東南亞是中國經濟發展的大後方！
是以，需要建設跨境鐵路搭建泛亞鐵路網。
中國走出來的路還需向縱深發展。
一帶一路，合作共赢！
為一帶一路點贊！
當年中俄洽談建設石油天然氣管線小日本攪局，近年中國東盟洽談泛亞鐵路建設小日本又攪局，難道周邊國家就沒有人看不出來并吸取教訓嗎？
日本經營東南亞那麼多年，代理人多。普通群眾資訊閉塞，容易被代理人影響。
中老鐵路的開通，再次證明了中國速度和擔當！
中老鐵路是一帶一路的成功之作！
希望中老鐵路繼續能延伸到中國又一個友好鄰邦高棉，讓和中國友好的東南亞國家都富起來！
中老鐵路架起了中老兩國人民友誼的橋梁！
中老友誼通過鐵路緊緊聯系在一起。
點贊中國鐵路！
中老鐵路不是中老年鐵路。
中老鐵路，屬于增進友誼的合作，也是發展希望之路！
中老友誼萬古長青，中老鐵路永遠安全運作！
為中老鐵路點贊！
中老鐵路的好處擺明的！
期待中老鐵路助力沿線經濟加速騰飛！
中老鐵路每一個沿線小城都是精華。
在中老鐵路通車前，如果自駕過昆明—版納、去程去普洱、回程去墨江和撫仙湖，有這樣的體驗：高原行車不易，盤山路之外動辄十幾公裡的長坡，全程需近10小時。但風景人文絕美。中老鐵路通車以後，可以動車遊了，就輕松多了，友善多了，安全多了。
如果當年自駕去寮國，進寮國界就是一條主公路不停的翻山。該公路還是國人援建的。不過，琅勃拉邦悠閑的生活，每天早晨起來可以去布施，晚上就在夜市裡可以吃吃逛逛。
寮國由變陸鎖國為陸聯國，是中國鐵路不斷造福周邊國家。
鬥膽預言，不出十年，寮國會借助中國的東風，實作它自己的騰飛！
從泰國新鮮采摘的榴蓮經分揀預處理後通過公路運輸至萬象，再搭乘‘瀾湄快線’國際列車冷鍊直達昆明，最快隻用4天，比公路快一倍，且品質有保障。
“滬滇·瀾湄線”“中老鐵路+中歐班列”等“瀾湄快線”譜系化班列品牌，使得寮國、泰國等國家至歐洲的鐵路直達運輸時間縮短至15天。
中國高鐵排名世界第一，已經有雅萬高鐵這個示範工程。
對于泛亞鐵路，可以幫助設計、建設和運作維護，但不要轉讓技術，泰國、緬甸、越南愛建不建。
1、泛亞鐵路網建設的順序
與菲律賓、蒙古和印度一樣，越南、緬甸和泰國分别與中國的友誼，随着越南、緬甸和泰國的上司人更換沒有連續性是以在合作修建跨境鐵路時要保持警惕。
越南原來信不過中國高鐵技術，舍近求遠選日本。結果，中老鐵路、印尼雅萬高鐵都通車了，越南高鐵還不見影子。越南高鐵如果交給中國修，恐怕也通車了。
看着高棉運河、馬來西亞東海岸鐵路、雅萬高鐵、中老鐵路都要建成，反骨仔、跟風頭的、不夠誠實守信的、借島嶼不還的越南想修鐵路時，就緊緊握住中企的手，然後背後捅幾刀。是以，對越南這種小醜之人，不需要認真搭理它，如果真的答應了，簽訂鐵路合作合同時中方對越南的要求應該提高到天花闆級！
不要相信山連山、水連水的這個不值得養的白眼狼越南。親美的越南不行，忘恩負義，沒好感，吃爺不謝爺還用槍打爺，是什麼東西，永遠不去越南。喂不飽的越南這個國家太壞。教訓還不深刻嗎？别好了傷疤忘了痛！
千萬不要投資越南，不然又是農夫與蛇故事的曆史重演。
當時中日都投标了越南高鐵項目，越南出于對中國的防範，越南自己選擇了日本，但越南修新幹線被日本坑，好幾年過去了，越南新幹線一根軌都沒見到！日本都不感惹越南，越南鐵路項目誰接誰倒黴！！！
越南絕對是牆頭草，特能來事兒…。
越南去求美國吧！俄羅斯普京通路還沒走，美國就訓示他了。越南發表和美國全方位合作。越南抱美國大腿不放手。
越南想修河内到胡志明的泛亞鐵路東線，連日本都拒絕了，因為越南的秉性從未改變過，是見利忘義、心狠手辣、恩将仇報。誰幫越南，越南反過來坑誰。對于越南這樣的國家，合作過程中一定要有防範，決不能給越南留下過河拆橋的機會，決不能重蹈覆轍，何況越南是侵占29個中國島礁的國家。
最近，想請中國幫助越南修鐵路的範明政，将來如果下台，與中國即使現在達成共識，頂替範明政的越南新總理就又改變。
越南想空手套白狼來提升越南基礎設施建設水準，越南政府連擔保都懶得擔保，真的以為借美俄互動敲詐手拿把攥嗎?
越南建高鐵，價格高低還隻是一方面的問題，還提很多要求。以為是50-70年代無私的援助，幫越南提高工業化水準嗎？南北狹長就那一條鐵路，建好就拉倒了，還要什麼技術轉讓、學什麼高端的鐵路設計，越南想幹什麼呢？越南的市場沒越南說的那麼很重要，這口氣跟印度一個味道。今天這一屆越南政府态度、傾向好一點，得到好處後過幾年說翻臉就翻臉。越南曆史問題并沒有解決清楚，什麼時候爆發還說不清楚。越南國内仇視中國的學校教育就知道，是給了好處絕不領情的主。總之，對不同國家就用不同政策，越南是什麼國家還不知道嗎？穩着點好。
一鬥米養個白眼狼的時代已經不成。該收的一文都不能少。
中國高鐵也要創品牌，創效益，不能成為廉價的代名詞，或虧本白幹，這樣會有很多糾紛，這樣的企業被同行和世界各國看不起。
古人說“蝕本生意不做”，要有利潤，另外工期上不要冒進，要加上至少一半工期保底。技術保密要留一手。不可能全心全意地為白眼狼拼命。當然品質是名片，還是要保證的。
越南得拿現金搞，要提價30％才考慮合作修鐵路。越南先給錢或同等價值物抵押後，生意歸生意，别老做老實人，國家利益第一。
得小心上當，不幫最好，以免日後麻煩多。
即使達成修越南高鐵的共識，用現金支付且不能用貸款形式！一手交錢，一手交貨！越南也是一個心胸狹窄，心懷不軌，好賴不分的白眼狼國家。是以，同他們打交道，務必多加小心，把一切不良因素全面細緻的考慮進去，把醜話說在前面。再就是随着工程的進展，結算必須跟上，萬萬不能墊支一分工程款。對于越南這個反複無常的國家，不能不加小心。越南這種國家誠信全無，跟土耳其之流一路貨色！
别上越南的當。
把越南的東線放在最後，甚至孤立不靠譜的越南。東線暫時就不要建了，涼涼越南，讓眼紅的越南頭腦清醒下來，看看東南亞越南周圍的寮國、馬來西亞、高棉、緬甸、泰國國家賺大錢，後悔的越南不得不流一流哈達子！
緬甸的西線、泰國的中線次之，高棉的中線這個方案最英明、最快捷，對泛亞鐵路網建設的影響也最大。
需要指出：泛亞鐵路西線最重要，戰略價值是不可比的。昆明到瑞麗的泛亞鐵路西線，正在修，要經過大理。昆明到大理到保山段已經通車。保山到瑞麗一段，工程難度大，不知道修到哪一年才完工。
從泛亞鐵路重要性排名來看，泛亞鐵路東線處于末尾。
2、泛亞鐵路中線優先推進的原因
對于泛亞鐵路網，有中線即可，其餘兩線浪費資源。是以，泛亞鐵路中線最重要。
泛亞鐵路中線連接配接國家最多，非常有利于建立大陸的能源資源能力大後方。
3、推進泛亞鐵路中線的辦法
要想富，先修路。
目前，從寮國萬象出境之後的泰國段雖然用的是大連制造的新能源列車、日本淘汰的二手火車，由于是單線米軌鐵路不是動車，是以全程都是慢車。
4、建設泛亞鐵路東線的條件
越南什麼時候把南海的島礁如數奉還了，再說泛亞鐵路東線建設。
5、泛亞鐵路東線規劃
如果泛亞鐵路東線開工建設，
對文山到河内這條線，拉薩、昆明也歡迎，而且2014就重新修好了昆明到河口的準軌鐵路；
對百色到河内這條線，銀川、重慶、貴陽也歡迎；對崇左到河内這條線，武漢、長沙、南甯也歡迎；對防城港到河内這條線，屆時廣州、深圳也歡迎。
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