“如果用一個詞來形容2021年新能源汽車市場，答案應該是什麼？
相信，不少人會給出“水大魚大”這個回答。
2021年，是國内新能源汽車市場爆發元年，全年批售滲透率邁過15%大關，并于下半年多個月份超過20個百分點。
如此高景氣度下，也讓一衆新勢力品牌、成功轉型的傳統車企賺得盆滿缽滿。
從最新出爐的12月電動車銷量看，不少車企都創下了單月新高，其中比亞迪繼續以92,823輛的成績，上演着“以一打十”的現象級市場表現。
新勢力陣營的蔚來、小鵬、理想、哪吒則再次集體邁過萬輛大關。從絕對值來看，也許1萬輛并不多，但如果對比南北大衆品牌12月合計13,787輛ID電動車的資料，這樣的成績絕對算得上出色。
另外，傳統車企孵化的新品牌也有着不錯的表現，比如吉利的極氪、東風的岚圖12月均突破3,000輛大關，甚至北汽極狐都有着破千輛的資料。
接下來，不妨看看這些已公布12月銷量的品牌過去一段時間的成績，并簡單展望其2022年的市場預期。（以12月銷量從高到低排序）
1、比亞迪，BEV+PHEV産品線并行，唯一市占率超兩位數的電動車品牌
（内部給出了2022年最高150萬輛的新能源目标）
從2003年收購西安秦川汽車開始到2020年，比亞迪一直未能成為乘用車市場頭部品牌，甚至近幾年已經被長城、吉利、長安拉開身位。
但2021年國内新能源市場的爆發，給了在BEV+PHEV領域堅持長期主義的比亞迪逆襲機遇。目前比亞迪已經是妥妥的電動車一哥，甚至比大衆品牌在傳統燃油車的市場地位還要強勢。
12月比亞迪電動車單月批售銷量暴漲236.4%至92,823輛，全年銷量更是達到驚人的593,745輛（達到特斯拉在中國市場銷量的兩倍），在整體新能源乘用車市場高達20%左右。另外，比亞迪在PHEV市場50%左右的市占率更是全面碾壓同行。
2022年，比亞迪内部給出了最高150萬輛的新能源銷量指引。如果該目标如期實作，比亞迪在國内新能源市場的份額将增長至30%左右，同時也将成為全球第一個在單一市場實作百萬輛+新能源銷量的品牌。
2、小鵬，中端品牌定位優勢凸顯，2021年新勢力銷量一哥
（樂觀預計2022年銷量有望達到20-25萬輛區間）
作為新勢力三巨頭之一，小鵬汽車12月傳遞量同比大漲181%至16,000輛，連續第三個月登頂新勢力榜首，全年同樣也以98,155輛的銷量成為新勢力第一名。
能夠反超蔚來、理想，主要得益于小鵬汽車相對親民的品牌定位。畢竟在國内汽車市場，15-30萬才是購買力最強勁的價格區間，而G3i+P5+P7的産品組合可以讓小鵬覆寫盡可能多的消費群體。
不過從經營角度看，單車均價僅20萬出頭的小鵬還是要遠遠落後于蔚來（超40萬）、理想（超30萬）的，這也展現在營收、單車毛利率等核心名額上。簡單來講，小鵬單月至少需要達到蔚來1.8倍的銷量，才能在營收上和蔚來打成平手。
是以對小鵬來講，攻入28萬+價格區間的G9是一場不能輸掉的戰役，隻有G9成功，小鵬後面才能實作高品質發展。
3、理想，單車銷量持續破萬，2022年迎來新産品
（樂觀預計2022年銷量有望突破15萬輛）
最近，老闆李想剛剛内涵了大衆中國CEO“感謝鞭策，繼續努力”，并放上了一張理想ONE單月銷量超過大衆在華5款中/中大型SUV銷量總和的對比圖，引來一衆吃瓜群衆。
12月理想傳遞量同比大漲130%至14,087輛，全年傳遞量高達90,491輛。值得注意的是，這樣的成績是靠理想ONE一款車型實作的，而理想ONE也成為國内新能源市場30萬元+車型中最暢銷的産品。
2022年，理想将迎來搭載四缸發動機的全新增程車型X01，新車将和理想ONE互相搭配，鞏固其在30萬+增程混動市場的優勢，畢竟明年其将面臨岚圖、自遊家等多個強勁對手。
另外，2023年純電動産品到來後，理想的市場前景将變得更加樂觀。
4、大衆，2021年10萬輛目标未能完成，2022年或将以價換量謀增長
（樂觀預計2022年銷量有望達到25-30萬輛）
12月份上汽+一汽-大衆ID.家族5款車型合計銷量為13,787輛，2021年累計傳遞量為70,625輛。盡管絕對數并不算低，但是對于大衆這樣一個在華月銷20萬輛+的品牌來講，這個成績已經是相當難看了。
事實上，大衆品牌對電動車市場的野心不比其對傳統燃油車市場的小，2021年其計劃在中國市場銷售8萬至10萬輛ID.系列電動車，但後面又下調至7萬輛。從全年70,625輛的結果看，僅僅是勉強達标（南北大衆有不少ID.系列電動車流入網約車、大客戶管道）。
2022年，大衆ID.系列在華将迎來首個完整銷售年，并迎來新車型。與此同時，大衆ID.系列的代理制+網上訂車模式可能會被打破，銷售模式會變得多元化。事實上，目前已經有不少經銷商開始通過數萬元優惠線上下完成整個銷售工作，走上了賣燃油車的“老路子”。
另外，為了進一步提升市場占有率成為主流電動車品牌，2022年南北大衆會在ID.系列終端價格上一定幅度讓步。樂觀預計，大衆品牌2022全年銷量有望達到25-30萬輛區間，反超溢價能力較為接近的小鵬汽車。
5、蔚來，一如既往的穩定，2022年ET5+ET7到來前景可期
（樂觀預計2022年銷量有望達到18-25萬輛區間）
12月份蔚來傳遞量增長49.7%至10,489輛，全年以91,429輛的銷量排名新勢力第二。如果單純從銷量角度看，蔚來好像已經不再是新勢力一哥了。
但這裡，我們需要關注兩個比較關鍵的因素，第一均價超40萬元的蔚來本來客戶群就比小鵬等品牌窄一些。第二2021年全年蔚來無新産品傳遞，沒有新的增量來源。
而從整體營收水準來看，蔚來仍然領跑一衆新勢力品牌，而未來走量的任務則會交給全新的子品牌。
另外，随着ET7（Q1）、ET5（Q3）兩款新車型的陸續傳遞，蔚來2022年銷量将實作較高速度的增長，預計全年銷量有望達到16-25萬輛區間。
6、新勢力腰部陣營分化，哪吒、零跑崛起，威馬落伍
聊完新勢力頭部陣營，我們不妨再看看腰部新勢力。
自2021年下半年以來，哪吒、零跑開始強勢崛起，而此前揚言進入新勢力TOP3的威馬卻持續落伍。
2021年12月，哪吒、零跑分别實作了10,127輛，7,807輛的成績，其中哪吒全年銷量更是達到69,674輛，僅次于蔚小理。不過哪吒CEO近期表示：考慮到品牌定位問題（集中在6-16萬區間），隻有銷量超過蔚來兩倍三倍的時候，我們才算跟蔚來一樣優秀。是以對企業内部來講，月度銷量過萬遠沒到要慶祝的時候，我們做得還遠遠不夠。”
而許久沒有披露銷量的威馬品牌，12月份銷量為5,062輛，全年銷量44,157輛。目前在整個腰部新勢力中，威馬已經開始明顯落後于零跑和哪吒了。有威馬内部人士稱：我們内部都期待月銷能盡快實作8000-10000輛。
7、傳統車企新品牌開始發力，極氪等2022年或迎來大爆發
除了上述品牌，傳統車企孵化的新品牌也開始逐漸發力。
吉利旗下高端純電動品牌極氪12月傳遞量高達3,796輛，而且該車型訂單量已經排到明年5月份了。後續随着産品線的擴充，極氪将成為國内20萬+純電動市場不可忽視的一股力量。不過，從品牌定位來看，極氪雖然對外宣稱高端純電動品牌，但其和蔚來的溢價能力還是有一定差距。
另外一個備受關注的品牌——岚圖（東風汽車旗下高端新能源汽車品牌），12月傳遞量則達到了3,330輛，自8月份以來累計傳遞量為6,791輛。盡管12月份單月資料不錯，但整體來看，岚圖和此前制定的2021全年累計1萬輛的目标還有一定的距離。
結語：
2022年随着新能源滲透率的進一步提高，以及越來越多優質供給入市，整個新能源汽車市場的競争會更加激烈。
目前的市場格局隻是階段性的，明年也許會發生比較大的排位變化。
對所有置身其中的車企來講，隻有持續提供更具競争力的産品、更優質的服務以及更多的使用者權益，才有可能在新能源市場藍海競争中站穩腳跟，實作可持續發展，并為未來紅海競争階段打好基礎。