V8、6 缸汽油和柴油、PHEV 驅動
►關系不佳還是真正的運動選擇？
衆所周知，是梅賽德斯-奔馳、保時捷和寶馬為高端 SUV 賦予了公路性能，但 2005 年推出的攬勝運動版也為路虎帶來了同樣的性能。終于，攬勝保留了其大兄弟的超強越野能力，但增加了大量日常實用性，并且略微不那麼老派了。
極高的人氣讓攬勝運動版 (Range Rover Sport) 一直保持着相關性，而且它實際上為攬勝帶來了一個全新的閱聽人群體——該品牌估計，攬勝運動版的買家和選擇全尺寸攬勝的買家之間的交叉率不到 5 %。
是以，緊随更新版攬勝之後推出的就是這款——最新款攬勝運動版，這并不令人意外。它更精簡、更強勁、更便宜，而且環保性能也很好，明年将推出兩款混合動力車型和一款全電動車型。運動版在很多方面都與其大哥非常相似，但仍然保留了不少自己的特色——事實上，它可能是其中的佼佼者。
2024 款路虎攬勝運動版有哪些新功能？
與即将停産的 Sport 相比，幾乎所有方面都發生了變化。它現在采用與全尺寸 Rangey 相同的 MLA-Flex 架構，并由相同的發動機陣列驅動。它甚至擁有與其較大兄弟相同的軸距，以提供寬敞的客艙和載貨艙，并擁有相同的衆多技巧：後輪轉向和主動防傾杆，它們在欺騙實體方面做得非常出色。
車内設有豐富的螢幕、多種無皮革 Ultrafabric 内飾選擇，以及比上一代汽車大得多的後排座椅空間。
我可以使用哪些引擎？
種類繁多，而且都很棒。頭條新聞當然是插電式混合動力車——路虎攬勝稱之為電動混合動力車，表明它們實際上僅靠電力就能行駛相當長的距離。
路虎攬勝聲稱，在 WLTP 循環中，該車可實作 70 英裡的靜音電動行駛，在現實世界中則可行駛約 50 英裡，這意味着絕大多數旅程都無需去加油站即可完成。
它們搭配的是直列六缸汽油發動機，而不是上一代 PHEV 的四缸發動機。兩種車型（标配的 P440e 或更強大的 Halo P510e）在切換動力源時都非常順暢，而且新的六缸發動機在怠速或市區行駛時非常安靜，除非你看一下轉速表，否則你可能不會注意到你是在用汽油還是插電式混合動力車。
如果您踩油門，它們也不會脫困，P510e 的 0-62 英裡/小時加速僅需 5.2 秒。問題是，它配備了 38.2 千瓦時的電池（比馬自達 MX-30 純電動車或本田 E 的電池更大！），而且電費仍然相當高，除非您利用非高峰時段的降價電費，否則它可能不會為您節省太多錢。
如果您仍然想要所有性能，但又不想為插頭和電纜煩惱，您可以選擇全新 BMW 開發的 4.4 升雙渦輪 V8 發動機。530 馬力的發動機自然是 SV 上市前最強大的發動機，4.3 秒的 0-62 英裡/小時加速時間證明了這一點。但是——悄悄說出來以免 BMW 聽見——它不像舊款 5.0 增壓發動機那樣個性十足，駕駛體驗也不如舊款。
它确實能擺脫困境，但低端扭矩不足，增壓滞後，導緻低速行駛時出現一些跳躍。精緻的 V8 發動機聲音很好聽，但我們懷念老款發動機的狂暴咆哮聲——以及增壓器的嗚嗚聲。
老款發動機似乎也與八速 ZF 自動變速箱配合得更好，在我們試駕這輛車的過程中，它在環形交叉路口和交叉路口做出了一些愚蠢的決定，并且令人驚訝地不願意減速，就好像試圖駕馭一波還沒準備好打破的扭矩一樣。
這些問題可以通過無線更新輕松解決——工程師們欣喜地告訴我們，他們可以定制汽車的幾乎任何方面，而無需将其開到坡道上——但開箱後，V8 給我們留下了一點冷淡的感覺。不過，功能齊全的 SV 車型可能會解決這個問題。
對于那些品味簡單的人，我們為您挑選了直列六缸汽油和柴油發動機，隻配備最溫和的混合動力配置。柴油發動機确實非常适合這款運動型轎車，底盤推力十足，在城裡行駛時非常出色，在公路上行駛時動力也綽綽有餘。假發動機聲音有點俗氣，但并不令人反感——而且它突出了您在駕駛室裡聽不到柴油發動機的自然轟鳴聲。
但它真的配得上它名字裡的“運動”嗎？
您的意思是“它能操控嗎？”答案是肯定的，但有附加條件。這可能是一款運動型 SUV，但它不是跑車——路虎的意圖從來不是制造下一款卡宴，而隻是在豪華套件中添加動感。
總的來說，它很有效。RRS 可以随心所欲地改變實體規律，汽車在你周圍縮小到如此程度，以至于很容易忘記混合動力車型在大多數情況下重達近三噸。我們駕駛的每一款車型都配備了全套操控輔助裝置——尤其是後輪轉向和主動防傾杆，這些裝置無疑很不錯，但隻有頂級的 P530 和 P510e 汽車才标配。你可以将它們作為 5330 英鎊 Stormer 操控包的一部分添加到較低級别的車型中，但我們在試駕之前不會對沒有配備這些裝置的汽車做出判斷。
不過，安裝了這些輪胎後，攬勝運動版的駕乘和操控平衡度是其他任何地方都無法比拟的。它的駕乘舒适度達到了其大哥的 90%，即使使用 23 英寸的車輪，也能輕松通過大部分坑窪，并有效減少惡劣路面帶來的颠簸。然而，它在轉彎時會出奇地小幅度傾斜，抓地力強，後輪轉向幫助後端在高速轉彎時繞過更急的彎道，而不像其大哥那樣隻在低速操縱時才轉彎。
蜿蜒曲折的道路确實凸顯了這仍然是一輛巨大的汽車，偶爾你會想起，即使是倍耐力最好的橡膠（而且很多，包裹在 23 英寸的車輪上）在面對兩噸多的烤牛肉時也無法創造奇迹。它也不會像 Cayenne 那樣玩流氓遊戲，但将速度調回八分之一，這是一輛非常适合快速駕駛的汽車。
這樣開車不那麼傻還能有好處嗎？
太棒了。如上所述，對于一款操控性能如此出色的汽車來說，乘坐舒适度非常出色，而且由于采用了主動降噪和傳統隔音相結合的方式，内飾非常精緻。
駛上高速公路，無論你使用的是哪種發動機，機械噪音都會消失得無影無蹤。輪胎噪音也被抑制得非常好，隻留下一絲風沙聲——對于這麼大、這麼粗犷的汽車來說，這是意料之中的事——打破了寂靜。無論如何，你可以用 Meridian 立體聲音響輕易掩蓋這些噪音。
它鼓勵人們采用與 Cayenne 或 X5 不同的方法，即使在最動态的駕駛模式下，轉向也從未真正加重。但薄邊方向盤非常精确和準确，盡管有點激進的自我中心，有時感覺幾乎像（立即禁用的）車道保持輔助裝置在控制我們。這是一種可以用指尖駕駛的車，而不是像在性能最強的 Cayenne 上看到的那樣，瘋狂地抓着某種粗大而 Alcantara 包裹的東西。
那麼越野呢？
雖然路虎攬勝運動版在阿斯科特停車場以外更艱難的道路上的表現可能對絕大多數買家來說完全無關緊要，但知道它在偏僻的道路上仍然占據主導地位還是不錯的。這不僅僅是因為它能應對崎岖的地形——而且它确實能從容應對——還因為它讓越野駕駛變得如此輕松。
全視角 360 度攝像頭可讓您時刻關注前輪的位置，甚至可以提供“隐形”引擎蓋效果，而各種越野模式隻需旋轉表盤即可。您甚至可以獲得自适應越野巡航控制（上一代全地形進度控制的演變），它可以讓您穿越幾乎任何地形，讓您自由操控。
涉水模式可以感覺水的深度，如果你想嘗試涉水，盡管最大深度為 900 毫米，但您也可以輕松地涉過塞文河較淺的部分，盡管 Defender 仍然是路虎在崎岖路面上的主力，但它能應對的困難很少，無法打敗 Sport。
路虎攬勝運動版的内飾怎麼樣？
與全尺寸攬勝相比，Sport 版的乘坐體驗更舒适——座椅位置更低、腰線更高，中控台上的控制裝置位置也更高。不過，構造和布局大緻相同。
在我們試駕的所有車型中，座椅都擁有極佳的可調節性，并且覆寫着有趣的 Ultrafabrics 面料。這些面料摸起來更像是抓地力更強的皮革，但根本不含牛皮。無論如何，自從起亞開始使用皮革作為優質材料以來，皮革就變得相當過時了——毫無疑問，這些替代品感覺非常豪華，而且非常舒适。
與上一代車型相比，這款車最大的改進就是空間。雖然後備箱空間仍然很一般（雖然這在一定程度上要歸功于非常實用的全尺寸備胎艙），但現在第二排的成人空間已經很舒适了，而上一代車型卻沒有。我們身高 6 英尺 2 英寸的測試員可以坐在自己後面。考慮到這兩款車的軸距相同，這款車給人的感覺和後面的全尺寸攬勝一樣寬敞，這并不完全令人驚訝。
回到前面，你會發現一個美觀且布局合理的 13.7 英寸駕駛員資訊顯示屏和 13.1 英寸資訊娛樂觸摸屏。兩者運作良好，反應迅速，控制布局合理，雖然有點費力。
結論
最新款全尺寸攬勝攬勝絕對讓我們大吃一驚，我們對 Sport 車型寄予厚望。它不負衆望。
“運動”一詞可能更多地指的是汽車适合休閑活動，而不是它在曲折道路上的絕對特性，但它 100% 滿足了它的要求，即比其飄逸的大哥更具吸引力。而且，2023 款攬勝運動版的起價比全脂車型低近 20,000 英鎊，成本效益令人驚訝，因為在豪華性方面，這兩款車幾乎沒有什麼差別。
不過，從路虎攬勝的角度來看，這筆錢還是很值得的。這仍然是一輛昂貴的汽車，而且運作起來更昂貴。入門級 X5 或 Cayenne 可以節省大量成本，而且可能也不需要花太多時間在經銷商處。
一如既往，最吸引人的還是那些基礎款發動機。i6 汽油或柴油發動機才是您真正需要的發動機，不過很難忽視插電式混合動力車型所提供的廣泛功能。
無論發動機如何，這都是一款豪華、裝備精良的巡航車，無論是在蜿蜒的柏油路上穿行，還是在山間飛馳，都不會讓任何障礙物擋住它的路，它都同樣适合在家駕駛。最新的攬勝運動版是一款出色的車型。
| 新品價格： | 116,190英鎊 |
| 英國有售： | 現在 |
| 引擎： | 4.4 升雙渦輪增壓 V8 |
| 傳播： | 八速自動，全輪驅動 |
| 表現： | 4.3秒 0-62英裡/小時，155英裡/小時，25.2英裡/加侖，254克/公裡 |
| 重量/材質： | 2505公斤 |
| 尺寸（長/寬/高，機關：毫米）： | 4946 / 2209 / 1820毫米 |