自卡爾·本茨發明第一台汽車以來，縱觀整個汽車發展的曆史，其實既是一部不斷推陳出新的曆史，同樣也是一部優勝劣汰，不斷有車型停産退出的曆史。包括甲殼蟲、皇冠等一些我們耳熟能詳的經典車型，而這些停産車型都有一個共同點，就是因為慘淡的銷量，不然也不會淪落到停産的地步。
而随着時間進入到2022年，新近停産的經典車型同樣不少，甚至于包括很多豪華品牌的車型都将在今年正式停産，看看都有誰。
奧迪A1
奧迪A1對國内消費者來說可能并不太熟悉，我們所熟悉的反倒是奧迪A3。相比A3而言，奧迪A1其實定位更低，是最便宜的奧迪車，雖然價格便宜，但這并不能改變它慘淡的銷量。
其實奧迪A1在2010年的時候就已經進入國内，與大衆Polo一樣，都是基于PQ25平台打造，由于國内對小型車的需求并不高，是以奧迪A1一直沒能實作國産。“價格高、配置低、空間小”是奧迪A1留給大多數人的印象，同樣的價格可選的車型太多，即便是對奧迪情有獨鐘，國産版奧迪A3也比它的成本效益高太多。
更何況，在2010年就誕生的奧迪A1直到2019年才完成換代，奧迪本身對奧迪A1就不是很重視，除了在歐洲市場表現尚可外，奧迪A1在海外的銷量都無比慘淡。為此，在電動化浪潮以及晶片緊缺，原材料成本上漲的影響下，今年年初，奧迪就對外表示，今年将停産奧迪A1，同時奧迪Q2也會一同停産。
表面上看，奧迪A1及Q2的停産，是奧迪為了應對原材料供應緊張及晶片短缺而被迫作出的選擇，其目的是以犧牲低端産品線，來保證中高端車型的晶片供應。而事實上，這些車型真正被抛棄的原因其實還是銷量太過低迷，已經沒有存在的必要，還不如徹底停産将注意力集中到其它有價值的地方。
寶馬i3
作為寶馬在純電動汽車市場的開山之作，寶馬i3自2013年上市以來，累計銷量突破了25萬輛，在這九年的時間裡，為寶馬進軍純電動市場立下了汗馬功勞。
而随着寶馬更多純電産品的不斷上市，寶馬i3也完成了它的使命，在今年寶馬i3也将迎來全面停産。不過“i3”這個名稱将在國内繼續存在，未來寶馬純電版3系将替代寶馬i3進行銷售。
至于寶馬i3停産的原因，其實還是現在新能源市場對手更新疊代的速度太快，導緻寶馬i3在市面上毫無競争力。對于一輛售價超40萬元的純電動汽車來說，其續航裡程卻不足300km，這樣的續航表現放在當今純電動市場，毫無勝算。
再者就是，寶馬後面推出的iX3以及3系的純電動版車型，各方面的表現都遠勝于寶馬i3，寶馬i3的停産也是意料之中。
沃爾沃旅行車
在中國，旅行車給大多數人的感覺就是把三廂車的車尾給隆起來的車型。而在歐洲人的傳統認知中，三廂車才是把旅行車屁股拍扁的奇怪車型。歐洲市場，旅行車占比超四成，其地位就猶如國内的SUV一般。
但是當旅行車進入國内之後，由于國人消費觀的差異，既沒有MPV舒适又沒有SUV那樣高通過性的旅行車，自始至終都是小衆市場，不論是哪個品牌的旅行車，銷量無一不是慘淡。
為此，沃爾沃在國内的V60和V90兩款旅行車都将正式停産，不過好消息是它們并不是全系停産。按照官方消息來看，V60車型會保留Cross Country版本和高性能的Polestar版本，而V90車型隻保留Cross Country版本，對于國内的旅行車愛好者來說，也算是一點慰藉吧。
寫在最後：
以上幾款就是已經确認将在今年停産的豪華品牌車型，好在對于國内消費者來說，這幾款車型知名度并不高，在國内的粉絲群體也有限，他們的停産并不會引起太大的反響。
（圖檔來源于網絡，如有侵權請聯系删除）