【太平洋汽車網評測頻道】有一個很奇怪的現象，那就是最近純正的福特車型在國内的銷量表現一般，相反那些血統不那麼“純正”的車型卻表現得與衆不同，比如來自江鈴福特的領界，2020年貢獻了3萬多台的銷量，占江鈴福特總銷量的90%以上。
是以福特一直以運動作為賣點，但國内大部分消費者認為是好事卻不受待見。相反，擁有福特品牌背景，但造型和配置都是按照國人的一些愛好來設定，走舒适路線的領界卻能在國内取得不錯的銷量成績。江鈴福特大概也嘗到了這其中的甜頭，針對現在大家喜歡的7座大尺寸SUV，推出了新款江鈴福特（詢問基礎價|）。福特領界擁有6/7座布局，大氣霸氣的造型、有檔次感的内飾布局都是國内消費者喜歡的，最關鍵的是它的最高售價不超過22萬，打個比方，就像是花一輛緊湊型SUV的價格，買了一輛貼着福特辨別的大尺寸福特SUV，看上去誘惑力十足。
領裕是合資SUV嗎？
提到之前的江鈴福特領界，懂車的人就知道它和江鈴馭勝S330有一定的淵源，不過這種挂着福特辨別但又不少本土化特征的車不管怎麼說都取得了不小的銷量成績，是以在合資品牌中注入不少本土化特征也是可行的。再來說說新款江鈴福特領馭，它是專門針對國内市場提供的車型，在海外是沒有的，其次按照它的車型定位和座椅布局，應該是對标長安福特探險者，不過探險者是追求操控的縱置發動機平台，而領馭是普通的橫置平台。
如果和銳界相比的話，銳界全系搭載的是代号為的2.0T發動機，最大馬力245PS，最大扭矩390N·m。領馭上就采用了代号為的2.0T發動機，最大馬力224PS，最大扭矩390N·m。而另一款搭載2.0T發動機的長安福特家用車則是銳界，其搭載的發動機代号為，最大馬力248PS，最大扭矩393N·m。是以說領馭的2.0T發動機的參數要低于兩款長安福特SUV，而且這種發動機在長安福特SUV上從未出現過，而銳界和銳界的發動機型号比較接近，是以可以推斷這台發動機更多的是江鈴自主研發的。
發動機參數對比
模型
上司
鋒利的
鋒利的
發動機型号
最大馬力(PS)
224
248
245
最大扭矩(N·m)
360
393
390
其次，領馭的變速箱為6速DCT雙離合，這種變速箱在國産品牌中運用較多。至于銳界、Edge乃至探險者等車型，前兩者是8速手自一體變速箱，探險者是10速手自一體，6速雙離合變速箱在長安福特在售的SUV産品中基本見不到（上一次使用雙離合變速箱還是2012款蒙迪歐），但領馭用的是前文提到的6速DCT，研發成本相當低，與自家的2.0T發動機搭配起來也很容易。還有一點要說的是，銳界、Edge、探險者都有四驅系統車型，但領馭全系車型隻有前驅可選。
最後，領馭的内飾氛圍與銳界、探險者有很大差別，後兩款車的内飾設計因為迎合福特的運動基因，更加偏向運動，而領馭則追求舒适的居家氛圍，不過領馭表現出來的這種差異對于潛在的國産7座SUV使用者來說更有吸引力，溫馨的居家風格比運動風格更有吸引力。
領馭雖然挂着福特的辨別，但包括動力系統在内的很多細節都更多的是江鈴自己的，是以一些對汽車比較熟悉的朋友可能會覺得江鈴福特領馭的合資身份看起來沒有那麼“濃重”，不過這種福特車不是“福特”的設定，還是能給領馭帶來一些好處的。
江鈴福特領馭成本效益高嗎？
江鈴福特領馭提供5座/6座/7座版本，共6種配置，售價區間為16.98-21.98萬元。也就是說，這款合資緊湊型轎車的中高配版售價與領馭入門版車型售價一緻，而領馭頂配版售價則幾乎是合資緊湊型SUV的售價。是以，不仔細研究其背景，這款“合資”中大型SUV的售價就很有誘惑力。
此外，前文提到的部分動力技術雖然采用了成本相對較低的方案，但可以為配置和内飾材質創造更好的空間。例如格蘭披治和格蘭披治PLUS均搭載全套福特Co-™智能駕駛輔助系統，兩款車型的6座版均配備第二排電動座椅調節功能。此外，全系标配7英寸液晶儀表盤和12.3英寸中控顯示屏，全系支援騰訊TAI3.0車載智能系統。
（榮耀、榮耀PLUS車型标配全套智能駕駛輔助系統，其他車型則配備部分輔助安全配置項）
領裕是合資7座SUV最大殺手嗎？
目前國内中型SUV的售價至少在20萬元以上，如果是體型更大的中型或大型SUV，售價門檻會更高。是以，擁有與福特合資地位的Field，16.98萬元的起售價，似乎是買不起合資7座SUV的消費者的最佳選擇。是以，、Edge、、Grand 等競争對手的起售價，都高于Field的頂配售價。
但如果你對這款車了解多了就會發現，領馭注重配置和舒适性，和那些純正福特血統的SUV不一樣，是以它的自主底蘊會更濃厚。再加上領馭的售價區間和前文提到的合資7座SUV并不重疊，是以領馭的競争對手應該是傳祺GS8、榮威RX8、比亞迪唐等自主7座SUV玩家。其實這種錯位的競争對領馭是有利的，因為自帶福特辨別的它還是能滿足那些對自主品牌不感興趣的朋友。除了這款江鈴福特領馭之外，它還将通過長安福特經銷商管道發售，是以如果你對這款車有疑慮的話，大可不必糾結它的身份。
此前我們同僚拍了一段淩宇的靜态視訊體驗，想要詳細了解的朋友可以點選下方視訊。
領馭的乘坐空間表現如何？
領馭定位為中大型SUV，車長超過4.9米，軸距為。不過領馭有一個優勢，那就是旗下部分車型有6座/7座可選，滿足不同使用者的出行需求。6座版本的第二排座椅還配備電動調節功能，中間的過道可以友善乘客進入第三排（體驗者身高178cm）。從實際乘坐空間來看，第一排空間表現不錯；第二排空間靈活；到了第三排，第二排要往前移才有腿部空間，頭已經貼着頭了，不過短距離乘坐還是可以的。
（第二排最大腿部空間為兩拳）
（第二排最小腿部空間為四指）
（測試條件：第二排座椅移至前方）
領馭後備箱尺寸（cm）
最寬
135
最窄
121-122（第三排折疊）
最深
34-113（第三排折疊）
高的
83厘米
“不純粹”的福特動力總成駕駛起來怎麼樣？
前面提到，領馭的2.0T發動機和銳界、銳界關系不大，不過本身的賬面價值就不低，最大馬力224PS，即便如此，領馭的市場定位是追求舒适的家用車，是以動力參數有多出衆對潛在消費者來說并不是特别重要。6速雙離合變速箱采用福特常見的旋鈕式換擋機構。
日常駕駛感受如預期般，動力輸出略顯平淡，與銳界那種“重拳出擊”的加速感還是有一定差別的。在城市道路行駛時，如果保持一定的油門開合來巡航加速，整個感覺就很平淡了。不過這台發動機的動力儲備很充沛，在高速公路加速到法定限速時，這台發動機并沒有出現虛弱的感覺。其實領馭的動力輸出調校也符合多人出行用車的要求，因為賽車隻是駕駛員的樂趣，後排乘客喜歡的是舒适的乘坐。領馭的加速雖然不快，但開起來确實很穩。
6速DCT變速箱的換擋邏輯更偏向于升擋，日常巡航時發動機轉速控制在2000轉左右，實作不錯的燃油經濟性。同時整個加速過程的平順性不錯。普通模式下，如果深踩油門，即便發動機轉速上升，變速箱反應也比較慢，大約要1秒左右動力才會流出。如果切換到運動模式，整車的加速會變得更加淩厲，轉速能達到4000轉左右，就能感受到這台發動機帶來的加速推力。
0-100km/h加速測試
車輛駕駛模式設為SPORT，同時踩下刹車和油門，保持發動機轉速進行加速測試。值得注意的是，變速箱并不允許發動機轉速保持太長時間。最高轉速達到2000轉時，松開刹車。起步瞬間輪胎沒有打滑，車身姿态穩定。不過加速過程比較平淡，測試中10.16秒的加速成績顯得比較中規中矩。
福特主打運動，領馭主打舒适
領馭是非福特的SUV，是以和銳界、探險者相比，可能沒有那麼濃厚的運動感。除了動力方面的表現，底盤也盡量做到了軟硬适中，讓喜歡操控的車友不會有油膩的感覺。在日常駕駛中，整車盡可能的将來自路面的震動撫平，路面的震動無法傳導到車上，是以整車營造出一種比較明顯的開船感。對于乘客來說，這種舒适性表現絕對可以打滿分。
假設喜歡操控車的人坐在駕駛座上，除了動力輸出缺乏激情之外，偏軟的懸架在高速換道、快速轉彎時，會感覺車頭已經開始動了，但車身還是慢了一拍才能跟上節奏。另外，領馭的方向盤助力很輕，無論在哪種駕駛模式下，其助力都沒有實質性的增加。同時，方向盤虛位也比較明顯，對激烈操控也有很大影響。
我們帶着淩宇進行了一次繞樁測試，雖然懸挂偏軟使得它在這次測試中表現一般，最高時速也達到了52km/h，不過車輛的ESP介入比較及時，在感覺到車輛即将失控時會立刻介入，再加上四台 MC6的抓地力都不錯，是以車身姿态并不是特别糟糕。
這麼大的SUV，開起來難嗎？其實不然。首先領馭的前排駕駛視野非常好，因為坐姿較高，是以可以很輕松的看到車子的整個前引擎蓋。其次，方向盤力度比較輕，動力輸出比較平順。這樣的調校對于女性司機來說，操控性很好，原地掉頭、倒車入庫都變得很輕松。
100-0km/h制動性能堪比轎車
在全力刹車時，相對較軟的懸架設定讓領馭出現了較為明顯的“點頭”現象，不過整個刹車測試過程，制動力輸出比較均勻，四條 MC6輪胎抓地力強勁，為領馭出色的刹車性能提供了有力支撐，最終實測成績36.52米甚至比大部分緊湊型車都要出色。
噪音測試
總結：領馭雖然福特血統不算純正，但整體的産品力還是值得一看的，造型、配置都不錯，最重要的是頂配售價不超過22萬元，就能擁有一台大尺寸多人旅行SUV，甚至看起來比國産SUV成本效益高很多。其實國内家庭消費者的購車需求很簡單，隻要開着舒服、空間夠大就行，有沒有運動基因都是次要的。據了解，領馭目前的訂單量還是很可觀的，就看它能不能為福特全年銷量貢獻更多。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘宏翰）
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