文 | 喬伊
1936年，林肯品牌史上裡程碑式的設計師尤金 鮑勃 格裡高利，設計出了他足以一生引以為傲的作品——Zephyr。作為汽車空氣動力學的先驅者之一，Zephyr憑借其優美的流線型車身線條設計，配上V12的發動機帶來的迅猛動力，成功成為了美國曆史上首款成功的流線型汽車産品。
Zephyr這個名字源于古希臘神話中西風之神Zephyrus之名而生。誕生後因其飄逸、靈動、超出時代的設計語言，Zephyr受到了紐約現代藝術博物館的緻敬。并奠定了自己在美系、乃至全球汽車工業領域中的重要地位。
兩年之後的1938年，在Zephyr車型的基礎上，格裡高利又用不到一個小時的時間，以蠟筆作畫設計出了林肯品牌曆史上重要的轎車産品——Zephyr Continental。如今，被公認為品牌史上最美的汽車産品，并擔綱着林肯轎車産品線旗艦地位的Continental大陸車型，也正由此發轫。
而Zephyr，毫無疑問地成為了林肯品牌此後幾十年中，重要的品牌基因與精神象征。但煊赫一時，總要歸于沉寂，随着時間的河入海流，在此後的時代中，人們似乎已經開始忘卻了最初的林肯，以及最初的Zephyr。
目前，林肯依然是美系豪華汽車品牌最重要的門面。但時代的浪潮帶給林肯的變化，以及留在中國消費者腦海中的印象，似乎基本都是超長、超寬的車身造型，霸氣的氣質和超強的馬力。林肯似乎從中國人認識它的時候開始，就幾乎與靈動、流線無緣。
是以，時代讓林肯忘記了最初的愛了嗎？顯然答案是否定的！
西風東漸
2016年末，回歸中國市場兩年之後的林肯，釋出了全新的Continental大陸車型，宣告着林肯旗艦轎車的回歸。而在這款車型釋出的半年之前，也就是2016年的5月，福特集團重新注冊了Zephyr商标。毫無疑問，這一商業操作拉開了林肯品牌史上最重要的轎車産品線，正式回歸的序幕。
五年之後的2021年4月，林肯在上海車展上，正式釋出了一款名為Zephyr Reflection的概念車。所有的疑惑、猜測與期盼在那一刻揭曉答案。包括我在内的所有人，都在期待，這款全新的Zephyr能否重新喚回林肯的靈動與激情的魂魄。
緊接着，在2021年的年末，一款名為林肯Z的車型正式進入了人們的視野，并開啟了預售。是的，它正是從Zephyr Reflection脫胎而來的全新車型。而就在最近，我悄悄地搶先試駕了這款車型。
林肯Z背負的不僅僅是林肯在Continental大陸之後，再出一款轎車車型的願望。更重要的是，如何将Zephyr深厚的底蘊傳承下去。而在傳承的過程中，還需要拿出大力氣來迎合年輕消費者，也就是“Z世代”的期待。這些要素，都是林肯Z所面臨的重大挑戰。
不誇張地說，中國市場給予林肯的，是一個重新站起來，并重新加入豪華汽車品牌市場競争的豐沃土壤和巨大舞台。在剛過去不久的2021年，林肯在中國市場的産品銷量已經超越了北美本土市場。因而，Z型車的誕生，同樣要優先考慮中國消費者對車的需求。
盡管林肯Z依然采用的是如今汽車工業領域主流的全球化設計、制造、生産的模式，但中國使用者的需求，被放在了最優先的位置。甚至在設計之初，整個北美的設計團隊幾乎紮根在了中國，以期真正了解中國消費者對于轎車的需求。
畢竟，在中國市場的豪華汽車品牌中，這個級别的轎車是真正的競争紅海，橫亘在林肯Z以及和它處在同一市場中的其它産品面前的，是BBA的三個最重要的跑量車型——A4L、3系和C級。
運動，是Z的新基因
你不能再用1936年的眼光來要求林肯Z了，畢竟如今汽車設計、空氣動力學，以及材料技術的不斷進步，早已讓汽車的造型有了更多的延展可能性。因而，林肯Z有了全新的設計理念，以及更能夠追趕時代潮流的科技配置，畢竟名字叫Z，更要能夠滿足“Z世代”的喜好。
基于這樣的理念，林肯Z在車輛外部和内部的設計上，都遵循了“地平線原則”。這一設計融入了美國著名建築大師弗蘭克·勞埃德·賴特以多層次水準線條打造的多元度空間建築。當然，如果你不明白它是什麼，也可以簡單地将其了解為均衡和好看。
撇開弧度非常圓潤的流線車頂不談，整個車身布局比例十分均衡，配合側面下部的凹陷設計，以及貫穿前後的一條筋線，讓車輛前中後的比例完全協調不割裂，保持了非常柔順的連貫性。尤其讓我喜歡的是，通過一根細細的金屬杆與車身相連的後視鏡。不但與細長的、刀片式的前大燈有了呼應，更能讓我感受到科技感與力量感。
在這樣的外表下，這款車的運動氣質已經呼之欲出。林肯Z采用的依然是如今主流的2.0T排量的發動機，配合8速自動變速箱。畢竟受限于新能源整車與排量限制，很難再在25萬-34萬元價格區間内的汽車産品推出動力更強的發動機配置了。
但好處是，與很多品牌熱衷于打造低功和高功的發動機版本不同的是，林肯Z隻有一個動力資料，246匹馬力與376N·m的最大功率與扭矩還是能夠讓人感到驚豔。
事實上，在試驗場裡體驗這款車，你可以在極短的時間内體驗它的絕大多數駕駛性能。比如，林肯Z在過彎時轉向在前驅車中已經可以屬于上乘。不論是側向的支撐性，變向的循迹性還是轉向的精準度，都讓人充滿信心。可以說，這是一輛想要走運動路線的車，必須滿足的最重要素質。
而在直線加速過程中，其渦輪并沒有給我帶來足夠大的驚喜，加速體驗更偏線性，推背感并不強。這種體驗的好處見仁見智，不喜歡渦輪突然給驚喜的人，應該會喜歡它。
而在時速達到150km/h後，風噪會變得更大，因而在此時你需要在繼續加速，和還耳朵以平靜之間做出抉擇。好處是，制動可以給到你足夠的信心。林肯Z的制動非常靈敏且順滑。這種不突兀的制動表現，顯然可以給更多人在高速行車時以足夠的信心。
另外還有一點值得說的是，基于林肯一向的習慣，Z車型的擋位按鍵也被安排在了中控台上，是以對于喜歡體驗排擋杆的追風少年來說，這個快感是沒有的。不過，方向盤後的換擋撥片應該可以提供一個不錯的替代方案。
當然，這裡還有一個重要的點需要補充，那就是如果想要更穩重的汽車造型，林肯Z也提供了i酷和i享（其實就類似于運動套件和豪華套件的概念）兩種版本供挑選。盡管在性能上沒什麼差別，但顯然林肯想照顧的，就是“西裝暴徒”們。
星空與宇宙
我毫不掩飾對林肯Z内部的喜歡，不僅僅是因為所謂的建築理念在車内的應用，也不僅僅因為他們采用了一個貫穿主、副駕駛的超大聯屏，而是因為他們在這個聯屏上提供了一套大氣磅礴的UI設計，以及互動界面。
林肯在Z車型的互動界面UI設計上，采用的是宇宙及月亮的元素。且這些元素并不是如桌面般存在，而是動态呈現的。在林肯星雲的加持下，互動螢幕的背景變成了星空，功能APP的顯示，也能夠展現月亮的陰晴圓缺。盡管我不确定這套設計是否能被所有人喜愛，但至少從視覺上來看，确實是能夠讓人眼前一亮的設計。
與此同時，無按鍵的整體互動面闆設計（可能唯四的按鍵，就是那四個擋位鍵了），讓駕駛者與車機互動時，基本完全可以脫離開原有的操作模式，更多采用手與螢幕的直接點選讓互動更接近于Pad的使用體驗。
配合上第四代林肯SYNC+智行互聯系統，讓林肯Z在語音、語義的識别上更進了一步，有機會與車機系統最好的那幾家來競争一下。
當然，我的期待依然有，畢竟如今這個時代車機系統的進步似乎已經觸摸到了天花闆，更優質的形态和更突破的功能，似乎可能成為下一階段的發展新方向，在這一點上不論是星空還是月亮，都能讓更多年輕使用者眼前一亮。
與此同時，單純的内燃機版本，顯然也應該向多元化的方向發展。畢竟，林肯早已經有了關于新能源的計劃，而在如Z這樣的車型上嘗試，顯然是一個不錯的選擇。因而，我很期待未來可能還會有新的能源形式版本在Z車型上出現。
但不論怎麼說，對于對林肯品牌一直抱有好感的我來說，如林肯Z這樣一款定位運動，設計漂亮，科技不錯的新車型的出現，讓我對它的好感又增加了幾分。
從Zephyr到如今的Z，86年的時光帶來了經典品牌基因的再現。而對于林肯而言，這個基因既是光輝的過往，又是未來的希望。正如處在26個英文字母最後的“Z”一樣，它既是終章，更是序曲。不是嗎？