随着新能源電動車行業的強勢崛起，汽車市場迎來大洗牌。
而大陸為推動新能源電動車覆寫率的全面增長，多位專家曾聯合建議對于内燃機進行禁售，遭到大陸相關部門的一緻反對！
而随着多國巨頭車企紛紛宣布投入重金研發下一代内燃機，印證了大陸未曾禁售内燃機的正确性，幸虧沒聽專家的相關建議！那麼内燃機市場的回暖，将會對于世界汽車市場造成何種影響？
一、傳統燃油車的沒落
内燃機技術被稱為汽車市場的工業革命，随着内燃機技術的日漸成熟，全球進入到汽車時代，湧現出諸如大衆、奔馳、本田等一系列世界汽車品牌，日本、德國更是憑借内燃機的技術專利成為世界汽車中心。
憑借在内燃機技術的壟斷地位，可謂是令日本與德國賺得盆滿缽滿，進而令其在二戰之中迅速完成經濟恢複，并一躍發展成全世界經濟排名前十名的發達國家。
而随着中國改革開放以來，中國個人所得水準的增加，中國大陸市場産生旺盛的用車需求，并且一躍成為全球最大的汽車需求市場。
但大陸一開始卻并不具備成熟的國産汽車品牌，也無法掌握尖端内燃機技術。
憑借技術專利以及品牌優勢，德國大衆、奔馳等汽車公司紛紛進入中國大陸市場，采用合資建廠的方式令德系轎車在中國國内暢銷。
而大陸由于内燃機技術的發展落後，隻能将汽車市場的豐厚利潤拱手相讓！
但這一切随着中國新能源電動車的強勢崛起發生翻天覆地的變化。大陸一開始緻力于汽車行業的專利研究，便標明了新能源以及傳統的燃油車兩個市場。
盡管大陸在内燃機市場難以獲得技術突破，但卻在新能源領域實作舉世矚目的成就。
比亞迪掌握的三電系統以及甯德時代生産的新能源電池，促進大陸新能源産業繁榮，更是推動全球汽車市場由傳統燃油車向新能源汽車的轉型。
而且随着國際局勢紛争不斷，汽油價格迎來瘋漲，更是進一步加速了中國新能源電動車的推行步伐。
憑借在新能源汽車領域實作彎道超車，目前大陸已經是全球最大的汽車出口國，中國汽車遠銷歐洲等海外市場。
在新能源電動車的沖擊之下，中國大陸市場燃油車的銷售量不斷走低，而取而代之的則是新能源電動車新車銷售占比不斷提高，市場占有率已經增長12.1%，新能源電動車市場占有率達到25.6%。
而為了進一步推進中國内地新能源汽車的覆寫，大陸諸位經濟專家曾經建議全面禁售燃油車，加速新能源電動車的全國推廣。但是該申請并沒有得到大陸政府部門的支援。
而令人沒想到的是，在進入2024年之後，全球内燃機市場出現“回光返照”的傾向，各大車企豪門紛紛加大了對于内燃機的研究經費支出。
那麼是什麼原因導緻全球各大車企态度轉變，将會對于未來的全球汽車市場發展帶來何種影響呢？
二、全球各大車企增加内燃機研發資金原因
2024年開年以來，最先決定增加内燃機研發資金的是日本老牌車企豐田。
豐田董事長豐田章男在接受媒體采訪時表示，豐田研發團隊發現内燃機仍舊具備巨大的開拓空間嗎，進而決定增加内燃機研發資金。
無獨有偶，像是德國知名汽車品牌大衆同樣表示了對于内燃機的發展前景十分看好。
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大衆首席财務官在慕尼黑的車展中高調表示，未來大衆将會增加對于内燃機的研發資金，甚至拿出大衆集團資金總額的三分之一，約600億歐元全力研發新一代内燃機。
除此之外，像是國際知名汽車公司Stellantis、德國三大豪車品牌的奔馳，也紛紛宣布将會增加投入研發資金，緻力于全新内燃機車型的研發。
而令西方一衆汽車品牌态度發生轉變的原因十分複雜，其中既有着對于内燃機研發前景的看好，與此同時也有着對于新能源技術革命難以取得進展的無奈。
此前德國汽車公會發言人就曾明确表示，德國在新能源電動車領域已經失去了領先的地位，而是成為追趕者的角色。
而大衆的首席财務官和首席營運官 Arno Antlitz 也在慕尼黑車展中表示，汽車市場未來是新能源的，但是這并不意味着燃油車将會被市場淘汰，至少現在燃油車還将占據全球汽車市場三分之一的份額。
目前新能源汽車領域大量的技術專利完全被中國大陸市場所掌握，而日本、德國昔日的汽車豪門企業淪為徹底的追趕者，在難以實作技術突破的情況下，其電動車銷量慘淡。
德國車企近年來全力追趕中國新能源電動車行業的發展步伐，并且推出了一系列豪門品牌旗下的新能源電動車車型，但是銷量慘淡并不令人滿意。
而且對于西方車企來說，即使其實作了新能源電動車技術領域的突破，也難以與中國大陸車企進行抗衡。
這是由于中國大陸占據勞動力的價格優勢，可以将新能源電動車的價格大幅縮減。
甚至在比亞迪的降價政策影響之下，未來新能源電動車價格将會迎來新一輪的下降潮，對于西方車企帶來新的挑戰。
是以在明知未來與中國汽車發展競争中将不占據優勢的情況下，西方汽車企業紛紛進行業務調整，企圖通過對于内燃機的技術革命，進而令全世界重新回到燃油車占據主導的趨勢之中。
而實際上，盡管目前全球新能源電動車行業的發展來勢洶洶，但不可否認是全球汽車市場仍舊是燃油車占據主要地位。
甚至就連大陸汽車出口的各車型占比，燃油車也是占比最多的車型。
而且随着近年來新能源電動車的發展火爆，混動車型由于集合了兩種車型的優勢以及特點，更是迎來了發展機遇，出口量不斷提升。
在目前的全球汽車市場格局中，大部分地區仍舊是燃油車占比更多，像是美國、非洲以及中東等地區，其中就連大陸的奇瑞、長城等國産汽車品牌，也是燃油車的出口占比更大。
是以大陸當初未曾禁售燃油車的決定不可謂不英明，不僅令大陸抓住了如今全球内燃機技術革命發展的趨勢，更是憑借大量燃油車的出口，令中國本土燃油車企收獲豐厚的利潤。
而随着外國車企紛紛增加對于内燃機的研發經費投入，是否會對于汽車市場造成沖擊，未來全球汽車市場将呈現何種發展局面呢？
三、未來全球汽車市場發展展望
盡管全球各大車企紛紛增加内燃機的研發投入經費，但是并不能從本質上更改新能源電動車逐漸實作對于傳統燃油車的替代趨勢。
内燃機的技術不論如何調整，其始終無法避免在環境污染以及能源消耗兩方面的弊病，這也是其終将被新能源電動車替代的根本原因。
傳統燃油車想要煥發第二春，除非全球石油價格能夠來到白菜價，否則不論未來内燃機如何更新，也更改不了燃油車将會走下坡路的事實。
而且對于豐田、本田等日本車企來說，其對于内燃機的研發并不像是單純為燃油車服務，更多的則是探尋混動汽車的發展平衡點。日本車企企圖通過更加先進的燃燒技術以及材料科學的進步，以來來改善傳統内燃機的弊端，進而緻力于混合動力内燃機的研究。
除此之外，國際各大車企也在探索内燃機續航裡程提升以及動力增幅的新可能。
是以未來汽車可能呈現明顯的兩級分化趨勢，新能源電動車注重車主的日常出行，在環保、駕駛體驗中占據優勢。
而燃油車則是注重性能以及續航裡程，獲得長距離行駛車主的傾心。
盡管新一代内燃機的研發并不能阻礙新能源電動車發展的浪潮，但大陸新能源電動車行業也并不能懈怠，同樣不能放松對于技術的革新以及專利的研發。
因為除了内燃機的挑戰之外，日本的氫能源以及全球各大車企投入大量資金研發的固态電池，都具備未來重塑汽車市場格局的能力。
是以大陸新能源電動車企業需要增加科技研發資金，掌握技術主動權。
結語
受到全球新能源電動車迅猛發展影響，大陸多位專家建議禁售内燃機。而如今内燃機發展煥發第二春，全球各大車企增加内燃機研發投入，内燃機市場迎來回暖，大陸幸虧當初未曾采納專家建議。
盡管内燃機發展回暖，但并不能阻礙新能源電動車成為未來汽車市場發展主流，大陸需要增加科技研發資金投入，確定如今的技術領先地位。
對于内燃機煥發第二春，大陸幸好未曾禁售内燃機，大家有什麼想說的？歡迎在評論區進行留言讨論。
參考資料
經濟日報 2022年11月4日 《“禁燃”當“先立後破”》
新行情 2023年5月15日《專家建議五年内禁售燃油車》
中新網 2024年4月30日《新技術讓内燃機“脫碳”之路越走越寬》