，以及無法預計最終結果如何。
但，也正是因為有着一系列相同的海内外同類事件，我們得以通過之中的共性，找到一些相應的結論。
被調查領域，特斯拉在海外市場比較重大的事件包括：4月份被NTHSA開始調查的刹車事件、8月份被NTHSA開始調查的AutoPilot事件及開始召回、年末被調查的車内可行駛中玩遊戲安全隐患事件、特斯拉太陽能安全隐患以及不久前的Model Y懸挂脫落事件及召回、因後攝像頭線束問題召回47.5萬輛車型等。
在中國市場比較重大的事件包括：因主動巡航可能被誤激活召回超28萬輛車型、因中國供應商提供的零部件問題，懸挂相關事件，最終召回超過2萬輛等。
國内外市場的共性之一是，關于AutoPilot駕駛系統存在比較明顯的隐患，之是以說是隐患，其實與目前無法獲得完整的核心資料相關，至于為何無法擷取，因為特斯拉這種新事物對傳統規則進行了很大規避。而這，也與下文的訴訟相關。至于在中國市場和海外市場的相關召回邏輯裡，也有一定的資訊差異，美國召回因為0類故障，中國市場召回是因為存在誤激活可能性。暫且，先對其不下明确結論。
訴訟領域的案例，要比被調查方面有更多的共性。全球的特斯拉行事風格目前都是比較強勢的，有消費者相關的訴訟，就實行另一次元的反訴訟，有企業之間的相關訴訟，同樣實行相關反訴訟，有機構相關的事宜（海外為主），特斯拉的路線也基本是“法庭見”。
公開資料顯示，自2008年至今，涉及Tesla,Inc（汽車/能源公司業務）的部分訴訟清單中，特斯拉參與了 1200 多起訴訟。
不過，縱觀全球，特斯拉目前的訴訟行為，隻有在中國市場對車主進行了反訴訟，海外基本全以賠錢和解達成。外媒也針對于此，給出了Tesla Takes Customers to Court to Silence Its Critics in China這樣的标題表達，直譯就是“特斯拉把車主告上法庭，以壓制那些批評它的人”。
關于特斯拉/馬斯克為何要頻繁訴訟，不用去過多讨論背後的深層原因，隻要知道，它是一家非常善于利用法律流程/時間來靈活變化的企業即可。換言之，一宗宗官司的背後，此前的1200餘例最終的結論均為，大事化小、小事化了。
眼前的熱議，保險之于特斯拉
輿論風評存疑，不影響特斯拉銷量爬升；
全球訴訟頻繁，不影響特斯拉銷量爬升；
是以，很多話題讨論的點即為，針對傳統企業能造成極大影響的相關事件均無法影響特斯拉，誰能影響特斯拉？
當下，關乎于此的高熱度話題即是，新能源專屬保險（試行）上線，相關的資訊釋出之後，特斯拉的多款車型保險發生了100%以上的上漲。試行階段，很多可變，根據最新的消息來看，也有部分保險公司快速下調了特斯拉保費40%左右。本質上，一切尚未形成定論。
社交網絡上，很多特斯拉車主的核心普世資訊傳播為，“高保險勸退”，勸退隻是心理過程，而非實際動作。再加之眼前的衆多下調資訊，顯而易見的是，所謂勸退的感覺會越來越低。
至于關于特斯拉的相關保險為何會變，主要原因關于特斯拉自身，次要原因關于保險行業的利潤模式。
目前，關于特斯拉相關車型與保險之間的關系主要在于，1. 産品品控 2. 理賠率約為1:1.4左右 3. 維修成本高（全鋁一體車身/零部件價格）等。不過，從整個行業來看，新能源專屬保險（試行）規則之下，大多數新能源車型的保險屬于微漲/微跌狀态，25萬以下售價車型影響很小，25萬元以上售價車型有所上漲，幅度低。這之中，特斯拉的上漲雖屬個案，但顯然值得進一步深度挖掘。
高市值支撐下的，勢不可擋
結合上述，可以預見特斯拉接下來的發展，是利好而非利空。
不談具體的技術/能力，特斯拉當下給消費者的使用者體驗=20餘萬元，更成熟/更先進的潮牌，和當年的蘋果手機有異曲同工之妙。回溯蘋果的相關的發展曆程，也在初期經曆過輿論風評讨論，且在如今取得了極高市值，站在生态/硬體自研/軟體自研/軟體付費/狹義OS這些層級來看，蘋果和特斯拉之間的相同點不少。
隻是，蘋果的度顯然把握的很好，沒有引發過核心痛點話題的相關讨論，特斯拉則不然。
回歸特斯拉強勢的原因，還是與其創新技術優勢相關，整體創新之後與傳統汽車制造業之間形成了強大的反差，經曆市場考驗之後被進一步認可，資本市場加碼注入，站在了全球第一車企市值、創始人成為世界首富的現實狀況。
電子電氣架構E/E的技術能力需要多數車企在2023年才能實作其幾年前的功能水準，制造毛利提升/傳統制造成本下降拉開制造領域優勢，軟體付費/碳積分交易等成為其核心利潤來源，可以說特斯拉确實有着一系列的相關優勢。再加之背後的超高市值，尤其是馬斯克在2021年12月不斷進行減持變現之後，市值又逐漸回血增長。
資本/投資者的支撐，已經讓它擁有優勢成倍于傳統車企的容錯率。是以，我們将見到的長時間常态會是什麼？大機率，會是特斯拉繼續不可阻擋。
至于截止點，是市場充分競争，關于它的可替代選項更多之後。諸如，時間激蕩沉澱之後，當特斯拉的市值回歸1000億美元左右，和豐田/大衆/奔馳/寶馬等持平時，那又是另一番風情。