聚焦首位産業
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6月28日
安徽日報“元汽車”專刊第3期
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推出特别報道
聚焦“長三角汽車産業叢集建設”
長三角地區是國内新能源汽車産業的重鎮。中國新能源汽車上演“彎道超車”，長三角汽車産業是一大關鍵支撐力量。
長三角的汽車産業與城市發展的精彩案例不斷上演：既有像江蘇常州這樣因為一家汽車企業的落戶而深刻影響一座城市發展軌迹的故事；也有像安徽合肥這樣挽救一個汽車品牌于水火，給有潛力的廠商扶上馬、送一程的佳話；更有像浙江甯波這樣整車和零部件領軍企業都上演“蛇吞象”精彩并購進而實作更高水準開放創新、整零協同發展的案例。
上海憑借雄厚的汽車産業基礎、深厚的人才資源和良好的産業發展環境等綜合優勢，一直是長三角汽車産業發展的龍頭。上海龍頭帶動、蘇浙皖各揚所長，長三角一體化發展路徑在汽車産業上得到最充分的展現。
4月26日，在蕪湖港碼頭泊位上，一艘滾裝貨輪在裝載出口海外的奇瑞汽車。肖本祥 攝
區域攜手
作為“工業中的工業”，汽車制造業産業鍊長、帶動效益突出。
一條新能源汽車賽道，帶動着動力電池、材料、晶片、人工智能等100多個硬科技産業，足以為一座城市建構起極具擴張力的經濟骨架。
在長三角地區，安徽将汽車産業作為了本省的首位産業，在全國率先啟動地方立法，出台《新能源汽車産業叢集建設促進條例》。江蘇則将常州的發展上升成為省級戰略，釋出了《關于支援常州新能源産業高品質發展的意見》，支援常州高品質推進太陽能光伏、動力及儲能電池、新型電力裝備以及新能源汽車等産業鍊創新更新。在浙江甯波《關于加快打造新能源汽車之城的若幹意見》中，甯波明确釋出24條政策固優勢補短闆。
大衆汽車（中國）科技有限公司在合肥啟用城市測試跑道。王世保 攝
今年7月份，長三角G60科創走廊新能源汽車産業叢集要素對接會将在安徽省六安市舉辦。
長三角G60科創走廊自2016年5月24日啟動建設，發轫于上海松江，2018年發展為貫穿滬蘇浙皖三省一市，覆寫松江、嘉興、杭州、金華、蘇州、湖州、宣城、蕪湖、合肥。
據G60聯席辦産業組組長，松江區科創發展辦黨組成員、副主任戴志明介紹，2023年以來，長三角G60科創走廊制定印發《長三角G60科創走廊汽車零部件産業鍊高品質發展專項行動方案》，開展繪制汽車零部件産業鍊圖譜、産業聯盟等載體建設、産學研合作和聯合攻關、開展要素對接活動、支援人才需求和融資需求等重點任務，先後在宣城舉辦G60新能源和智能網聯汽車産業協同發展大會，在嘉興召開G60汽車産業整零對接會暨院企銀企雙向對接會，在杭州舉行新能源和智能網聯汽車産業鍊對接大會，在蕪湖舉辦安徽智能網聯汽車産業發展主題論壇，通過技術交流、新品推介、企業宣介等形式，促進長三角G60科創走廊新能源和智能網聯汽車整零企業高效比對、産需互補、協同發展。
“今年，我們除了謀劃在六安市召開汽車零部件産需對接會之外，還計劃舉辦低碳循環論壇、中國整車熱管理技術年會等細分領域專業論壇。”戴志明說。
在今年6月初舉行的長三角地區主要上司座談會和第六屆長三角地區一體化發展高層論壇期間，三省一市達成的一批合作事項中包括加快建設新能源汽車充換電基礎設施一張網，長三角地區将建立公共充電樁7萬個以上，車樁比力争達到1.9之内，累計公共充電樁60萬個以上，加快推動長三角新能源充換電基礎設施互聯互通。
合力“破圈”
目前，長三角地區的新能源汽車産業正呈現出合力“破圈”之勢。
6月21日，第20萬輛極氪001在甯波前灣新區的極氪5G工廠傳遞。這是吉利控股集團在新能源汽車領域的新突破。
5月31日，理想L6第2萬台量産車在理想汽車常州制造基地下線。若以理想汽車常州制造基地為圓心，車程2小時覆寫的範圍裡，動力電池企業蜂巢能源科技股份有限公司、中創新航、世界級“燈塔工廠”江蘇時代和動力電池配套隔膜企業星源材質常州基地、負極材料貝特瑞等企業均坐落于此。
而在安徽，蔚來首批第四代換電站也于6月份正式上線。
合肥正向着打造新能源之都闊步前行，這是目前建設中的肥西新能源汽車智能産業園。王世保 攝
據中國汽車工業協會統計，今年1月至5月，新能源汽車産銷累計完成392.6萬輛和389.5萬輛，同比分别增長30.7%和32.5%，市場占有率達到33.9%。
把握持續提升的市場滲透率、不斷擴大的市場空間機遇，在市場端，長三角新能源汽車産業已經初步形成廠商企業數量衆多、各車型産品百花齊放、領軍品牌持續“破圈”擴大市場占有率的充分競争格局。
在産業端，長三角汽車産業已經發展成為高度數字化的制造業體系。從終端市場的訂單到上遊原材料和零部件采購，産業鍊各個環節，都正在被納入精益生産的模式。
如今，在長三角地區，已經集聚蔚來、理想、哪吒、吉利、上汽、奇瑞、江淮等汽車品牌。極氪、星途星紀元、智己等品牌也備受關注。
在長三角地區，無論是傳統車企還是“新勢力”車企，都在持續向電動化、智能化、網聯化等突圍，不斷打造更為領先的新産品，展現着長三角地區汽車制造業的整體實力和競争優勢。
應對“内卷”
“内卷”，是當下汽車産業特别是新能源汽車産業的熱門話題，當然也是車企共同感受到的現實壓力。
今年2月，比亞迪榮耀版車型發動降價攻勢。5月，比亞迪釋出第五代DM技術，并将新技術車型價格拉進9萬元區間。不但哪吒、“蔚小理”等新能源新勢力加入“戰團”，奔馳、寶馬、奧迪等合資品牌也大幅降價。
卷價格，卷配置，卷技術，屬于市場競争行為。而背後，變革、轉型、更新，成為了汽車行業關鍵詞。
這一點在長三角展露無遺。
在采訪中，國内某頭部動力電池企業相關負責人告訴記者，在今年上市的某款新能源汽車競标中，他們本以為在報出成本價後能夠成功競标，但卻沒想到，競争對手為了拿下這一單卻報出了低于成本價的價格。另一家在細分領域已做到隐形冠軍的某頭部汽車零部件企業高管在上海告訴記者，目前他們零部件産品利潤非常低，尤其是新能源汽車的零部件。
5月9日，安徽省亳州市蒙城經濟開發區内一家汽車生産企業總裝工廠中的房間，勞工正在流水線上裝配汽車。胡衛國 攝
真的“卷到腳脖子”嗎？
“‘卷’是市場的競争，是自然規律，不必焦慮，隻有積極擁抱、參與才能真正在競争中走出來。”在“2024中國汽車重慶論壇-企業家高端對話”上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福說道。
“卷”的背後是技術的革命，而技術革命的主要推動力就是創新。
在創新的過程中，對各種技術的疊加、內建創新尤為重要。造車是長跑，比耐力，跑到最後的才是赢家。
來源 | 安徽日報
文字 | 安徽日報報業集團全媒體記者 常誠 梁巍
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