2024 福特 E-Transit Custom MS-RT 評測
有史以來最具運動感的貨車？很有可能！福特 E-Transit Custom MS-RT 是一款外觀樸素、但又不失憤怒的電動貨車。
優點
- 看起來很瘋狂
- 更強大
- 舒适的駕駛座椅
缺點
- 駕駛起來感覺沒什麼不同
- 我們仍然讨厭那款移位器
- 它不會來這裡
福特Transit Custom Sport本身已經是一款外觀相當狂野的貨車，擁有賽車條紋、車身套件和深色合金輪毂 - 但福特 E-Transit Custom MS-RT幾乎讓它看起來很溫和。
是的，福特又推出了一款外觀時尚的面包車，這是其他品牌根本不涉足的利基市場。
MS-RT 處理适用于英國和歐洲的所有Transit Custom動力系統，但隻有電動 E-Transit Custom 的 MS-RT 版本功率更大。這是我們最近在德國駕駛的那款。
遺憾的是，MS-RT 不會進入澳洲，盡管福特澳洲公司表示，這款 Sport 車型對 Transit Custom 的銷售做出了“重大貢獻”。
您可能會想：“MS-RT 到底是什麼意思？制造商建議零售價……三倍？”
MS-RT 是福特拉力賽合作夥伴 M-Sport 的一個分支，總部位于英國。該公司專注于“運動型商用車”，曾負責Rangers和 Transit Customs 的開發。
您可能已經看過Ranger MS-RT，這是渦輪增壓柴油 V6 Ranger 的低配“街頭卡車”版本。遺憾的是，它也僅面向英國和歐洲觀衆。
無論動力來源是什麼，MS-RT 看起來都像是加了更多空氣的Focus RS 。
有帶有內建擾流闆的新型前保險杠、側裙以及帶有內建擴散器的獨特後保險杠。
該車采用 19 英寸無煙煤色合金輪毂，搭配 235/45 R19 固特異 Eagle Sport 輪胎。輪毂後面是 MS-RT 标志性藍色制動卡鉗。
裝飾一個箱子很難，但 MS-RT 團隊卻成功地給這輛貨物運輸車進行了令人信服的改造。
點睛之筆是大型後擾流闆，在帶谷倉門的貨車上，後擾流闆被分成兩部分。如果您願意，甚至可以添加一些貼花 - 你知道，如果您覺得 MS-RT 太低調的話。
您可以為 MS-RT 指定常用的 Transit Custom 顔色：冰凍白、灰質、磁性、瑪瑙黑、工匠紅和數位水綠色。但那會很無聊，不是嗎？
如果你要購買這款奇特的貨車，你需要适當承諾并購買以下其中一種鮮豔的顔色：
- MS-RT 藍色
- 黃綠色
- 镉黃
- TNT探戈橙
- 群青
- ENW 紫色
一旦從土耳其的生産線上駛出，Transit Customs 就會被送往位于英國福特達格納姆莊園的新工廠進行最後的組裝，并成為 MS-RT。
您不僅可以獲得每個 Transit Custom 動力系統上的 MS-RT 處理，還可以獲得廂式貨車和雙駕駛室配置以及兩種長度上的處理。
福特 E-Transit Custom MS-RT 的内部是什麼樣的？
福特還對 Transit Custom 的内飾進行了改造。
座椅看起來更具運動感，駕駛員座椅的支撐明顯增加。座椅舒适，可以緊緊貼住你，還有舒适的扶手。
所有座椅均采用人造革和麂皮裝飾，并配以藍色對比色縫線。這種藍色縫線也出現在厚實、方形、人造革包裹的方向盤上，手感極佳。
除此之外，内飾與所有新款 Transit Customs 相同 - 這并不是什麼壞事。
我們有一個抱怨：柱式變速杆的感覺太像訓示杆了，這會導緻駕駛時偶爾出現尴尬的空檔換擋。
然而，使用柱式換擋器讓福特設計師能夠将中控台弄平。這樣一來，前部滑動起來就更容易了。
無論采用什麼動力系統，新款 Transit Custom 系列的前部地闆都是完全平坦的。
福特将乘客側安全氣囊移至車頂，騰出空間放置另一個手套箱。儀表闆頂部有儲物空間，車門内有深瓶架，還有多個杯架。
該公司已經放棄了實體氣候控制，轉而采用基于觸摸屏的調節，但幸運的是，它将這些螢幕按鍵永久固定住了。
這意味着無論您處于哪個菜單，您都可以輕松調整機艙溫度等功能。
寬大的 13 英寸資訊娛樂觸摸屏還具有無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 功能，并且朝向駕駛員傾斜。它位于 7.0 英寸數字儀表盤旁邊，清晰易讀。
福特還提供了 Pro Power Onboard，它允許從電池傳輸高達 2.3kW 的電力來為電器和工具供電。該插座位于 D 柱上。
我們駕駛的是 L1H1 廂式貨車，代表長度最短、車頂高度最低的貨車。帶隔闆的載貨量為 5.8 立方米；與柴油或插電式混合動力車型相比，選擇電動廂式貨車不會損失任何載貨空間。
有效載荷為 968 公斤，而 E-Transit Custom 系列中最大的有效載荷為 1011 公斤。制動牽引能力與其他 E-Transit Customs 相同，但為 2300 公斤。
| 方面 | E-Transit Custom L1H1 | E-Transit 定制 L2H1 |
| 最大裝載高度 | 1433毫米 | 1433毫米 |
| 裝載長度（至艙壁） | 2602mm（廂式貨車） 1604mm（雙駕駛室） | 3002mm（廂式貨車） 2004mm（雙駕駛室） |
| 最大裝載寬度 | 1777 毫米（拱門之間 1392 毫米） | 1777 毫米（拱門之間 1392 毫米） |
| 裝載量 | 5.8m3（廂式貨車） 3.3m3（雙駕駛室） | 6.8m3（廂式貨車） 4.3m3（雙駕駛室） |
| 側門孔徑寬度 | 1030毫米 | 1030毫米 |
| 側門開口高度 | 1301毫米 | 1301毫米 |
| 側門踏步高度 | 393毫米至435毫米 | 393毫米至435毫米 |
| 後門開口寬度 | 1400毫米 | 1400毫米 |
| 後門開口高度 | 1316毫米 | 1316毫米 |
引擎蓋下面有什麼？
雖然 MS-RT 可以采用柴油和插電式混合動力，但我們測試的是 E-Transit Custom MS-RT。
這是唯一一款比非 MS-RT 車型動力更強勁的動力系統，額外提供 50kW 的動力。這使其成為有史以來最強大的 Transit Custom 車型。
MS-RT 的續航裡程會有所縮短。福特聲稱 E-Transit Custom MS-RT L1H1 的 WLTP 續航裡程為 275 公裡，但車身相同、配備 160kW 電動機的 Sport 續航裡程為 308 公裡。
| 技術規格 | 福特 E-Transit Custom MS-RT |
| 傳動系統 | 單電機後輪驅動 |
| 力量 | 210千瓦 |
| 扭矩 | 415牛米 |
| 電池 | 65kWh鎳錳钴 |
| 續航裡程（WLTP） | 275公裡 |
| 直流充電速率 | 125千瓦 |
| 交流充電速率 | 11千瓦 |
| 直流充電時間（10-80%） | 約 39 分鐘 |
| 交流充電時間 (0-100%) | 約 6.7 小時（11kW） |
| 有效載荷 | 968公斤 |
| 制動牽引能力 | 2300公斤 |
| 車輛總品質（GVM） | 3225公斤 |
福特 E-Transit Custom MS-RT 駕駛體驗如何？
MS-RT 看起來可能更狂野，但駕駛起來與普通的 E-Transit Custom 并無太大差別。除了增加動力和增加 50 毫米的輪距外，福特尚未詳細說明任何機械變化。
我們隻駕駛了這款運動型電動貨車一小段，在郊區行駛了将近 30 公裡，中間還經過了一段高速公路。
将其與 160kW E-Transit Custom 并駕齊驅，我們可以感受到 MS-RT 的額外動力，但幾乎沒有什麼變化。畢竟，160kW E-Transit Custom 已經感覺很強大了，尤其是在剛下線時。
扭矩也與所有其他 E-Transit Custom 車型相同，為 415Nm。
即使在運動模式下，MS-RT 的所有 210kW 電動機也能平穩運作。目前所有 E-Transit Customs 都是後輪驅動，而柴油和插電式混合動力車型則提供前輪和全輪驅動，并在後軸上配備單個電動機。
我們很高興福特選擇了這條路線，因為這意味着不再需要處理惱人的前輪打滑問題，如果福特采用前置電動機，很可能就會出現這種情況。
MS-RT 在高速公路上行駛時感覺良好且穩定，不會因側風而感到驚慌。轉向輕便，可以輕松穿過狹窄的小巷和狹窄的停車場，方向盤本身也是一種觸覺享受。
盡管如此，盡管轉向系統與轎車相似，電動機動力強勁，但駕駛起來仍然感覺像一輛廂式貨車。是的，這是一輛不錯的廂式貨車，但并非像造型所暗示的那樣是某種類似福克斯 RS 型的超級廂式貨車。
正如我們在E-Transit Custom 評測中指出的那樣，即使在較為平坦的德國路面上，乘坐體驗有時也會有點硬且颠簸，但并不會讓人感到不舒服。我們很想在澳洲這種路面狀況通常較差的道路上進行更廣泛的測試，看看它的感覺如何。
福特為 E-Transit Custom 開發了獨立後懸架，并最終将其推廣到整個第二代 Transit Custom 系列，是以感覺良好且後部固定牢固。
值得注意的是，在 Transit Custom 釋出會上，福特為每輛貨車裝載了一個重量約為車輛有效載荷一半的貨盤。這意味着我們拖運了大約 500 公斤的壓艙物。
電動機非常安靜，比柴油機的噪音要好聽得多。
由于風吹過大鏡子，貨車在高速行駛時會産生一些噪音，并發出貨車特有的轟隆聲。
有一種單踏闆驅動模式，可通過觸摸屏激活，可以使車輛完全停止。
沒有車道居中功能，但車道保持輔助系統會平穩介入，即使在蜿蜒的道路上也能讓您保持在車道内。
交通标志識别功能也運作良好，并且還有智能限速輔助功能，當您開啟自适應巡航控制并且規定的限速發生變化時，它會自動調整車輛的速度。
我們發現平均能耗為 23kWh/100km，高于我們在 160kW E-Transit Custom 中記錄的類似駕駛循環中的 20kWh/100km。但是，我們是在運動模式下駕駛 MS-RT。
你得到了什麼？
MS-RT 型号的标準裝置包括：
- 12 英寸儀表盤，配備 7.0 英寸螢幕
- 12 英寸觸摸屏資訊娛樂系統
- 無線 Apple CarPlay 和 Android Auto
- 5G 數據機
- 前排運動座椅加熱
- 6 向電動駕駛員座椅
- 人造革和絨面革内飾，配以藍色對比色縫線
- 加熱運動型方向盤藍色 12 點鐘标記藍色對比縫線
- 雙區域氣候控制
- 數字後視鏡
- 無鑰匙進入和啟動
- 自動 LED 大燈
- 自動遠光燈
- 雨量感應雨刷
- 19 英寸合金車輪
- 235/45 R19 固特異 Eagle Sport 輪胎
我們的測試儀還配備了可選的衛星導航和電動側載門。
福特 E-Transit Custom MS-RT 安全嗎？
E-Transit Custom 尚未經過 ANCAP 或 Euro NCAP 的碰撞測試，盡管相關柴油版在主動安全技術測試中獲得了 Euro NCAP 的白金評級。
MS-RT 上的标準安全裝置包括：
- 自動緊急制動 (AEB)
- 車道保持輔助
- 倒車攝像頭
- 前、後停車傳感器
- 交通标志識别
它還可用于：
- 帶啟停功能的自适應巡航控制
- 帶交叉路口輔助和自行車檢測功能的 AEB
- 反向自動包圍曝光
- 盲點監控
- 後方交叉交通警報
對福特 E-Transit Custom MS-RT的看法
我們對福特澳洲無法将任何數量的優秀海外産品帶到這裡感到惋惜，包括 Maverick、Bronco、更新的 Puma 和 Escape、F-150 Lightning 和混合動力……[深呼吸]……汽油 Explorer、電動 Explorer……好吧，你明白了。
雖然 E-Transit Custom MS-RT 是一款迷人的車輛，但我們并不為它不會在美國上市而感到難過，因為它是一款小衆産品。
在熱衷于皮卡車的澳洲，我們無法想象會有多少買家購買一輛被擾流闆包圍、車身裝飾華麗的中型貨車。
電動 MS-RT 的額外動力很不錯，但普通版 E-Transit Custom 的動力也不錯。而增加的性能帶來的代價是續航裡程的縮短。
無論你認為 MS-RT 是一款很酷的裝備，還是你那裝扮成 Lil Nas X 的呆頭呆腦的叔叔的汽車翻版，你都無法否認這一點：這款外觀活潑的福特汽車有助于讓汽車領域和相當沉悶的貨車市場變得更有趣一點。