日前，副中心首條高鐵大直徑盾構隧道——京唐城際鐵路副中心段運潮減河隧道，順利完成盾構機掘進任務實作貫通。
此舉也标志着京唐城際鐵路所有隧道均已貫通，為全線開通營運奠定了堅實基礎。
★京唐城際鐵路
京唐城際鐵路是服務于環渤海及京津冀地區的一條重要城際高速鐵路。
該線路起自北京城市副中心站綜合交通樞紐，終至河北省唐山市既有唐山站，設北京城市副中心、燕郊、大廠、香河、寶坻、玉田南、唐山西、唐山8座車站，全長約148.7公裡，設計最高時速350公裡。
其中，京唐城際鐵路燕郊至唐山段已于2022年12月30日開通營運。二期工程北京城市副中心段目前正在加速推進。
隧道直徑是地鐵兩倍
未來鋪設上下雙軌道
乘電梯來到地下20多米深的地方，眼前出現的是一條直徑10多米的圓形隧道，根本望不到頭。
作為北京城市副中心地區首條高鐵大直徑盾構隧道——運潮減河隧道全長約1.3公裡，直徑幾乎是地鐵項目的2倍。
未來，這條隧道裡要鋪設京唐城際鐵路上下行兩條軌道。
去年12月28日，國産超大盾構機“京通号”始發，開挖直徑達13.3米。
在下穿運潮減河、路縣故城遺址、通胡路等風險源後，今年6月25日，在北京城市副中心站綜合交通樞紐地下三層，“京通号”盾構機不差分毫地頂出接收井，光榮完成地下穿越“一河一路一文物”任務。
隧道貫通後，京唐城際鐵路将連接配接上副中心站綜合交通樞紐東端站房結構。
後續隧道内還有一些附屬工程比如水溝、電纜槽等等需要進行施工，之後還要進行軌下結構以及軌道的施工。
中鐵十四局京唐城際鐵路項目負責人孫立軍介紹，
“京通号”盾構機掘進線路北側鄰近既有京哈鐵路線，最近水準距離僅為19米，而且平均每5至15分鐘就有一輛列車經過。
為保證工程順利進行與既有線營運安全，項目組采用高精度北鬥衛星定位技術，進行鐵路路基安全監測，嚴格控制現場施工裝置的工作半徑與站位，確定不對既有線路接觸網産生影響。利用全天候測量資料、數字化智慧指揮中心指導盾構機精準平穩前進，誤差控制在毫米級。
高效推進工程建設
未來從唐山直達副中心
記者從通州區重大項目協調服務中心了解到，為推動京唐城際鐵路建設土地組卷工作順利開展，區重大項目中心“對症下藥”，中心主要上司帶隊深入調研，細緻分析，形成專題報告，提出解決路徑，最終高效解決了京唐鐵路（北京段）涉及3個鎮6個行政村的土地組卷工作阻點，保障了工程順利推進。
未來，京唐城際鐵路北京城市副中心段完工後，從唐山站可直達北京城市副中心站，對貫徹落實京津冀協同發展戰略、提升區域整體經濟競争力、服務地區群衆便捷出行具有重要意義。
副中心——唐山
一場說走就走的旅行
在不久的将來
即将實作~
責任編輯 劉彤彤