新能源車“快速增長”VS“不及預期”

作者 | 賈衛中

來源 | 選車網

“2021年新能源汽車銷量快速增長，意味着新能源汽車爆發期提前了五年。”

“今年初，各大機構預測新能源汽車銷量至少增長50%左右，如今突如其來的三大‘利空’因素，給今年車市增添了不少變數。”

近期，部分專家對新能源汽車走向預測似乎産生了分歧。

提前爆發

近期，2022電動車百人會論壇上，中國科學院院士，電動汽車百人會副理事長歐陽明高指出：“我們過去的預計偏保守了，2021年新能源汽車從成長期進入快速增長期，比預期提前了五年。”

新能源汽車去年之是以出現高增長，歐陽明高認為有三重因素：“首先是市場因素，表現為新能源車消費吸引力高，車型不斷豐富和全生命周期的綜合成本降低。其次是技術因素，電池續航裡程，安全壽命等問題2021年基本得到解決。電動車駕駛操控技術逐漸開始智能化，綜合性能超越燃油車。第三是政策因素，雙碳目标石油安全加快電動化轉型，2035電動車将成為負碳排放的單元。”

展望未來，歐陽明高指出：“2022年燃油車銷量基本接近峰值，然後持續下掉，同時電動車銷量爆發，2030年新能源汽車銷量将與燃油車銷量持平。”

盡管歐陽明高對新能源車發展前景充滿期待，但搶先報道的媒體關注焦點卻明顯“跑偏”了。于是我們看到《恐慌是暫時的，2025年電池産能會周期性過剩》，以及《要建立一個“炒電”的股市，每輛車就是一個散戶》等标題率先出現在門戶網站上，并被快速轉載。

顯然，相對于電動車未來的高增長，媒體更關注時下供給側和需求側亟待解決的問題。原因是電池原材料價格飛漲已經從供給側傳遞到消費端，部分企業不堪重負不得不上調新能源汽車售價。

對此，歐陽明高認為：“從需求側來看，恐慌性庫存儲備帶來的需求放大是暫時的，随着碳酸锂供應能力的提升，将逐漸回歸基本需求面。預計兩三年後有可能恢複完全的供需平衡。”

簡言之，雖然專家勾畫出電動車發展的美好願景。但在部分媒體看來，解決目前供給側、需求側面臨的難題是實作美好願景的重要前提。

不如預期

與歐陽明高給出“2022年燃油車銷量達峰、電動車銷量爆發”形成對比的是，市場分析人士看待目前的情況更為冷靜。

近期，知名汽車評論員孫勇撰文稱：“今年初，各大機構在預測今年車市走勢時，普遍持一種比較樂觀的态度，最保守的預測也是汽車總銷量将增長3%以上，其中新能源汽車銷量至少增長50%左右。但是，世事難料，如今突如其來的三大“利空”因素，給今年車市增添了不少變數。”

在孫勇看來，第一個利空是多點散發的新冠疫情。盡管政府有關部門正竭盡全力，力争用最小的管控代價減少其對經濟造成的影響，但是對人們經濟活動造成的影響還是顯而易見的。特别是服務業，不少中小企業經過多次關停，目前經營已十分困難。這将直接導緻一部分普通老百姓收入的減少，而收入的減少對新購車或換車來講，都是利空消息。

股市大跌是第二個利空。孫勇認為：“面對股市的大跌，政府緊急召開會并出台相關措施，穩定了市場。但是面對未來複雜多變的國際環境，要讓股市重拾快速上升的勢頭，大多數的賬戶轉虧為盈，可能不是一件容易的事，這也将直接影響到一部分人的消費能力。”

“第三個利空是車價上漲。”孫勇指出，“新能源汽車廠家，由于難以承受晶片、電池價格的接連上漲，不得不一次又一次普遍上調終端售價，相應地，燃油車也減少了優惠幅度。終端成交價格的上漲，毫無疑問削弱了消費者的購車能力，這在一定程度上也會對銷量造成影響。”

展望未來，孫勇表示：“盡管從長遠看，中國車市有增長潛力，但三大“利空”因素互動作用，将會使今年車市的需求端受到較大影響。”

如果說技術專家對新能源汽車發展前景持樂觀态度，來自于對未來技術進步的信心；那麼分析人士持謹慎樂觀看法，則要歸因于目前受内外部錯綜複雜的因素影響，企業投資意願下降，居民消費不足。

誰對誰錯？

客觀講，技術專家放眼長遠，市場分析人士關注當下，二者出發點不同，似乎沒有對錯之分。

但是也有業内人士提出了不同意見，他指出：“比如，技術專家在談到電動車排放問題時，沒有把動力電池回收環節的碳排放加入其中，難道是對這個情況不知情嗎？再比如，專家建議把億萬輛電動車車聚合起來，建立一個‘炒電’的股市，每輛車都是一個散戶，通過供需撮合入市交易，使用者可以通過波峰、波谷的電價來實作收益。他難道不清楚，之是以目前民用電價這麼低，原因是國家在補貼嗎？”

如果以上問題涉及專業知識的話，下面的問題就是對最樸素消費觀的冒犯。

對于普通消費者而言，每年汽車銷量多少，新能源汽車和傳統燃油車比重變化，他們并不關心。他們最關心的是買哪種車更放心、更好用、更省錢，這是最樸素的消費觀。但如果有人告訴他們，現在買電動車雖然電池漲價了可能會多花一點兒錢，但是兩三年後這種局面将會緩解。換句話說，到時候換電池可能就不貴了。并且，現在油價越來越高了，你充電顯然更便宜，這本身就省錢，用電動車不僅省錢，而且以後一旦可以“入市炒電”或許還能賺錢……上面一套道理講下來，相信會有一部分消費者去買電動車。

但“入市炒電”什麼時候能實作？炒股有賺有賠，炒電就一定是穩賺不賠嗎？如果拿着國家補貼的電價“炒電”的做法不被允許，這種提法可不可以看作是欺騙消費者？

去年新能源汽車銷量高增長，讓行業内對今年充滿樂觀預期，但目前看疫情波動、股市低迷、車價上漲等多重因素影響或将在二季度集中爆發，疊加經濟下行壓力，讓消費者頭腦更加清晰，或許不是那麼容易被忽悠。

是以上，對于全行業而言，盡管新能源汽車“進入快速增長期比預期提前了五年”是非常令人鼓舞的消息，但要維持“快速增長”的勢頭，目前必須同心協力解決今年可能“不及預期”的現實問題。

（圖檔來源：網際網路）