1885年。
兩個德國人倒騰出了一個玩意。
它隻有三個輪子，但是能跑。
而且還搭載了一個單缸四沖程汽油發動機，最大功率隻有2.5馬力。
是以，它最快隻也能跑15公裡/小時。
這就是世界上第一輛汽車。
然後，世界上第一個汽車專利是以而誕生。
而造出這輛車的人，一個叫卡爾·本茨（Karl Benz），另外一個叫戈特利布·戴姆勒。
然後，卡爾·本茨獲得了汽車之父之稱。
并且創立了大名鼎鼎的奔馳汽車。
而戈特利布·戴姆勒，也是奔馳汽車創始人之一。
是以說，奔馳汽車，在汽車界的地位不言而喻，可能不僅僅是豪車的代名詞。
就算是新能源汽車發展日新月異的今天，我們還是應該牢牢記住這兩個德國人，因為，他們代表着一種創新精神。
我們也能夠看出來，西方作為汽車的發源地，也誕生了很多優秀的車企，大部分都已經成立超百年。
在汽車領域，積累了深厚的曆史底蘊。
同時，也有着堅實的技術壁壘，擁有海量的汽車相關專利，發動機、變速箱、底盤、外觀設計等等。
這，肯定是國内車企永遠都無法逾越的壁壘。
畢竟，我們起步太晚，落後實在太多了。
中國想要在汽車領域發展，肯定是無法避開他們的專利壁壘，他們啥都不用幹，就能夠獲得我們上交的高昂專利費，那絕對不是一個小數目。
是以說，我們隻能依靠新能源汽車，實作“彎道超車”，畢竟，在這個領域，還有着太多的空白，電機、電控、CTB、電池、智能駕駛、碳化矽……，我們都有着太多先發優勢。
中國新能源汽車專利公開量，占全球公開量的70%左右，光2023年一年，中國汽車發明專利授權量就達到了10.78萬件，同比增長了14.02%，這些資料也證明了中國在新能源汽車領域的創新能力。
是以說，國産新能源汽車“彎道超車”并不是嘴上說說那麼簡單。
看看國内新能源汽車的滲透率越來越高，各大新能源車企汽車銷量日益增長就明白了，相比燃油車來說，國産新能源汽車确實已經“彎道超車”。
而現在，各大新能源車企已經不滿足于國内市場，開始向海外市場進發，不光新能源汽車開始出口，而且各大車企還在海外建廠，直接在當地生産，在當地銷售。
面對此情此景，國外車企隻能望洋興歎。
因為，在這個全新的賽道上，他們後知後覺太晚了，也許是不願輕易放棄早已成熟，隻需要躺着就能賺得盆滿缽滿的燃油車市場吧。
總之，他們确實落後太多了，特别是整個新能源汽車供應鍊方面，這可不是依靠一朝一夕就能夠建設起來的。
他們可能不缺技術，新能源汽車他們也能造出來，但是，他們卻做不到像我們一樣的低成本，低售價。
然後，大家也看到了，西方國家又紛紛宣布暫緩或者放棄新能源汽車戰略，個人認為這更像是一個“煙霧彈”。
就算真的放棄，“打不過，就放棄”可能也是他們的無奈之舉。
可能，很多“陰謀論者”會認為，這是西方國家的“圈套”，“人家就是先欺騙我們大力推廣新能源汽車，然後，等我們都下場了就突然不陪你玩了……。”，而且這種言論在網上很多，還被很多人氛圍涅槃。
其實，稍微有點辨識能力的人，都不會相信這種言論，因為，這種“陰謀論”的做法，成本實在太大了，光中國的汽車市場佔有率就高達3000萬，沒有一個車企傻到要放棄這個全球最大的汽車市場。
就算是被中國新能源汽車全面碾壓，這些國外車企、合資車依舊在掙紮，在不斷呼籲、抵制新能源汽車。
然後，我們隻需要看一個資料，就知道這個“陰謀論”到底有多離譜，并且，“西方國家所謂的完全退出新能源汽車戰略”到底是不是“煙霧彈”？
我們先看奔馳，目前在售的新能源車型有：奔馳EQA、EQC、EQE、EQS、EQESUV、EQB、C、E、S系新能源。
就這個新能源車型數量，已經遠遠超過了國内很多新勢力車企。
再看寶馬，其新能源汽車有i3、ix3、ix1、i4、i5、i7、mini……，也有不下7款車型在售，并且i3已經降價了17萬，從35萬降到18萬，這是在幹嘛？在給中國消費者送福利？
這就叫西方國家車企放棄新能源汽車市場？
繼續看，奧迪，目前有新能源汽車Q5e、Q4e、Q2Le、GTe、RSe，雖然，比上面兩個豪華車企少了點，但是，依舊不少。
就連豪車扛把子保時捷，都有4款新能源汽車，分别為：Taycan、cayenne、Panamera、Macan新能源。
再來看看以燃油車為主的大衆，總共有：id3、id4、id6、id7、邁騰、帕薩特、途觀L、探嶽、途銳新能源……，居然多達9種新能源汽車在售。
這就是所謂的西方國家退出新能源汽車制造？
難道，他們造這麼多新能源汽車，就是為了一個“陰謀”，陪着中國新能源車企玩？
是以說，發展新能源汽車，絕對是一個非常正确的國家戰略，看看西方國家為了打壓中國新能源汽車所做的努力就明白了。
他們打壓越厲害，他們越着急，越害怕，就說明我們做得越好。
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