在大衆的心智中，MPV始終以“高端、高品質、舒适”的形象占據中國消費者的心智，尤其在精英階層的心目中——一台豪華，乃至奢侈的MPV代表了他們的身份。
可想而知，和小轎車、SUV市場不同，MPV市場呈倒金字塔結構，中高端品牌占據了大頭。有45.5%的使用者認為MPV是高端的，遠高于轎車的33%；有46.1%的使用者認為MPV是高品質的。
在中國汽車市場“内卷”的大背景下，長期坐冷闆凳的中高端MPV市場，從去年開始，突然成了大家的香饽饽，變成了自主品牌扭轉戰局、品牌向上的關鍵。
其實，從2022年起，各大品牌紮堆推出中高端MPV車型，騰勢D9、傳祺M8、極氪009、岚圖夢想家等MPV紛紛以強勢的姿态進入MPV市場。從2023年年末到2024年上旬，魏牌高山DHT-PHEV、小鵬X9、理想MEGA等一系列MPV車型也都狠狠地刷了一波存在感。
沒錯，大家都指望通過MPV市場上的爆款，把自己的品牌錨定在一個較高的生态位，進而借勢俯沖在市場站穩腳跟。
在這樣的市場環境下，打造一款高端的新能源MPV不僅拉高自己的品牌價值，還能賺取良好的口碑。
2024年6月25日，LEVC翼真汽車旗下“空間王者”——L380正式上市，共推出100度6座Air版、116度6座Pro版、140度8座四驅Max版及140度6座四驅Ultra版4款車型，官方指導價37.99萬元到47.99萬元。
在筆者看來，這款MPV的産品戰略極具啟發性，它的産品設計思路将給MPV市場乃至整個汽車市場帶來很強的參考意義。
空間大：L380的最大亮點
在釋出會現場，LEVC CEO南聖良表示，當下，中國多孩大家庭的絕對數量會同比增加，同樣也會推動高端MPV的增長。
沒錯，L380的産品定位非常清晰——就是家用MPV。
筆者認為，大部分人看到“家用”定位，一定已經審美疲勞了，先不論理想汽車的風靡汽車市場的爆款中大型SUV的産品譜系，光在小衆的MPV市場，理想MEGA、小鵬X9這款産品就已經瞄準多孩大家庭使用者了。
L380憑什麼勝出？
在筆者看來，L380的産品設計絕不是跟風，它與同類競品的不同之處就在于，他們看到了新能源汽車産業的一個趨勢——車身設計的革命。
我們都知道，新能源汽車革命的主要方向是動力形式和智能化，但如今，越來越多的人意識到，這場革命還有一個方向就是車身設計的革命。
這一趨勢在這幾年已經顯現，最典型的例子是SUV對轎車市場的蠶食。回想上一輪SUV興起的浪潮，許多人購車者比較之後認為，SUV操控太差、在爛泥地行駛不及越野車、價格虛高、後備箱隔音不好等等，甚至抛出SUV不及旅行轎車和掀背兩廂轎車之類的言論。
但今天，電機解決了發動機變速箱占用前機艙空間的問題，置于底盤的電池解決了頭部空間的問題，三電系統的加速也不用額外發愁。于是，SUV成了消費者青睐的價量齊高的品類，反觀轎車雖然勉強守住份額，但利潤空間被不斷壓低。
具體到MPV品類，要知道，傳統燃油MPV由于發動機和變速箱自身體積較大，布置時，需要為二者預留較大的空間。而電動車的驅動電機體積小于發動機，這就給産品設計上的創新留足了空間。
那麼L380選擇的突破口在哪裡？
答案是死磕空間。
作為一台家用MPV，L380的産品設計思路是，充分挖掘“得房率”的極限，在筆者看來，車主一旦進入這台MPV，甚至感受不到這是一台車，沒錯，這才是“空間大”的最高境界。
首先，空間大到“不用糾結誰坐第三排”。
在許多MPV中，第三排一直都是一個非常尴尬的存在，由于空間小，大部分人都不願意委屈自己。但L380卻沒有這個問題，L380的車内有效長度3974mm，整車得倉率達到了75%。同樣是5米多的車身，L380給車内多釋放了近半米的空間，這樣一來L380的第三排腿部空間優于奔馳S級這樣行政旗艦轎車的二排空間，整體第三排空間更是達到了940mm，車主再也不用糾結出行誰要坐第三排了。
其次，空間大到“上下車時筆者竟然意識不到這是一台車”。
上下車不友善，也是一個痛點，無論車企的營銷口号如何吹噓“空間大”，一旦上下車時感覺很擠，也會覺得車企在“吹牛”。
而L380則解決了這個痛點，可以說是實作了“上下車自由”，L380的側滑門開啟寬度達到了同級最大的890mm，二排座椅前移後的側向通道達到481mm，二排中央通道寬度為200mm，無論什麼身材都可以輕松出入，甚至還可以從行李艙進出到乘員艙。
這麼講，諸位可能觀感不強烈，在釋出會現場，官方告訴我們，LEVCL380的産品總工大鵬，身高1.96米。L380這個車的三排設計，就是以這位總工的體驗為标尺驗收的。沒錯，接近2米的大鵬都實作了進出自由，諸位還有什麼可擔心的呢？
最後，空間大到“放下9個行李箱的同時，家人還能在車内躺平”。
許多MPV自诩空間大，但放完行李箱，其實也不剩多少空間了。但對L380來說，第三排坐人後，L380還可以有1100升的行李艙，輕松裝下9個24寸行李箱，并且得益于設計團隊對空間的充分利用，他們精心設計了“尾部下沉式地闆”，第四排既可以隐藏在行李艙底闆下，也可以向前翻起坐人，還可以向後翻起和家人一起觀海。
毫不誇張地說，L380的空間表現比兩排五座，寬大舒适的勞斯萊斯與庫裡南還要好。用官方的話來講就是：“排排超酷，超三魔四空間布局讓第三排乘坐感受行業第一，魔術第四排行業唯一，甚至L380的大于1.13平米人均座艙面積，超越了世界最大客機空客A380的人均座艙面積。”
經過剛才的分析，我們可以很自信地講，這絕對不是吹牛。
SOA架構，給了L380創新的底氣
為什麼L380的空間表現那麼好？除了設計團隊的别具匠心之外，更為重要的是技術的加持。
沒錯，LEVC翼真汽車的背後就是中國自主品牌——吉利汽車。
2006年，吉利集團收購LEVC 20%股權，并于2013年完成全資收購，在被吉利收購的18年裡，LEVC利用吉利強大的全球化技術體系，快速跨越從0到1的發展階段。
要知道，在過去五年，吉利在研發上的總投入共計256億元，近十年來，吉利累計研發費用超過1000億元，技術吉利的标簽深入人心，吉利在研發上的投入和決心無人能比。
正是在吉利技術體系的扶持下，LEVC正向開發出了全球首個空間導向型純電架構“SOA”。那麼，“SOA”架構到底賦予了L380什麼？讓設計團隊的設計思路能如此完美地落地？
首先，就是強悍的智能底盤。
L380的賽博底盤前懸采用了獨創的虛拟主銷麥弗遜前空簧結構專利技術，顯著提高整車舒适性和操控穩定性；後懸采用多連杆獨立懸架，精心設計的杠杆比，和空間布置使得後懸在滿足L380純平地闆設計要求同時，承載能力相對同級更提升30%。
要知道，除了空間大這一優勢之外，MPV都被賦予了日常通勤、假日出遊的多樣化場景需求。是以，L380裝備領先行業的賽博底盤技術，集數字化、智能化和卓越的機械性能于一身，通過多域協調控制，讓大車開出小車感，無懼山路轉彎、高速疾馳等多種路況。
要知道，賽博底盤比對前視雙目攝像頭，以數字化算法建構視覺坐标，識别距離達40米，10m處高度測量誤差小于5mm 。根據識别出的路面資訊，結合車輛狀态資料，L380智能感覺系統可提前對CDC和空氣懸架的阻尼特性進行調節，實作更理想的懸架決策控制。換句話說，就是任何路都能開。
賽博底盤搭載博世IPB 1.1 ONE BOX智能線控制動系統和CST舒适制動，100-0km/h制動距離僅為35.98m，充足制動力為安全刹車提供強力保障。
這些強悍的配置，都是設計團隊把思路完美落地的基礎。
其次，就是整車智能化。
L380空間大，坐得舒服的前提是整車智能化，也就是車主可以通過智能座艙發出指令，滿足自己的需求。
L380創造了6種座艙布局“一鍵切換”，車主可以通過車機一鍵操作，實作任何指令。
SOA架構的加持下，L380用1個5G以太網、2顆龍鷹一号晶片、3種無線傳輸、6個音區和9屏關聯的超高配置，建構起全面且領先的智能硬體基座。
其座艙系統采用Flyme Auto For LEVC OS，語音聲控精準，操作簡單絲滑，全艙座椅BEV模式和一鍵車控的“管家模式”，實作手機到車機操作習慣的全面平移，帶來更加精彩的輪上空間享受。
值得一提的是，L380還首次引入了商湯SenseNova5.0大模型，将AI技術引入車載領域，實作了車機生态的跨越式進步。上述AI大模型能夠化身健康管家，可幫助使用者準确監測乘員心跳、呼吸頻率和血氧濃度等多項健康名額，還能化身全能百科全書，協助使用者處理商務事宜，陪伴孩子聊天、唱歌，讓每一次出行都充滿樂趣。
沒錯，正如LEVC全球CEO南聖良所說的：“依托吉利全球化技術體系，LEVC開創了空間品類的全新藍海，作為一輛奔馳人生的座駕，空間王者L380全球啟航。”
總結來說，L380用優秀的産品定義能給所有同行打了一個樣，盡管如今純電市場很卷，如果要破局，設計團隊不能再把注意力放在堆料上，更不能放在營銷話術上，而是要把精力放到車身設計這個次元上，進行大膽的創新。
是以，筆者相信，基于吉利全球化戰略體系賦能，翼真L380開拓出空間創變新品類，以智能且多元的空間體系，為中國消費者帶來一場前所未有的高端出行體驗，L380必将打爆MPV市場。