随着新能源电动车行业的强势崛起，汽车市场迎来大洗牌。
而大陆为推动新能源电动车覆盖率的全面增长，多位专家曾联合建议对于内燃机进行禁售，遭到大陆相关部门的一致反对！
而随着多国巨头车企纷纷宣布投入重金研发下一代内燃机，印证了大陆未曾禁售内燃机的正确性，幸亏没听专家的相关建议！那么内燃机市场的回暖，将会对于世界汽车市场造成何种影响？
一、传统燃油车的没落
内燃机技术被称为汽车市场的工业革命，随着内燃机技术的日渐成熟，全球进入到汽车时代，涌现出诸如大众、奔驰、本田等一系列世界汽车品牌，日本、德国更是凭借内燃机的技术专利成为世界汽车中心。
凭借在内燃机技术的垄断地位，可谓是令日本与德国赚得盆满钵满，从而令其在二战之中迅速完成经济恢复，并一跃发展成全世界经济排名前十名的发达国家。
而随着中国改革开放以来，中国人均收入水平的增加，中国大陆市场产生旺盛的用车需求，并且一跃成为全球最大的汽车需求市场。
但大陆一开始却并不具备成熟的国产汽车品牌，也无法掌握尖端内燃机技术。
凭借技术专利以及品牌优势，德国大众、奔驰等汽车公司纷纷进入中国大陆市场，采用合资建厂的方式令德系轿车在中国国内畅销。
而大陆由于内燃机技术的发展落后，只能将汽车市场的丰厚利润拱手相让！
但这一切随着中国新能源电动车的强势崛起发生翻天覆地的变化。大陆一开始致力于汽车行业的专利研究，便选定了新能源以及传统的燃油车两个市场。
尽管大陆在内燃机市场难以获得技术突破，但却在新能源领域实现举世瞩目的成就。
比亚迪掌握的三电系统以及宁德时代生产的新能源电池，促进大陆新能源产业繁荣，更是推动全球汽车市场由传统燃油车向新能源汽车的转型。
而且随着国际局势纷争不断，汽油价格迎来疯涨，更是进一步加速了中国新能源电动车的推行步伐。
凭借在新能源汽车领域实现弯道超车，目前大陆已经是全球最大的汽车出口国，中国汽车远销欧洲等海外市场。
在新能源电动车的冲击之下，中国大陆市场燃油车的销售量不断走低，而取而代之的则是新能源电动车新车销售占比不断提高，市场占有率已经增长12.1%，新能源电动车市场占有率达到25.6%。
而为了进一步推进中国内地新能源汽车的覆盖，大陆诸位经济专家曾经建议全面禁售燃油车，加速新能源电动车的全国推广。但是该申请并没有得到大陆政府部门的支持。
而令人没想到的是，在进入2024年之后，全球内燃机市场出现“回光返照”的倾向，各大车企豪门纷纷加大了对于内燃机的研究经费支出。
那么是什么原因导致全球各大车企态度转变，将会对于未来的全球汽车市场发展带来何种影响呢？
二、全球各大车企增加内燃机研发资金原因
2024年开年以来，最先决定增加内燃机研发资金的是日本老牌车企丰田。
丰田董事长丰田章男在接受媒体采访时表示，丰田研发团队发现内燃机仍旧具备巨大的开拓空间吗，从而决定增加内燃机研发资金。
无独有偶，像是德国知名汽车品牌大众同样表示了对于内燃机的发展前景十分看好。
友情提示：因为本文字符偏长，文中可能会有“广告解锁模式”，不过好在平台新出政策中，广告解锁是免费的，大家只需看完即可继续阅读，在此感谢各位看官老爷，以及平台。
大众首席财务官在慕尼黑的车展中高调表示，未来大众将会增加对于内燃机的研发资金，甚至拿出大众集团资金总额的三分之一，约600亿欧元全力研发新一代内燃机。
除此之外，像是国际知名汽车公司Stellantis、德国三大豪车品牌的奔驰，也纷纷宣布将会增加投入研发资金，致力于全新内燃机车型的研发。
而令西方一众汽车品牌态度发生转变的原因十分复杂，其中既有着对于内燃机研发前景的看好，与此同时也有着对于新能源技术革命难以取得进展的无奈。
此前德国汽车公会发言人就曾明确表示，德国在新能源电动车领域已经失去了领先的地位，而是成为追赶者的角色。
而大众的首席财务官和首席运营官 Arno Antlitz 也在慕尼黑车展中表示，汽车市场未来是新能源的，但是这并不意味着燃油车将会被市场淘汰，至少现在燃油车还将占据全球汽车市场三分之一的份额。
目前新能源汽车领域大量的技术专利完全被中国大陆市场所掌握，而日本、德国昔日的汽车豪门企业沦为彻底的追赶者，在难以实现技术突破的情况下，其电动车销量惨淡。
德国车企近年来全力追赶中国新能源电动车行业的发展步伐，并且推出了一系列豪门品牌旗下的新能源电动车车型，但是销量惨淡并不令人满意。
而且对于西方车企来说，即使其实现了新能源电动车技术领域的突破，也难以与中国大陆车企进行抗衡。
这是由于中国大陆占据劳动力的价格优势，可以将新能源电动车的价格大幅缩减。
甚至在比亚迪的降价策略影响之下，未来新能源电动车价格将会迎来新一轮的下降潮，对于西方车企带来新的挑战。
因此在明知未来与中国汽车发展竞争中将不占据优势的情况下，西方汽车企业纷纷进行业务调整，企图通过对于内燃机的技术革命，从而令全世界重新回到燃油车占据主导的趋势之中。
而实际上，尽管目前全球新能源电动车行业的发展来势汹汹，但不可否认是全球汽车市场仍旧是燃油车占据主要地位。
甚至就连大陆汽车出口的各车型占比，燃油车也是占比最多的车型。
而且随着近年来新能源电动车的发展火爆，混动车型由于集合了两种车型的优势以及特点，更是迎来了发展机遇，出口量不断提升。
在目前的全球汽车市场格局中，大部分地区仍旧是燃油车占比更多，像是美国、非洲以及中东等地区，其中就连大陆的奇瑞、长城等国产汽车品牌，也是燃油车的出口占比更大。
因此大陆当初未曾禁售燃油车的决定不可谓不英明，不仅令大陆抓住了如今全球内燃机技术革命发展的趋势，更是凭借大量燃油车的出口，令中国本土燃油车企收获丰厚的利润。
而随着外国车企纷纷增加对于内燃机的研发经费投入，是否会对于汽车市场造成冲击，未来全球汽车市场将呈现何种发展局面呢？
三、未来全球汽车市场发展展望
尽管全球各大车企纷纷增加内燃机的研发投入经费，但是并不能从本质上更改新能源电动车逐步实现对于传统燃油车的替代趋势。
内燃机的技术不论如何调整，其始终无法避免在环境污染以及能源消耗两方面的弊病，这也是其终将被新能源电动车替代的根本原因。
传统燃油车想要焕发第二春，除非全球石油价格能够来到白菜价，否则不论未来内燃机如何升级，也更改不了燃油车将会走下坡路的事实。
而且对于丰田、本田等日本车企来说，其对于内燃机的研发并不像是单纯为燃油车服务，更多的则是探寻混动汽车的发展平衡点。日本车企企图通过更加先进的燃烧技术以及材料科学的进步，以来来改善传统内燃机的弊端，从而致力于混合动力内燃机的研究。
除此之外，国际各大车企也在探索内燃机续航里程提升以及动力增幅的新可能。
因此未来汽车可能呈现明显的两级分化趋势，新能源电动车注重车主的日常出行，在环保、驾驶体验中占据优势。
而燃油车则是注重性能以及续航里程，获得长距离行驶车主的倾心。
尽管新一代内燃机的研发并不能阻碍新能源电动车发展的浪潮，但大陆新能源电动车行业也并不能懈怠，同样不能放松对于技术的革新以及专利的研发。
因为除了内燃机的挑战之外，日本的氢能源以及全球各大车企投入大量资金研发的固态电池，都具备未来重塑汽车市场格局的能力。
因此大陆新能源电动车企业需要增加科技研发资金，掌握技术主动权。
结语
受到全球新能源电动车迅猛发展影响，大陆多位专家建议禁售内燃机。而如今内燃机发展焕发第二春，全球各大车企增加内燃机研发投入，内燃机市场迎来回暖，大陆幸亏当初未曾采纳专家建议。
尽管内燃机发展回暖，但并不能阻碍新能源电动车成为未来汽车市场发展主流，大陆需要增加科技研发资金投入，确保如今的技术领先地位。
对于内燃机焕发第二春，大陆幸好未曾禁售内燃机，大家有什么想说的？欢迎在评论区进行留言讨论。
参考资料
经济日报 2022年11月4日 《“禁燃”当“先立后破”》
新行情 2023年5月15日《专家建议五年内禁售燃油车》
中新网 2024年4月30日《新技术让内燃机“脱碳”之路越走越宽》