老司机都比较在意车辆的刹车距离，因为刹车距离对安全性的影响至关重要，有时缩短一米就是撞没撞上，甚至生与死的区别。因此，很多爱玩车的人会对刹车系统做一些改装。最常见的就是更换一个很大的刹车卡钳，分泵上也有着很多活塞，有四活塞的，还有更夸张的六活塞。除了卡钳和分泵外，通常刹车盘也会更换一个材质更好，散热更好的。加上其他小的配件，一套下来得几千甚至上万元，价格很高。那么改装这一套刹车真能缩短刹车距离吗？
其实想要缩短刹车距离，是一个系统性的改装工作，要改的东西很多，单纯的只改卡钳对刹车距离的影响不大。很多人改更高级的刹车卡钳，其实完全就是为了好看，让车显得性能非常高的样子，像是赛车的卡钳一样，让车显得更有档次。为什么换了更大的卡钳对刹车距离的影响不大呢？主要原因有以下两点：
1.车辆大多数都是市区行驶，车速在60左右，就算跑高速，最多也就120。在这个速度下，原厂的卡钳制动力已是过剩状态，并非不够用。厂家也是很在意刹车距离的，如果单纯换一下卡钳就能缩短刹车距离，那这个事情厂家自己就做了。其实刹车的过程最终就是轮胎与地面产生摩擦力，产生阻力的过程，这个阻力让车辆停止的。
在120以下，原厂刹车系统的制动力能突破轮胎抓地力极限，并引起ABS防抱死系统介入。也就是说，遇到紧急情况，我们大力踩刹车的时候，分泵并不会死死的抱住刹车盘，ABS会立即介入，自动帮我们松刹车，会产生一个弹脚的力。而ABS的介入，其实就代表着卡钳制动力已经突破了轮胎与地面之间的抓地力极限。
可以理解为在大力刹车的时候，原厂的刹车系统有足够的力量抱死刹车盘。我们假设这个力量值是1，进行改装后的卡钳力量值是2，在1的时候就已经抱死了，再继续施加力达到2已经没有意义了。所以，轮胎的极限才是最终决定刹车距离的重要因素。要想使刹车距离有明显提升，还是换一套抓地力强的轮胎更有实际意义。
2.后改装的卡钳与车上的系统不匹配，没有经过专业的调校。可能出现ABS信号不准确，介入时机不正确，过早或者过晚都会影响刹车距离。
那么改装的刹车卡钳就一点用没有吗？在某些情况下还是有用的，比如在超高速行驶时，假设行驶到了160km/h，刹车距离就会有明显缩短。因为车速越快，整辆车的动能越大。我们不用什么公式去计算，想象一下，假设一个极限情况，汽车以500km/h的车速行驶，普通的制动力就根本抱不住刹车盘的转动，此时就不会出现制动力过剩了，而是制动力不足。卡钳越大，刹车片越大，活塞越多，所能发出的制动力越强，对于制动的效果就越好，越容易抱住刹车盘。
其次，性能高的刹车卡钳以及刹车盘，它的热衰退性能很好。在大力高负荷制动，或者在长时间的制动过程中，不会出现热衰退问题，制动性能依然很可靠。而原厂的普通刹车系统，在大负荷制动，或者长下坡持续长时间制动，会出现过热而制动力大大下降的情况，也就是人们常说的刹车失灵了。
此外，平常踩刹车的脚感更好，轻踩刹车时，两个小活塞移动，大力刹车时，所有活塞移动。这样刹车比较细腻，也比较线性。不会像有的车一样，轻踩刹车就发出很大的制动力。或者有的车轻踩刹车制动力很小，用力踩突然就发出很大的制动力，给人不线性的感觉。经常开这种车，习惯了还好，第一次开真不容易把握。
所以说，高性能刹车卡钳，只有在极限情况下才能发挥其作用。在日常驾驶中，就算跑高速，车速也不超过120，而我们厂家在调校刹车系统，计算刹车距离的时候，都是从100km/h一直到刹停，计算出来刹车距离。也就是说，原厂的刹车系统，可以保证100km/h的时候，制动力还处于过剩状态的，不需要升级卡钳、分泵等部件。
如果经常激烈驾驶，非得要一个好的刹车性能，除了卡钳、分泵、刹车盘、刹车片等这一套的改装外，还需要更换抓地力更好的轮胎。另外，对车辆的悬挂系统也需要加固，主要是前轮悬挂，需改的更硬，避免刹车时，因重心前移，导致悬挂被大幅度压缩，出现翘尾的现象。