【導語：雖然中國車市呈現新能源汽車持續升溫、傳統燃油車銷量持續下滑的趨勢，但日系車企依然在新型發動機上不斷發力。包括豐田、斯巴魯和馬自達在内的一衆日系車企的下一步發展動向，值得國内車企關注。】
撰文|張 弛、編輯|禾 子
未來，内燃機究竟還有多少空間？
中國汽車工業協會近日釋出的最新資料顯示，國内5月乘用車銷量産銷分别為205.1萬輛和207.5萬輛，同比分别增長2%和1.2%；其中，5月燃油乘用車國内銷量為86.3萬輛，同比下降24.5%，環比下降1.7%；新能源汽車銷量為95.5萬輛，同比增長33.3%，市場占有率達到39.5%。
目前，歐美車市的新能源車也繼續升溫，但增速不如中國快。今年1-4月，歐盟新注冊電動汽車增長6.4%，遠低于去年全年37%的增速。美國今年1-3月純電動車銷量同比增長僅有7%，不過，插混同比增長達到44%。
以上這些資料說明，不同的車市，情況有所不同，但全球主要汽車市場都加快以混合動力汽車或插電式混合汽車來替代傳統燃油車。在混動或插混汽車中，内燃機必須要加快創新。基于全球的車市發展趨勢，包括豐田在内的跨國車企巨頭依然堅持在發動機上不斷創新。
上個月28日，豐田聯合斯巴魯和馬自達這些日系本土車企共同對外宣布，三家公司将分别開發三種适合電動化的新型發動機。這些新型發動機在設計之處就從和電機的比對工作來考慮，在力求達到整體驅動系統的性能最優的同時，盡可能縮小發動機的尺寸以友善整車內建布置。此外，新款發動機也需要考慮到碳中和燃料（包括e-fuel（合成燃料）、生物燃料、液态氫）的普及，不僅能夠更好應對更為嚴格的排放法規，而且可以實作整車層面的碳中和。
混動成為重點發展方向之一
當下，中國、美國和歐盟三大汽車市場中，插電式混動汽車的風頭都已經遠遠蓋過了電動車。根據TrendForce（集邦咨詢）釋出的統計資料顯示，今年一季度全球新能源車共計銷售284.2萬輛，同比增長16.9%。其中，純電動車銷量為180萬輛，同比增長4.2%，插電混合式電動車則銷售104.1萬輛，同比增長48.3%。
目前，純電動車在續航裡程方面的焦慮依然未能得以徹底解決。在這種情況下，能夠更好兼顧續航和燃油經濟性的插電式混動汽車以及其他混動汽車趁機搶占市場。
上述包括豐田在内的三家日系車企正加大發展混動系統的力度。其中，豐田在釋出會上對外展示其新的1.5L和2.0L兩款四缸引擎。在驅動系統電氣化的大背景下，未來豐田的發動機将向小型化發展，比對混動/插電式混動車型。值得一提的是，滿足更多燃料種類也會是豐田在前期開發發動機時重點考慮的。斯巴魯展示的則是下一代的Hybrid混動動力系統以及将搭載這套混動系統的第三代Crosstrek。馬自達則展示了單轉子和雙轉子的轉子引擎，不過這次轉子引擎并不是作為動力推進系統，而是作為REEV增程式的動力基礎。
“碳中和”燃料走到前台
按照豐田汽車的規劃，其即将聯合出光興産、ENEOS、三菱重工，在2030年前後推出“碳中和”燃料。其中，出光興産和ENEOS（新日本石油）都在日本知名的石油化工企業。通過和這幾家企業的合作，豐田汽車希望打造一個能夠閉合供給、技術、需求的全鍊路産業循環，來布局碳中和燃料。
很多跨國車企都已紛紛經制定了自己的“碳中和”路線圖。其中，豐田的碳中和目标是，以2019年其全球銷售汽車平均碳排放相比，2030年實作33%。到2035年實作50%以上的減碳目标，并且力争在2050年實作車型全生命周期内的碳中和。而馬自達則希望在2035年實作全球所有工廠碳中和，并在2050年實作整個供應鍊的碳中和；斯巴魯則是計劃在2030年全球銷售的車型中，純電動和混動車型占比達到40%以上，并且力求在2050年旗下新車的碳排放相比于2010年減少90%。
但是節能減排并非隻有電動化一條路。其中，使用碳中和燃料就是一個比較好的方法。以歐洲即便做出了2035年禁售包括混動汽車在内的内燃機車型的激進政策，但是依然還是為合成燃料給予了豁免。雖然目前歐盟内對于2035年禁售燃油車的政策是否需要調整存在一定的争議，但是在法規沒有變動的情況下，布局合成燃料或者豐田口中的“碳中和”燃料是能夠確定自身在未來可以在歐洲持續銷售的關鍵所在。
抱團合作是未來趨勢
從這次三家日系車企聯手加快發動機創新就可以發現，未來車企之間抱團開發将會成為一個趨勢。
當下，全球主要車企都在面臨一場全新的沖擊。它們不僅要布局包括電動車在内的新能源汽車，同時它們還需要在車聯網以及自動駕駛方面投入大量的資金。而車聯網和自動駕駛又都是同時牽扯到硬體（大算力晶片）和軟體（車機系統底層操作軟體以及自動駕駛需要AI能力來進行自學習和優化），傳統車企正在經曆史無前例的挑戰。而過往傳統車企的護城河——内燃機，則在電動車的大背景下被新勢力輕易突破。無論現在經曆什麼樣的波折，跨界造車的情況在未來一段時間依然會持續出現。在這種情況下，像斯巴魯這樣的車企正在兩條腿走路。
一方面，斯巴魯正在積極研發新一代混動系統，其搭載下一代混動系統的車型在這次釋出會上也已經亮相。對于斯巴魯來說，利用混動車型來逐漸取代燃油車車型，不僅能夠降低排放，而且也有望在整車性能上得到更好的提升。
另一方面，斯巴魯自然也不會讓放棄對電動車的開發。隻是根據披露的資料，2023年斯巴魯純電車型累計銷量不到5萬輛。是以，如果斯巴魯自己開發電動車，不僅在技術上會面臨一定的挑戰，而且很有可能因為分攤的車型銷量不夠，使得電動車成本無法降下來。是以，斯巴魯和豐田合作開發和生産全新的純電動産品就顯得至關重要。按照規劃，雙方将在2026年年底前推出四款聯合開發的電動車車型。屆時，斯巴魯有望在電動車領域得到全面的提升。
點評
放眼全球，車企之間合作開發電動車将成為行業内的一個趨勢。短期來看，絕大部分車企的電動車項目基本都很難盈利。在這種情況下，無論是對于純電動車還是對于混動車型，通過聯合開發，不僅能夠幫助車企顯著降低前期的投入費用，同時也能夠整合各自資源和過往的開發經驗，減少整車研發過程中遇到的風險，確定相關車型能夠按時傳遞。日系車企的抱團，給了國内車企一個信号，自主車企之間也應加強深入合作，結盟将有助提高在全球汽車舞台上勝出的機率。
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