作者 | 範智林
來源 | 金融智庫（ID：jinrongo2o）
2月份，衆多汽車巨頭的銷量資料終于出爐，令人驚喜的是，比亞迪竟然成功拿下了行業第一！
比亞迪斬獲第一
3月3日，比亞迪披露了2022年2月份的産銷快報。
公告顯示，比亞迪2022年2月的新能源汽車銷量為8.8萬輛，同比2021年2月份的1萬輛，暴漲了7倍！
另外，除了新能源汽車以外，燃油汽車比亞迪也有涉及，2月份的銷量為2795輛，新能源汽車與燃油汽車合計總銷量為9.1萬輛，同比增長超過4倍！
比亞迪的銷量資料，各方面同比增長都極其亮眼，但要知道這一資料有多難得，還得與同行進行比較才知道。
比亞迪是國内新能源汽車巨頭，主營業務便是新能源汽車中的乘用車，這一資料在行業内如何呢？
根據公開資料顯示，國内新能源汽車領域的幾大巨頭，在2月份的銷量環比都有所下滑，但同比增長較高。
其中，小鵬汽車2月傳遞量為6225輛，同比增長180%，環比下滑51.5%；理想汽車2月傳遞量達8414輛，同比增長265.8%，環比下滑45.8%；蔚來2月傳遞量6131輛，同比增幅僅為9.91%，環比下滑57.42%。
國内新能源汽車的幾大巨頭，理想、小鵬、蔚來在2月份的傳遞量都沒有超過1萬輛，即使同比增長較高，但對比之下，比亞迪新能源8.8萬輛的銷量簡直就是行業巨頭，絕對的行業第一！
單純以銷量來說的話，理想、小鵬、蔚來都難以撼動比亞迪的龍頭地位。
另外，新能源汽車雖然是新興賽道，但傳統的燃油汽車業并未就此退出，市場上的燃油汽車銷量依然十分龐大。
以傳統的燃油汽車巨頭上汽集團來說，2月份上汽大衆銷量為9.06萬輛，同比增長達79.41%，傳統燃油汽車也不甘示弱。
不過，比亞迪新能源汽車的銷量已經達到了8.8萬輛，與9.06萬輛相差不大，已經有了直接挑戰傳統燃油汽車的實力了。
值得一提的是，各大車企的銷量為什麼會出現環比下滑呢？
事實上，2022年2月份是比較特殊的月份，當月僅有28天，且2月1日與農曆春節的大年初一重合，從2月1日至2月6日都是春節假期，這就變相導緻2月份有效時間縮短為22天，比1月份的31天大幅減少。
是以，各大車企在1月份的銷量較高，但2月份的銷量都出現環比下滑，比亞迪1月份的銷量為10萬輛，2月份銷量下滑了約12%。
在所有車企的銷量環比出現下滑的情況下，比亞迪新能源的銷量已經是絕對的亮眼了。
日前，比亞迪董事長王傳福表示，中國車企提供的電動車産品已經從性能、使用成本等方面全方位超越了傳統燃油車。
王傳福預測，2022年中國市場新能源車銷量有望破330萬輛，到2022年年底，中國新能源車滲透率将超過35%。
在這個龐大的市場中，比亞迪已經完全占據了主動權！
比亞迪為何成功
2022年1月份，根據中國乘聯會的資料顯示，在新能源汽車銷量上，比亞迪以9.3萬的銷量牢牢占據榜首，市場佔有率為22.3%。
在新能源汽車領域，小鵬、理想、蔚來都難以與之抗衡，若按照企業“強者愈強”的趨勢發展下去的話，比亞迪未來在新能源汽車領域的市場佔有率甚至有可能達到40%，成為絕對的龍頭！
2020年、2021年，新能源汽車成為A股市場最火爆的賽道，所有的新能源汽車領域企業都受到了資本的大幅追捧。
然而，同樣是新能源汽車勢力，為何比亞迪能夠一枝獨秀呢？
比亞迪其他新能源汽車勢力有着許多的不同，作為最早一批進入新能源汽車領域的企業，比亞迪的産業鍊十分完善，有着絕對的優勢。
比如，在上遊的汽車晶片領域，比亞迪在2007年左右就已經開始進入這一領域，由于汽車晶片所需的工藝比手機晶片落後，是以沒有遭到太大的限制，比亞迪很快就實作了汽車晶片的量産。
如今，比亞迪的汽車晶片業務已經轉型為比亞迪電子，正在謀求分拆上市。
另外，比亞迪起家便是從新能源電池起家的，從最早的鎳镉電池，到現在的锂電池、鈉離子電池等，比亞迪都已經具備了相應的技術實力。
如今，在新能源汽車電池領域，甯德時代占據着約一半的市場佔有率，為行業第一，而比亞迪也占據着約22%的市場佔有率，處于行業第二的位置。
可以說，在新能源汽車上遊的汽車晶片、新能源汽車電池兩大領域，比亞迪都是行業内的龍頭之一。
有了上遊的優勢，再進入下遊的新能源汽車整車制造，比亞迪在成本、規模、産業鍊上都有着天然的優勢，發展起來自然比其他新能源汽車勢力更快。
比如，理想、小鵬、蔚來等汽車勢力，其制造新能源汽車所需的電池，絕大多數都是從甯德時代購買的。
然而，此前甯德時代就被爆出，由于尋求動力電池的客戶太多，曾毓群讓衆多客戶簽訂一些“霸王條款”，強制提高首期款比例以及押金等，讓衆多車企苦不堪言。
為此，一衆車企在被迫接受“霸王條款”的同時，不僅開始扶持其他新能源汽車電池廠商，更有如理想一樣準備自己研發新能源汽車電池的。
可見，在上遊的電池領域，車企們都受到了甯德時代較大的限制，量産的規模自然受限。
而比亞迪則可以自己供應，完全不用擔心電池斷供的問題，這便是一大優勢。
從新能源汽車的品質上來看，比亞迪在業内也是首屈一指。
品質如何，客戶最有發言權。
比亞迪新能源汽車不僅在國内銷售，在國際上也有銷售，甚至在國外的售價比國内貴了10萬以上。
然而，即便貴了10萬以上，比亞迪在海外的銷量增長也十分迅猛。
根據海關總署的資料顯示，比亞迪2021年共出口各類車型共計15180輛，同比增長230.94%。
是以，從國外的客戶群體接受度來看，比亞迪不僅僅是獲得了國内消費者的認可，更是成功得到了國外消費者的認可，2022年在海外的銷量還有機會大幅增長。
全産業鍊模式
比亞迪的成功，對于目前中國制造業都有着極大的啟發，因為比亞迪走的，幾乎是“全産業鍊模式”。
在新能源汽車領域，最關鍵的三個節點，莫過于汽車晶片、汽車電池、整車制造了，而比亞迪把這三個節點都拿下來，并成功成為了行業第一或第二，自然沒有其他新能源汽車勢力能夠比拼。
即使是國際巨頭特斯拉，2022年2月份在國内的銷量也僅有2.9萬輛的銷量，比亞迪的銷量是特斯拉3倍！
雖然目前比亞迪的業務主要集中在了汽車晶片、汽車電池、整車制造上，但不代表比亞迪沒有在産業鍊上繼續擴張。
比如，根據資料顯示，比亞迪累計銷量已經超過了150萬輛，也就是比亞迪在國内有着150萬輛新能源汽車，這些汽車都需要維修、保養。
随着未來比亞迪的銷量越來越大、國内比亞迪的汽車越來越多，即使是比亞迪汽車的維修、保養業務，也有機會成為一塊極具盈利能力的業務。
另外，還有充電樁等基礎設施，這是新能源汽車的“加油站”，比亞迪自然也在加速布局之中。
最新的股價顯示，比亞迪總市值為6806億元，居于行業第一！
未來，或許真的可以看到，一個在新能源汽車領域具備全産業鍊生産能力的比亞迪出現，那有可能成為中國制造的一個超級巨頭！
全産業鍊自主發展、具備自主供應的能力，對一個國家的制造業來說可謂是至關重要。
目前在手機制造領域，上遊的晶片就受限制十分嚴重，一旦斷供，手機都生産不出來！
醫療領域也是一樣，國内的醫療器械對日本是嚴重依賴。
另外，再到最普遍的一個“種子”——白羽雞，白羽雞的種雞也是在2021年真正研發量産成功，并一腳踢掉了美國公司，把白羽雞的價格給降了下來。
中國制造，就應該要像比亞迪一樣，要有向全産業鍊突破的勇氣，把受限于人的上下遊全部打通，真正成為中國智造！
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