導語
為什麼高鐵司機每30秒就要踩一次“踏闆”，
而且如果不踩它的話，那麼高鐵就會不受控制，甚至就會出現重大事故。
因為這個“踏闆”是用于控制高鐵的關鍵，
如果不踩它的話，那麼就會無法維持高鐵的速度和方向，
進而就會出現高鐵有意無意的偏離軌道，引發危險。
而且，這個踏闆還需要高鐵司機每30秒就要踩一次，
就為了避免自己睡着，或者是分神，對高鐵的控制産生任何的影響。
高鐵的特殊控制踏闆。
這個踏闆，到底有什麼樣的神奇之處，
将高鐵的控制權交到了司機手上，
而不是将高鐵的控制權交到了一個系統中。
這樣不僅安全問題比較大，而且就算出現問題的時候，
系統也無法立即解決，那麼就有可能會是以而引發事故。
是以為了更好的讓高鐵司機掌控高鐵的方向和速度，
是以就專門設計了這樣一個踏闆。
高鐵是通過司機踩一踩踏闆來控制的，
一旦高鐵司機不踩這個踏闆的話，
那麼系統就會自動的将高鐵停在最近的車站中。
而不是繼續由高鐵司機來控制。
那麼如果高鐵司機出現什麼情況的話，就不能踩這個踏闆的話，
那麼就會出現高鐵不受控制的情況。
因為有這個踏闆，是以高鐵司機就不會太過分的分心，
也不會出現睡着的情況，那麼乘客就可以更安心的乘坐高鐵。
但是如果是開飛機的話，那麼就會有自動駕駛系統，
是以飛機的系統會更加健全一點。
是以飛機的安全級别就比高鐵要高一點，
不過高鐵的系統也還是非常安全的。
高鐵的踏闆。
踏闆是高鐵的重要的一個控制裝置，
隻要高鐵司機一踩上去，那麼就可以讓高鐵前行。
而且所有的操作都是由司機來完成的，
而系統隻是一個輔助的作用，不會主導高鐵的方向和速度。
而且踏闆還有防止司機睡着和防止司機分神的功能，
如果高鐵司機不踩這個踏闆的話，那麼系統就會自動的緊急刹車，
然後自動的控制高鐵，把高鐵停在最近的車站中。
不管高鐵司機是有意為之，還是沒意識到，那麼系統都會将高鐵自動的控制。
但是這個踏闆還是非常的安全的，
因為有了它，那麼高鐵的安全性更高了，
而且也為系統和司機分擔了一些壓力。
踏闆的設計也是非常大程度上避免了或減小了事故的發生，
但是還是有一些人不支援，就認為這是對高鐵司機的羞辱。
但是高鐵司機認為這是一個非常好的設計，
沒什麼值得争議的，既然這樣的設計可以保證高鐵的安全，
那麼就是好的，不管怎麼樣都是非常好的，切不可弄巧成拙。
那麼這個踏闆是為什麼不能踩超過30秒的，
如果踩超過30秒的話，那麼就會出現什麼情況，并且有沒有高鐵司機經曆過這樣的過程。
高鐵司機不能踩超過30秒。
事實上，這個30秒不是固定的，
而是指導員根據實際情況制定的，
大部分的高鐵路線都是十分的平坦，
而且也不會出現彎道，隻要高鐵司機熟悉線路的話，
那麼開起來也是非常的放心。
但是有一些複雜的路線中，
就會有很多的彎道，而且線路也是十分的難以預料，
高鐵司機就需要雙倍的注意。
絲毫不能有一點的松懈，但是相對來說高鐵司機比較辛苦。
而高鐵系統也是相對辛松一點的，
線路複雜的時候，就需要近似模拟高鐵的行為，
然後就會有可能影響到高鐵的速度和方向。
是以系統就會受到高鐵的控制，
是以為了避免有意無意的分神，是以就有了這個“踏闆”。
但是這個踏闆是高鐵的系統設計出來的，
老一輩的鐵路人也是很辛苦的，
需要每過一段時間，就需要控制一下高鐵的速度方向，
這不僅上辛苦，還會出現分散注意力的情況。
是以工程師為了減輕他們的負擔，
但是也不能放松他們的注意力，就給他們安排了這樣一個“踏闆”。
高鐵的後勤保障。
這樣的話不僅減輕了他們的負擔，
還可以提高安全性，而且這個踏闆還是老鐵路人員提出來的，
但是有一些人的觀點有所偏差，認為他們認為老一輩鐵路員的指導是錯的。
但是高鐵的發展還是要看後勤保障的，
沒有後勤保障，那麼高鐵司機再優秀也無法将高鐵開好，
甚至是會出現重大事故。
沒有後勤保障，也會很累，高鐵也要發展，是以就必須發展一部人員體系。
有了基礎的人員體系，這樣人才才能有可持續性的發展，
有了合适的高鐵軌道和人員的配合，
這樣才能開出一條安全可靠的高鐵，
才能讓乘客能更加安穩的乘坐高鐵。
是以老一輩的鐵路人員，是有着過人之處的。
結語。
高鐵系統作為一個智能的系統，
有着高高在上的地位，
而高鐵司機是高鐵的主人，
又将高鐵開好，是以非常的了得。
高鐵做到極緻，就已經很了不起了，
再做的更好，是以不需要太過于強調。
高鐵大家都非常熟悉了，而且乘坐高鐵也非常便捷，
能很好的帶動經濟的發展。