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前言
汽車作為現代出行的交通工具，已經是家家戶戶不可缺少的存在。
随着油價的上漲以及城市的限号管控，很多家庭在城市中開車的次數很少，一般上下班使用的都是公共交通工具。
但我們會經常聽到這樣一種說法，不管是多好的車，隻要超過15年，那就是一堆廢鐵，也就是說一輛車的壽命隻有15年。
那麼如果超過15年，車輛就必須強制報廢嗎？
中華網 《汽車的壽命是多少公裡》 2021-11-10
汽車的壽命
其實大陸關于汽車的“使用壽命”并沒有一個明确的、一刀切的法律規定說所有汽車到了某個特定年限就必須報廢，對于汽車使用的管理，其實更多地展現在車輛年檢制度和排放标準的更新上。
就像人需要定期體檢確定健康一樣，汽車也需要定期通過年檢，以確定其安全性能和排放達标，于私家小轎車而言，新車前6年是免上線檢測的，每2年隻需申領一次檢驗合格标志，6年後至10年，則需每2年上線檢測一次；而超過10年的車輛，則需要每年進行一次上線檢測。
這種方法是對車輛基本狀況的一種監管，如果車輛在年檢中發現存在重大安全隐患或排放不達标，就需要進行維修整改，直至符合标準。
另一個影響汽車實際使用壽命的因素是國家的排放标準，随着環保要求的不斷提高，大陸的汽車排放标準每隔幾年就會更新一次，比如從國一到國六。
每一次排放标準更新，就意味着一些老舊車輛可能因不符合新标準而面臨限行甚至淘汰的壓力，例如當國六标準實施後，在某些大城市，國三及以下排放标準的車輛可能會被限制進入市區或者鼓勵提前報廢，這種情況下，即便車輛本身機械狀況良好，也可能因為環保要求而“提前退休”。
而所謂的超過15年就是一堆廢鐵，其實在大陸并沒有這種法律的明文規定，也就是說隻要你的車能通過年檢，排放達标，且維護良好，理論上就可以一直使用下去。
我們可能在路上經常會見到一些保養得宜的老式桑塔納或者捷達，這些車雖然車齡超過20年，但仍能在路上馳騁，就因為車主持續投入維修保養，使得車輛保持了良好的行駛狀态。
光明網 《頂多開15年？一輛汽車到底能開多久？》 2019-02-25
不過雖然法律沒有硬性規定汽車的使用壽命，但市場和經濟因素卻在無形中給汽車設定了一個“經濟壽命”，随着車輛年齡的增長，維修成本會上升，保險費用可能也會增加，同時考慮到技術進步和新車型的吸引力，很多車主會在車輛達到一定年限後選擇換車。
舉個簡單的例子，一輛車開了10年左右，可能就開始頻繁出現小毛病，維修成本逐年上升，這時候賣車換購新車，對很多人來說可能更經濟劃算。
另外為了促進環保和消費更新，政府有時會出台一系列鼓勵老舊車輛提前報廢的政策，比如提供一定的經濟補貼。
這些政策旨在加速淘汰高污染、高能耗的老舊車輛，推動汽車産業向綠色、低碳方向發展，就像在某段時間内，如果你的車屬于特定的老舊車型，自願提前報廢并購買新車，可能會獲得幾千元不等的補貼。
沒有按期年檢該怎麼辦
前面我們說了，車輛年檢就像是給人定期做體檢一樣，是為了確定車輛處于安全、可靠的狀态，減少交通事故的發生，同時也是為了保護環境，因為年檢會檢查車輛的排放是否達标。
如果我們因為一些其他原因，錯過了規定的年檢時間，則需要采取一定的措施來進行補救。
這就像一個人生病卻遲遲不去醫院檢查一樣，小病可能拖成大病，車輛未按期年檢，也是同樣的道理，不僅在路上行駛有安全隐患，還可能面臨法律的懲罰。
舉個簡單的例子，張三的車本應在去年12月年檢，但因為工作太忙忘了，今年3月的一天，他開車出門被交警攔下，不僅被罰款200元，駕駛證還被扣了3分，可以說得不償失。
是以如果我們發現自己車輛年檢過期了，第一件事就是盡快安排補檢，就像錯過體檢後，我們應該盡快預約體檢一樣。
一般情況下，我們可以在網上查最近的檢測站位址，預約一個周末的時間，帶上行駛證、身份證和保險單據，順利完成了車輛的年檢，避免了後續可能的麻煩。
而且我們國家還有一個規定，那就是車輛如果連續三個檢驗周期都沒有年檢，就會被強制報廢，也就是說，如果你的車是兩年一檢，那麼六年不檢就會報廢，如果是每年一檢，三年不檢就報廢了。
在車輛完成補檢之前，盡量不要駕駛它上路，因為未年檢的車輛上路屬于違法行為，一旦被發現，除了罰款和扣分，車輛還有可能被暫時扣押。
如果我們真的是有特殊情況，比如長期在外地，無法按時回車輛注冊地年檢，也不用慌，可以通過申請委托檢驗，讓車輛所在地的車管所代為檢驗。
在安排年檢前，最好先自檢一遍，比如檢查刹車燈、轉向燈是否正常，清理車身的違章記錄，確定車輛保險有效，這樣可以提高年檢的通過率，避免來回跑。
超出60萬公裡引導報廢
除了超出15年強制報廢這一說法之外，還有一種說法是超出60萬公裡引導報廢，很多人一聽，這不還是報廢嗎？
但我們要知道引導報廢不是強制性的要求，而是一種鼓勵措施，目的是為了促進老舊車輛的合理退出市場，優化車輛結構，減少環境污染，提高道路安全。
當車輛行駛裡程達到一定數量，比如超過60萬公裡，或者使用年限較長，國家會通過一系列政策措施，比如限制某些區域通行、提供報廢補貼等，來“引導”車主考慮是否将車輛報廢，轉而使用更環保、更安全的新車。
一輛車就像一個人，年輕時精力充沛，但随着年齡和“走過的路”越來越多，難免會有些“小毛病”，汽車也是如此，行駛裡程長了，零部件磨損嚴重，不僅油耗增加，排放也可能不達标，對環境造成較大負擔。
此外，老車的安全性能也可能下降，存在安全隐患，是以，為了整個社會的環境和安全考慮，就有了引導報廢的政策。
舉個簡單的例子，李大爺的那輛老款桑塔納，已經陪他走了快20個年頭，裡程表上赫然顯示着65萬公裡的數字。
雖然車子還能開，但由于排放标準低，已經不符合城市裡的環保要求，經常被限制進入某些區域，而且由于車齡較長，保險費用逐年上漲，維修成本也高。
這時，政府推出了老舊車輛報廢補貼政策，如果李大爺選擇報廢老車，并購買符合最新排放标準的新車，不僅能獲得一筆幾千元的補貼，還能享受到新車的節能、環保和安全性能，經過一番權衡，李大爺決定讓老夥計光榮退役，換上了新車，既減輕了經濟負擔，也為環保做了貢獻。
這裡還要提一提年檢，雖然沒有硬性規定60萬公裡必須報廢，但車輛年檢是判斷車輛是否适合繼續上路的重要依據。
随着車輛使用年限和裡程的增加，年檢的頻率和難度也會相應增加，如果車輛因為老化嚴重，多次年檢不合格，即便沒有達到60萬公裡，也可能需要考慮報廢。
是以，對于車主來說，保持車輛的良好狀态，按時通過年檢，是延長車輛使用壽命的關鍵。
結語
說到底，決定愛車陪伴我們多久的關鍵，在于車輛自身的狀态，如果我們精心養護，車況優良，那麼駕駛它度過15年幾乎是輕而易舉的事。
反之，若是平時疏于照顧，車輛狀态不佳，那麼這趟旅程的長度可能就得打上一個大大的問号了。