奔馳承認之前的電動化目标設定太高，現在将在内燃機技術上投入巨額資金。在接受德國《經濟周刊》采訪時，首席執行官奧拉·凱倫紐斯（Ola Källenius）表示，内燃機技術“将持續到2030年代中後期”。為確定汽油發動機能夠滿足日益嚴格的法規要求，必須進行大量投資。
今年，僅在其乘用車部門，奔馳就投入了140億歐元（約1090億人民币）。這些資金用于“高科技燃燒技術”，但也包括電動化和數字化。盡管這位瑞典裔德國企業高管沒有具體說明奔馳在内燃機（ICE）上投入了多少資金，但他承認這比原計劃要多。
凱倫紐斯提到了S級轎車以及計劃在2026年進行的中期改款：“我們在新款内燃機S級轎車的車型更新上投入的資金遠超過我們通常用于車型改款的開支。”奔馳的目标是讓其傳統動力系統達到“最高技術水準”。同時，凱倫紐斯也暗示了如果減少對内燃機的投資，可能會對公司的内燃機業務産生負面影響，甚至可能導緻業務停滞。
他指的是歐7和國7的排放标準，以及發動機必須更新，進而滿足更嚴格的排放規定。奔馳的目标是調整所有“相關的内燃機和傳動組合”，避免支付巨額罰款。凱倫紐斯提到，未來的發動機将在一定程度上實作電動化，是以可以期待産品線中将有更多混合動力車型。
奔馳意識到，由于電動汽車的轉型并未按照計劃進行，他們現在必須做出改變。三年前，該公司表示，到2025年，插電式混合動力車和純電動車将占據其年銷量的約50%。然而，這一目标很可能無法實作。之前，該公司甚至表示，在一些“市場條件允許”的國家，到2030年将會全面轉向電動汽車。
在現實的打擊下，奔馳不得不重新調整其目标。現在，它希望到2030年，混合動力車和電動車能夠占據傳遞量的一半。據凱倫紐斯所說，到2040年實作碳中和的最終目标并未改變。
他駁斥了有關奔馳取消下一代EQS平台開發計劃的謠言：“該項目正在高速進行。”此外，奔馳并沒有放棄建設八個大型電池工廠的計劃，這些工廠将支援其電動車的發展。但是這些設施的建成時間将比原計劃“稍晚”一些。
關于EQS，今年早些時候有一個有趣的報道，說的是奔馳正在測試其豪華電動車型EQS，為其配備了一個可以延長續航裡程的燃油發動機。據稱，這款大型電動車在前部安裝了一個非常小的兩缸1.0升渦輪增壓發動機。但是，據說試驗已經停止。
奔馳已經與吉利集團達成了合作，共同研發混合動力發動機，這些發動機也将被用于沃爾沃車型。吉利在增程器方面擁有專長，吉利同時也與雷諾有另一項獨立合作，新成立的Horse專門研究内燃機。