最近，上海市的疫情牵动着全国人民的心。一方面我们在密切关注疫情发展的同时，另一方面也在考虑经济发展。毕竟上海不是上海人民是上海，它是一个世界级的大都市。对于中国经济的贡献很大。
就在上海疫情还没有完全控制的时候，小鹏汽车董事长何小鹏最近通过微博宣称：“如果上海和周边的供应链企业还无法找到状态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。” 这样的言论出现之后，华为余承东 也表达了类似的看法。他表示，上海如果继续不能复工复产的话，5月份之后，所有科技工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其是汽车产业。会带来巨大的经济损失。
图注：上图为 华为余承东 言论截图
两位大佬的言论一出，引起了轩然大波。中国整车工厂全部停产，那么对于汽车产业会造成很大的不利影响。但是有人或许会问，为什么上海疫情会对整个汽车行业带来不利影响呢？
首先，这与上海在中国重要的工业地位有关
上海是中国最大城市，金融，贸易中心。这里聚集了大量的科技企业，以及汽车生产企业。上汽集团旗下的大部分品牌的生产都在上海。包括旗下的荣威，名爵。上汽通用旗下的别克，凯迪拉克，雪佛兰。上汽大众旗下的大众，奥迪。此外还有特斯拉也落户上海。所以上海疫情一旦出现的话，那么对很多汽车品牌的生产会直接带来不利影响。
其实生产倒还是次要的，现在汽车企业更像是一个组装工厂，各个零部件都是外部采购的。更重要的是，新能源时代到来之后，改变了很多企业的生产方式。
其次，新能源时代到来，改变了汽车的生产方式
过去的汽车厂商，可以自主生产大部分汽车零部件。发动机，变速箱，底盘，甚至是车辆的内饰，座椅都可以实现自主生产。但是新能源化时代的到来，改变了这种生产方式。特别是造车新势力公司，哪怕自己没有工厂，通过外包的方式也能实现汽车的生产。
为什么会出现这样的变化呢？一是因为零部件供应商的整合，市场上只剩下了几个大的巨头公司，比如说玻璃都是福耀玻璃，轮胎也无非就是韩泰，锦湖，米其林，普利司通，等几个大的品牌。因此只要一个环节出现问题，那么就特别容易实现停产。
二是新能源汽车大大简化了汽车生产，甚至很多核心的关键零部件，都可以采购了。比如说电池。中国说宁德时代一家公司就占据了中国纯电动汽车电池市场的大部分份额。除了电池之外，电机系统，芯片也是只有少数几家制造商可以生产。
而汽车厂商慢慢地变成了只是负责设计和营销，生产所需要的大部分零部件，都需要供应商提供。也就是说供应商在汽车生产环节中的话语权，相比过去大大增加了。