一
大陸新能源汽車出口成就斐然
作為戰略性新興産業，大陸新能源汽車産業近兩年取得巨大成就，一方面表現為大陸新能源汽車産銷量占全球比重超過60％，且連續9年位居全球第一；另一方面表現為大陸新能源汽車出口已經成為大陸汽車出口的重要增量。根據海關資料，2023年大陸新能源汽車出口158.85萬輛；今年一季度新能源汽車出口30.7萬輛，同比增長23.8％，占大陸汽車出口總量的23％。總體看，大陸新能源汽車已初步具備在國際市場上的競争力。
之是以能取得上述成就，首先緣于國家對新能源汽車産業的高度重視，健全了自主可控的産業鍊體系，初步形成了具有創新特色的産業閉環生态；其次是得益于國内車企積極開拓海外市場，以更高的成本效益使中國新能源汽車産品受到海外消費者歡迎。
二
大陸新能源汽車出口主要特征
從總量及特定方式上看，大陸汽車出口已經位居世界第一。筆者根據大陸汽車2023年出口資料，對新能源汽車出口的相關特征進行歸納總結，希望能夠更好地促進新能源汽車出口。需要說明的是，本文所用的海關資料是基于出口報關的資料，包含低速電動車、二手車等産品。
1．歐洲和東南亞是大陸新能源汽車出口主要市場
2023年大陸新能源汽車出口158.85萬輛，出口車型共計92款，出口至全球179個國家和地區。海外出口超過1萬輛的國家共有31個，其中出口量超過10萬輛的國家有4個，分别是比利時（17.8萬輛）、泰國（15.88萬輛）、英國（12.70萬輛）、菲律賓（11.57萬輛）；出口量為5萬～10萬輛的有5個國家，分别是西班牙（9.37萬輛）、澳洲（8.71萬輛）、印度（5.86萬輛）、荷蘭（8.78萬輛）、以色列（5.15萬輛）。由此可見，歐洲和東南亞是大陸新能源汽車出口最重要的地區。
2023年，大陸汽車出口前十名的國家分别是俄羅斯、墨西哥、比利時、澳洲、英國、沙特阿拉伯、菲律賓、泰國、阿聯酋、西班牙。通過資料對比可以發現，在比利時、澳洲、英國、泰國、菲律賓、西班牙這6個大陸汽車出口前十的國家中，新能源汽車出口貢獻較大。比如，大陸對比利時出口的汽車中，新能源汽車占82.03％；對泰國出口汽車中，新能源汽車占93.69％；對英國出口汽車中，新能源汽車占59.43％；對菲律賓出口汽車中，新能源汽車占67.19％；對西班牙出口汽車中，新能源汽車占67.52％。
通過對資料進一步分析，可以發現，2023年大陸新能源汽車海外出口有3個明顯特征：一是出口國家基本遍布全世界；二是出口車型數量多，但平均下來每款車出口不到2萬輛，散亂小特征漸顯；三是新能源汽車出口增量對汽車出口貢獻進一步加大。
2．在汽車消費成熟市場市占率較低
據公開資料，2023年汽車銷量超過200萬輛的國家一共有8個，分别是中國、美國、印度、日本、德國、巴西、英國和法國。以上這些國家可以視為世界主要汽車消費國家，也是跨國車企國際化競争的主要地區。能夠進入這些國家的汽車市場，表明車企已經具有較強的國際競争力。經梳理，2023年大陸新能源汽車出口以上國家的情況見表2（不包括中國）。
從表2可以看出，大陸新能源汽車在主要汽車消費市場有兩個明顯特征：一是在美國、日本市場出口數量很少，在該國新能源汽車中占比也很小；二是在歐洲主流市場雖有一定占比，但尚未占據明顯優勢。這也提醒我們，雖然大陸新能源汽車出口增長較快，但在汽車消費成熟市場中成為主角還需要長期奮鬥。
3．出口爆款車型少
經統計，2023年，大陸共有92款新能源車型出口海外，單一車型出口海外超過10萬輛的隻有4款，分别是特斯拉Model Y（19.05萬輛）、特斯拉Model 3（15.36萬輛）、MG4／MG MULAN（13.87萬輛）、比亞迪 PLUS EV（10.00萬輛）。除此之外，出口量在5萬～10萬輛之間的車型有3款，1萬～5萬輛之間的車型有11款。若剔除特斯拉，大陸出口的新能源汽車中，爆款車型很少，這也反映出大陸新能源汽車在全球市場上多車型并存的特征。一方面，這說明大陸生産的新能源車型能在更大範圍内滿足不同國家、不同消費群體的需求；另一方面也說明，大陸出口的新能源車型規模偏小、“外卷”等問題開始出現。
4．海外出口隐憂已現
綜上所述，2023年雖然大陸新能源汽車海外出口成績顯著，但仍有兩方面隐憂：一是在成熟汽車消費市場，大陸新能源汽車尚無競争優勢，形勢依然嚴峻，比如在美國、日本市場占比極少，歐洲市場有所進入但尚未形成規模；二是新能源汽車出口缺乏規模化、系統化安排，如散亂小、紮堆現象已經出現，出口風險已經凸顯。
在汽車産業正面臨重大變革的當下，新能源汽車的發展對傳統汽車産業原有競争格局産生了沖擊，這種沖擊會遭到來自多方面力量的阻擾，同時也會出現更多機會。大陸新能源汽車出口同樣也面臨挑戰和機遇。近期，來自美國、歐洲等重點市場的貿易限制措施頻發，美國的所謂“脫鈎斷鍊”及對中國電動汽車提高關稅、歐盟也即将對進口自中國的電動汽車征收臨時反補貼稅，這不可避免地會對大陸新能源汽車出口産生重大影響，是以博弈将會更加激烈。電動化和智能化是未來汽車産業發展的兩大抓手，也是大陸建設汽車強國的加速器和催化劑。如今，大陸汽車産業在電動化和智能化方面已具備一定的先發優勢，如何克服各種阻力，助推大陸新能源汽車加速“走出去”，是一項重要課題。
三
對大陸新能源汽車出口的建議
新能源汽車出口與産品的國際競争力有着必然聯系，近幾年的實踐也證明，大陸新能源汽車在全球已具備一定的競争力。其中，作為新興産業基礎的産業鍊及關鍵的技術鍊領先，是國外忌憚中國新能源汽車發展原因所在。加速新能源汽車出口，将成為大陸汽車産業提升國際綜合競争力的必由之路。為此，筆者提出3點建議。
1．國家層面：在符合國際經濟發展準則和國際相關法則架構下，國家相關部門應在充分尊重市場化基礎上，對新能源汽車海外出口制定指導性規劃，包括标準、認證、金融服務、物流體系、資料管理、知識産權、售後服務、海外生産布局等，明确新能源汽車出口的總目标和實施路徑；對成熟汽車市場、開發中國家汽車市場和待開發的市場進行分類指導；重點指導中國車企在主要汽車消費國家和地區的出口對策，研判風險及制定防禦對策等。
2．行業層面（包括協會、商會等）：按照總體指導規劃和企業的訴求，一方面重點研究如何支援中國新能源汽車進入主要汽車消費國家，另一方面協助出台二手車出口管理措施。目前，大陸也在支援二手車出口，但需要更好地加以規範。現在已經出現二手車在海外作為新車銷售的現象，主要是新能源汽車“平行出口”問題，如果不有效規範将損害中國品牌的形象。
3．企業層面：把出口作為重大戰略目标的企業要針對國内和國際兩個市場共性與個性問題進行系統研究，平衡好兩個市場的關系。同時，充分評估自身“走出去”的能力和成本，權衡可否為産業鍊和消費者提供更全面的服務，将海外出口與海外生産統籌考量，堅守長期主義。
新能源汽車海外出口是一個長期過程，其間會遇到諸多挑戰，也會尋找到新的機遇。目前，理性冷靜看待、科學務實對待海外這個增量市場，是全行業必須認真思考的課題。希望行業少點浮躁、少說多幹，引領這個具有新質生産力屬性的新興産業真正走向世界，讓更多人享受到新能源汽車帶來的美好體驗和安全、便捷的出行。
（本文作者系中國電子商會智能電動汽車專委會秘書長 王務林）
文：王務林 編輯：李卿 版式：劉曉烨
給小編加個雞腿！