奔驰承认之前的电动化目标设定太高，现在将在内燃机技术上投入巨额资金。在接受德国《经济周刊》采访时，首席执行官奥拉·凯伦纽斯（Ola Källenius）表示，内燃机技术“将持续到2030年代中后期”。为确保汽油发动机能够满足日益严格的法规要求，必须进行大量投资。
今年，仅在其乘用车部门，奔驰就投入了140亿欧元（约1090亿人民币）。这些资金用于“高科技燃烧技术”，但也包括电动化和数字化。尽管这位瑞典裔德国企业高管没有具体说明奔驰在内燃机（ICE）上投入了多少资金，但他承认这比原计划要多。
凯伦纽斯提到了S级轿车以及计划在2026年进行的中期改款：“我们在新款内燃机S级轿车的车型更新上投入的资金远超过我们通常用于车型改款的开支。”奔驰的目标是让其传统动力系统达到“最高技术水平”。同时，凯伦纽斯也暗示了如果减少对内燃机的投资，可能会对公司的内燃机业务产生负面影响，甚至可能导致业务停滞。
他指的是欧7和国7的排放标准，以及发动机必须更新，从而满足更严格的排放规定。奔驰的目标是调整所有“相关的内燃机和传动组合”，避免支付巨额罚款。凯伦纽斯提到，未来的发动机将在一定程度上实现电动化，因此可以期待产品线中将有更多混合动力车型。
奔驰意识到，由于电动汽车的转型并未按照计划进行，他们现在必须做出改变。三年前，该公司表示，到2025年，插电式混合动力车和纯电动车将占据其年销量的约50%。然而，这一目标很可能无法实现。之前，该公司甚至表示，在一些“市场条件允许”的国家，到2030年将会全面转向电动汽车。
在现实的打击下，奔驰不得不重新调整其目标。现在，它希望到2030年，混合动力车和电动车能够占据交付量的一半。据凯伦纽斯所说，到2040年实现碳中和的最终目标并未改变。
他驳斥了有关奔驰取消下一代EQS平台开发计划的谣言：“该项目正在高速进行。”此外，奔驰并没有放弃建设八个大型电池工厂的计划，这些工厂将支持其电动车的发展。但是这些设施的建成时间将比原计划“稍晚”一些。
关于EQS，今年早些时候有一个有趣的报道，说的是奔驰正在测试其豪华电动车型EQS，为其配备了一个可以延长续航里程的燃油发动机。据称，这款大型电动车在前部安装了一个非常小的两缸1.0升涡轮增压发动机。但是，据说试验已经停止。
奔驰已经与吉利集团达成了合作，共同研发混合动力发动机，这些发动机也将被用于沃尔沃车型。吉利在增程器方面拥有专长，吉利同时也与雷诺有另一项独立合作，新成立的Horse专门研究内燃机。