筆者近日從相關管道獲悉，奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼（ ）已确認，奧迪Q2和奧迪A1将在銷售周期結束後正式停産，且不會有後續車型。這基本展現了奧迪未來的發展政策，即主攻高端車市場，保證品牌的溢價能力。不過據了解，一汽大衆奧迪生産的奧迪Q2L極有可能不再停産，這款車也是奧迪品牌在中國市場的重要銷售來源，2021年累計銷量達44313台。
作為品牌旗下的一款小型SUV，奧迪Q2誕生于2016年，并于2018年交由一汽大衆奧迪進行國産上市。相比海外版，國産奧迪Q2L軸距更長，進一步迎合國内消費者的喜好。從時間上看，目前這一代奧迪Q2已經到了産品生命周期的末期，如果國産版不在停産範圍内，那麼新一代奧迪Q2很有可能成為一款中國獨有的車型。
至于奧迪A1，其誕生時間早于奧迪Q2，第一代車型于2010年上市，并于2018年完成縱向更新。作為奧迪旗下的小型車，奧迪A1在國内并未實作國産化，一度以進口車形式在中國市場銷售。據了解，奧迪A1去年在歐洲市場累計銷量為56883台，同比下降1%，可見該車還是有一定的市場基礎。
在電動化、晶片短缺的背景下，奧迪也面臨着不小的壓力和挑戰；此外，在極其重要的中國市場，品牌銷量也呈現下滑趨勢，官方資料顯示，奧迪2021年在華累計銷量為104,000輛（含進口車），而2020年其累計銷量為106,000輛（含進口車）。
反觀老對手寶馬品牌，2021年累計傳遞1000輛，奔馳品牌在華傳遞1000輛，均領先于奧迪。此外，不可忽視的是，在目前的中國汽車消費市場中，奧迪多款車型的終端優惠幅度大于兩大老對手，反映出品牌在溢價能力上處于一定劣勢。如今，奧迪終于做出了選擇，通過停産部分入門級産品，将更多精力投入到産品定位更高、利潤更大的車型上，進而強化品牌形象，提高利潤；當然，這一舉措短期内也可能對銷量産生影響，是否如此還需要時間來驗證。