蘇-17M4在1990年代初期從德國飛往俄羅斯，作為撤出西方叢集的一部分。
米格-27K這是一款最先進的蘇聯戰鬥轟炸機，卻因1990年代的混亂而過早退役。與它一起常被提及的還有來自主要競争對手蘇霍伊設計局的另一架飛機，當然就是蘇-17M4。雖然它沒有像米格-27K那樣先進的雷射電視系統，但仍被視為一款非常成功的飛機，具有一定的優勢。
在這篇文章中，我将介紹如何将1950年代起源的高事故率超音速戰鬥機轉變為攻擊機，其出口改型在50多年後仍在服役。
蘇-7（Су-7）
如果問到1950年代和1960年代初蘇聯空軍和防空部隊裝備了哪些戰鬥機，立刻想到的就是米高揚和古列維奇設計局的衆多作品——如米格-15、米格-17、米格-19以及早期的米格-21。然而，也有其他公司的飛機，比如帕維爾·奧西波維奇·蘇霍伊重建的設計局：截擊機蘇-9和蘇-11，以及當然還有蘇-7。
蘇-7
在研制過程中，首次采用了幾個此前未在蘇聯航空中使用的解決方案。例如，機動進氣錐，可以根據速度調整氣流，以及全動水準尾翼。憑借新的強大AL-7F發動機，飛機具備了出色的動态性能。
例如，在一次試飛中，達到了2170公裡/小時（2.03馬赫）的速度，比當時創下世界紀錄的英國試驗機Fairey Delta 2的速度高出370公裡/小時。然而，蘇-7的這一成就并未得到正式認可。
蘇-7最後的改型
遺憾的是，盡管新發動機性能優異，但需要大量改進工作，因為其壽命低且油耗高。1950年代末，美國高空偵察機愈加肆無忌憚地侵犯蘇聯領空，急需新的戰鬥機和截擊機，是以，盡管存在問題，蘇-7還是投産了。從1957年至1960年，僅生産了133架，服役于遠東地區（靠近位于共青城的制造廠）的空軍和防空部隊，直到1966年。
蘇-7B（Су-7Б）
蘇霍伊的蘇-7B輸給了米格-21，後者具備相似的動态特性，但更适合于靈活的空中格鬥，因為其重量幾乎輕了1.5倍。對于蘇-7，飛行員指出控制杆過于沉重，而技術人員則抱怨維護複雜。同時，最大的問題在于其發動機，最初的壽命僅為50小時。此外，蘇-7的事故率較高：與米格-21相比，其平均飛行時間隻有後者的一半（1964年為1770小時對3225小時）。總的來說，蘇-7很難被稱為成功的戰鬥機。
實驗型戰鬥轟炸機 S-22-2（未來的蘇-7B）配備了非制導火箭。
在1950年代末，該飛機找到了新的用途：新成立的戰鬥轟炸航空需要專用飛機，其炸彈載荷要比米格-15和米格-17戰鬥機（分别為200和500公斤）更大。蘇-7正好在生産中，雖然不再作為戰鬥機使用，但仍可作為攻擊機使用。
蘇-7Б在飛行中。
飛機配備了用于挂載武器的挂架、炸彈瞄準器和其他裝置。
蘇-7B駕駛艙内部。
蘇-7B配備了武器挂載架、炸彈瞄準器及其他裝置。為了增加僅900公裡的航程，機翼中增加了總容量800升的額外油箱。此外，安裝了經過改進的AL-7-F1-100發動機，壽命提高到了100小時。
蘇-7B帶有外挂油箱。
蘇-7B的最大炸彈載荷為2000公斤，正常載荷為1000公斤。挂載武器包括正常自由落體炸彈、機炮吊艙和非制導火箭，自1961年起還包括戰術核彈244Н。該核彈在1961年塞米巴拉金斯克靶場進行了完整測試，就在簽署禁止地面、水中和空中核試驗條約之前。是以，蘇-7B成為唯一一款從中投下實際核武器的蘇式超音速飛機。
波蘭空軍的蘇-7BM
蘇-7B對空中目标隻能使用其兩門30毫米НР-30機炮，每門配備70發彈藥，沒有空對空飛彈。
在接下來的10年中，蘇-7B成為戰鬥轟炸航空的主要機型。生産從1959年持續到1972年，共生産了1700多架不同改型。讓我們列舉一下它們：
• 蘇-7B：基礎型号；
• 蘇-7БКЛ：配備輪-滑雪起落架，用于土質機場；
• 蘇-7BM：增大了機翼油箱，配備新型發動機，壽命更長，更新了機載裝置；
• 蘇-7BMK：出口改型，帶有蘇-7БКЛ的一些改進；
• 蘇-7U/UMK：供蘇聯空軍和出口的教練戰鬥型号。
這張照片中可以清楚看到蘇-7БКЛ的輪-滑雪起落架。
在蘇聯，最後的蘇-7B于1986年退役。
蘇-17（Су-17）的誕生
盡管對Su-7B進行了一系列“轟炸機”的改進，但它仍然不太适合作為打擊機使用。即使對于核彈，命中目标還算可以，但要用正常武器發現并攻擊小型目标幾乎是不可能的任務。有時，飛行員甚至在熟悉的靶場上也無法完成這一任務。由于飛行速度快，缺乏任何目标探測系統以及向下和向前視野不佳，飛行員根本來不及看清楚到底需要向哪裡開火。
軍方也不滿意其起降性能：起飛距離1450米和滑跑距離900米對于地面機場來說太大了，而且随着戰術核武器的發展，位于正規機場上的航空力量可能受到攻擊，是以将飛機分散到地面平台上以提高安全性變得越來越關鍵。
Su-7BKL采用固體推進劑火箭助推器起飛。
為了縮短起飛距離，他們嘗試使用固體燃料火箭助推器，但效果不佳。于是設計師們轉向了當時流行的解決方案：可變後掠角機翼。根據飛行模式的不同，機翼的安裝角度可以改變，進而使其具備所需的性能特征。
Su-7帶可變幾何翼的工作從1965年開始。首架試驗機Su-22I（Su-7IG）于1966年8月2日首飛。有趣的是，它是由不同型号飛機的部件組裝而成的：從Su-7BM使用了機頭和起落架，從Su-7BKL使用了尾部。新的機翼分為固定部分和連接配接到機身的可動部分，可動部分可以根據需要調節角度。此外，機翼還配備了更新的更複雜的機械裝置。1967年7月9日，該飛機在多莫傑多沃的空中閱兵式上展示給了廣大觀衆。
С-22И在起飛時的照片。
С-22И的試驗顯示了起降性能的改善，飛行距離的增加。特别是，無武裝狀态下的起飛距離減少了450-470米，帶有刹車降落傘的滑跑距離減少了550-600米，降落速度降低了50公裡/小時。根據試驗結果決定設計一款帶有同樣機翼的量産機型。
美麗的S-22И從另一個角度看。
試驗型的Su-17（準确說是S-32）于1969年7月1日首飛。并沒有延長太久開始生産：從1970年起已經開始向部隊傳遞。第一個接收Su-17的是遠東軍區的第523戰鬥機轟炸機團。與Su-7相比，新飛機進行了許多改進。為了容納所有必要的裝置，機身必須加長，并且添加了類似于Su-7U的光學瞄準器罩到尾翼之間的連接配接段。
蘇-17
最大的炸彈載荷從2000公斤增加到3000公斤。Su-17繼承了Su-7BM的所有挂載武器，但随着時間的推移，它還可以使用帶有無線電指令制導的Х-23空地飛彈。
在飛行員操作方面，Su-17比其前身更容易駕駛，即使對經驗豐富的飛行員來說，Su-7也不容忍錯誤，并有許多飛行模式的限制。
Su-17在一所訓練飛行學校的照片中。
為了防禦敵方飛彈，可以在Su-17上安裝SPS-141和SPS-142幹擾系統。它們可以将對Su-17飛彈“霍克”飛彈的擊中機率從0.6降低到0.3。
Su-17的各種改型
蘇-17М
Su-17在其20年的生産曆史中持續進行着多次改進和現代化。例如，早在1972年，推出了Su-17М改型，該型号更新了電子裝置（БРЭО）、擴充了武器裝備種類，最重要的是安裝了更強大和經濟高效的AL-21Ф-З發動機，使得該機在動力系統上與轟炸機Su-24實作了統一。
Su-17М配備了飛彈模型。
此外，Su-17М還新增了兩個機腹挂載點，最大的炸彈載荷增加到4000公斤。同年，出口型号Su-20也開始生産，相比Su-17М，Su-20簡化了其電子裝置和武器裝備的種類。
Su-17М2
從1974年起，Su-17М2開始生産，其前部機身長度增加了200毫米，并配備了新型瞄準鏡ASP-17和PBK-3。武器裝備方面增加了反輻射飛彈Х-28和雷射制導的空地飛彈Х-25。飛彈的制導通過各自的挂載容器“Метель”和“Прожектор-1”來實作。
Su-17М2
出口型号被命名為Su-22。除了機載裝置的變化外，該機型還安裝了R-29БС-300發動機，這是從米格-23和米格-27改進而來的發動機。随後，大多數Su-17的出口版本都采用了這種發動機。
Su-17UM
1976年開始生産Su-17УМ教練-戰鬥改型。在其設計中，設計師們不僅僅增加了第二名飛行員的座位，還顯著改進了機頭部分以提升視野。為了實作這一目标，他們将前12個肋杆的中心線傾斜角增加到3度，并且增大了座艙的前窗。
Su-17UM
此外，新的K-36D射座安裝位置更高，進一步改善了視野。在武器裝備中，增加了近距離空對空飛彈Р-60。至于空地飛彈類别的制導飛彈，Su-17УМ隻能使用Х-25。
Su-17М3
Su-17М3是基于單座設計，改裝自雙座教練機型的Su-17。在這種改型中，第二座艙位被用作放置無線電裝置的艙室。同時，飛機的機載裝置進行了顯著更新，武器挂載點也經過了修改，使得可以挂載如Х-29Л這樣的大型飛彈。
首架Su-17М3試驗機。
該飛機安裝了雷射測距-目标訓示器“Клен-ПС”和ASP-17БЦ瞄準鏡，這樣就不再需要安裝帶有目标訓示器的挂載容器來發射雷射制導飛彈。值得一提的是，同樣的裝置組合也安裝在攻擊機Su-25上。
一部分被命名為Su-17М3П的飛機具有使用Х-27ПС和Х-58反輻射飛彈的能力。這些飛彈的引導是通過“Вьюга-17”系統的挂載容器實作的。
Su-17М3配備了18枚P-50-75練習航空炸彈。
基于Su-17М3還生産了出口型号Su-22М和Su-22М3。它們配備了R-29БС-300發動機和一系列機載裝置的改進。同時，Su-22М3上安裝了與Su-17М3相同的雷射目标訓示器“Клен-ПС”。
“Клен-ПС”雷射站視窗在Su-17М3的空氣進氣錐内
為了對抗紅外制導飛彈，飛機裝備了КДС-23卡帶式支架，從中發射ППИ（俗稱熱誘餌）。
這裡是側面視圖。請注意飛機的斜切鼻錐以提高視野，以及用于放置熱誘餌的卡帶式支架
關于Su-17М3的有趣之處在于，其機身上部開始采用迷彩塗裝，用于在地面背景下僞裝，而下部則采用藍色塗裝，以減少在天空背景下的顯眼性。
Su-17UM3
1978年開始生産Su-17УМ3，這是一款多用途教練-戰鬥機，其與前一版本Su-17УМ相比，采用了與Su-17М3統一的機載裝置。出口版本被命名為Su-22М3。主要差別在于其搭載了R-29БС-300發動機。
Su-17UM3
Su-17М4
Su-17最先進的改型Su-17М4的生産始于1980年，持續到1983年。然後在1987-1988年間，位于阿穆爾河畔的共青城工廠又組裝并傳遞了額外訂購的30架飛機給蘇聯空軍。總生産量達到265架。
Su-17М4配備了四個挂載式燃油箱。
最初計劃在Su-17М4上安裝像MiG-27К那樣的雷射電視瞄準系統“Кайра”，但由于多種原因未能實作。盡管如此，這款飛機引入了許多創新。
該飛機裝備了ПРНК-54瞄準導航複合系統，将之前分散的瞄準和導航系統整合在一起。這套系統基于機載數字計算機“Орбита”運作。
第二個試驗型С-54 (将來的Su-17M4) 是改進型的Su-17攻擊機。
新的火控系統“Клен-54”現在能夠與電視制導飛彈X-29Т一起工作。飛彈頭部的圖像會顯示在部分飛機上配備的黑白電視顯示器ИТ-23上。飛彈的瞄準是通過搖桿上的控制杆而不是整個飛機的轉向來完成的。X-29Т飛彈采用“發射即忘”的原則：飛行員将十字準星對準目标，鎖定目标後可以發射飛彈并脫離攻擊。
Su-17М4的座艙配備了ИТ-23顯示器，但隻安裝在部分飛機上。
由于攻擊機的任務不需要達到超過2馬赫的最大速度，是以決定放棄可調節的進氣道錐體。進氣道錐體被設定在最适合超音速低空飛行的位置，并且速度限制在1.75馬赫。
為了出口銷售，基于Su-17М4開發了單座的Su-22М4和雙座的Su-22УМ3К。這些飛機直到1990年仍在生産。總共向15個國家出口了1165架Su-20和Su-22不同的改型。
Su-22UM3K
蘇-17家族的戰鬥曆程和命運
蘇-17家族的飛機首次參與戰鬥是在1973年的阿拉伯以色列戰争期間。當時叙利亞和埃及空軍的蘇-20飛機參與了戰鬥。
要詳細列出和描述所有出口版本的蘇-17參與的戰争，需要另一篇文章。總之，這些飛機在過去50年裡參與了中東地區的所有重大沖突，包括伊朗伊拉克戰争和“沙漠風暴”。在叙利亞，現存的蘇-22仍在行動中使用。
Су-22М4 是叙利亞空軍的版本。
在蘇聯，蘇-17的各種改型在整個阿富汗戰争期間是主要的戰鬥轟炸機。它們不僅執行打擊任務，還通過攜帶的光學和電子偵察容器KKR-1/2進行光學和無線電偵察。
Su-17М4 攜帶外挂容器
主要競争對手米格-27 在部隊退出前已經出現。也有關于Su-17М4參與第一次車臣戰争的說法，但沒有找到詳細資訊。
Su-17М4 在阿富汗
在俄羅斯，所有的Su-17在1990年代被報廢。首先在1993年，空軍決定退出所有單發引擎的戰鬥機。官方原因是高事故率，但實際上也是因為資金極度緊張，既無法維護飛機，也無法支付人員開支。1995年，戰鬥轟炸機航空部隊被解散。一些飛機被銷毀，一些被送往儲存基地，最終變得無法使用。
最後的Su-17（具體是Su-17М3）在1998年前在黑海艦隊的第43艦載攻擊航空聯隊服役。該聯隊轉裝為Su-24和Su-24МР，Su-17М3則被銷毀。
Su-17М3在第43獨立海軍突擊航空聯隊.
至于外國國家，一些國家仍在使用Su-20和Su-22直至今日。關于叙利亞的情況已經提到過，但還有更有趣的例子。例如，波蘭并不急于淘汰他們的Su-22М4和Su-22УМ3К。它們用于飛行員教育訓練、雷達操作員和航空引航員的訓練。事實上，“蘇”飛機的飛行小時成本比F-16便宜了4.5倍。
這是一架波蘭的Su-22М4。當地攝影師非常喜歡拍攝它們。
在伊朗更是有趣。一小部分Su-22М4和Su-22УМ3К完全免費送給了伊朗人：1991年，伊拉克飛行員将這些飛機轉移到伊朗基地，以避免它們在美國主導的“沙漠風暴”行動中被聯軍摧毀。當然，在戰鬥結束後，伊朗在接下來的十年裡都沒有把這些飛機歸還給伊拉克。
伊朗的Su-22М4和Su-22УМ3К
這些通過獨特方式擷取的Su-22在地面上停放了20多年，但并沒有被遺忘。自2015年起，它們開始逐漸恢複并重新投入使用。更重要的是，它們還進行了現代化改造，增加了Yasin滑翔炸彈裝備，這些炸彈可以在目标前50公裡處投放。是以，這種已經相當過時的飛機成為了現代制導武器的平台，并且可以在不進入潛在敵方防空範圍的情況下使用。
伊朗Su-22機翼下的Yasin滑翔炸彈。
考慮到伊朗難以擷取新飛機，這些翻修的Su-22将會繼續服役多年。此外，不同改型的Su-22目前仍在安哥拉、越南和利比亞服役。
2014年，越南空軍的Su-22УМ3
是以，這款基于1950年代不太成功的戰鬥機改進版本的攻擊機至今仍在服役，盡管已經遠離了蘇聯。從1970年到1990年，總共生産了2867架不同改型的Su-17、Su-20和Su-22。