曾經以精工細作、匠心精神著稱的日本豐田汽車，旗下無論是平民百姓的雅力士、卡羅拉還是價格不菲的普拉多、陸巡，都以皮實耐用、可靠省心而收獲使用者的良好口碑；豐田旗下高端品牌雷克薩斯，避開歐系豪華品牌的性能、操控優勢，一直以來也更多以品質穩定可靠作為亮點，“矢志不渝，追求完美”更是雷克薩斯曾經的品牌slogan……這些都造就了豐田汽車的品質神話，汽車界甚至一度有“開不壞的豐田”傳說。
這也是豐田發展壯大的成功關鍵，其精湛的工藝，嚴謹的品質管理及可貴匠心精神，也是值得中國汽車乃至其他實體行業學習。但近年來，或許是在中國市場太過順風順水，加上消費者的偏愛，豐田汽車不僅在定價方面越來越傲嬌，品質管理方面卻越來越松懈，投訴量大幅上漲，讓人失望。難怪有網友稱，豐田的節操一直在往下掉。
“堕落”到使用瑕疵零部件， 豐田早不似從前
近日豐田又因為“掉節操”來到輿論風口浪尖，起因為豐田官方宣布：“将開始使用供應商的瑕疵零部件進行生産。”并稱背景原因是為了緩解由于晶片短缺以及原材料所造成的成本上升問題，達到預定的生産速度。同時，豐田汽車研發中心首席項目負責人志賀武文（Takefumi Shiga）在7日的線上說明會上也說到：“放寬零部件标準非常需要勇氣。”
在以往，豐田曾堅持對汽車零部件嚴格的要求和檢查标準，哪怕一些零部件沒有使用問題和生産缺陷，隻要有輕微劃痕或磨損，豐田也會要求供應商對這些零部件進行報廢處理。
如今公開宣稱采用瑕疵零部件，盡管豐田也宣稱這些瑕疵零部件不會影響安全問題也不會影響車輛性能，甚至也不容易被消費者發現，“我們對汽車的外部非常小心，那些部件你很容易看到。但有很多地方，除非人們真的非常仔細地去觀察，否則是不會注意到的，”豐田汽車研發項目首席負責人志賀武文在新聞釋出會上表示。
這等于承認，在銷量、利潤的現實壓力/誘惑面前，豐田早已不似從前，而且不斷降低自我要求，從曾經的追求完美到現在為了“賺快錢”，而把零部件标準從“完美”、“合格”降低到“湊合能用”。這種感覺就像是，以前一位以嚴謹刻闆著稱的稽核總編，動不動就把編輯交稿給打回去，并提出嚴厲修改意見，但現在卻是來者不拒，那麼稿件的水準下滑也在情理之中了。
是以，近年來豐田和雷克薩斯車型的投訴量大幅上漲也不該感到意外了。
瑕疵零部件，消費者遭了殃
盡管豐田稱瑕疵零部件不會帶來安全問題，也不會影響車輛性能，但短期内不會有重大影響，甚至也不容易被消費者發現，卻很可能影響行駛品質，特别是可靠耐用性上也會打上折扣，這些都直接關系到使用者體驗。對消費者來說，誰願意買一台有瑕疵，甚至有品質隐患的豐田汽車呢？
要知道，大多數消費者掏出真金白銀購買豐田汽車，或多或少都是沖着豐田可靠耐用的品質口碑埋單，而且哪些批次産品用了瑕疵零部件哪些沒有，豐田方面并沒有說會明确告知，那麼對消費者來講，這豈非等于碰運氣的“開盲盒”？
或許有的消費者能夠了解接受采用瑕疵零部件的豐田，但既然如此，豐田除了應該事先明确告知，還應該在價格上進行相應下調。就如很多消費者并不是不接受三缸發動機，但你三缸機還賣四缸機的價就說不過去了。
還有，後續如果晶片和原材料的斷供問題緩解了，解決了，豐田是否還會繼續使用瑕疵零部件？還是等風聲平靜之後，嘗到了省成本甜頭繼續使用?你們看，反正我們也誠實公布了嘛？反正這麼長時間了，我們的車也繼續賣得好嘛。
“明目張膽”使用瑕疵零部件，不光豐田和雷克薩斯汽車品質下降，還給整個汽車圈帶來惡劣影響。因為豐田不僅是整車制造車企，旗下還有零部件工廠并參股了不少知名車企和供應商。比如豐田電裝給幾乎全部日本車企和少數美國車企供應燃油泵，捷太格特給通用汽車供應轉向機，此前都出現過品質問題引發的召回。更别提，豐田參股的參股的斯巴魯一度被起底質檢資料造假超30年……
豐田的“誠實”還是雞賊？
依然有不少豐田粉為其洗地，稱豐田至少相當誠實，面對全球疫情影響之下的晶片和原材料供應不足困境，做出這個決定并将其公之于衆，既是無奈選擇也需要很大的勇氣，而且這些背地裡的事兒，其他車企有的早悄悄在幹，豐田還能公開也是一種擔當……
這話隻說對了半句，豐田的坦誠固然不錯，但如前所說，用了瑕疵零部件的車型是否會明确告知，價格上有無下調豐田并沒有說，後續供應鍊恢複常态後是否不再用瑕疵零部件，也沒有說。這是對消費者及中國市場負責的态度嗎？看似坦誠的态度之下，很多關鍵問題卻刻意回避，這份“坦誠”就值得懷疑了。
而且豐田稱晶片危機導緻零部件供應不足，這話也值得商榷。難道所有的零部件都和晶片有關？比如一個下擺臂，一個減震套，一塊刹車片？
其實這些年豐田在中國市場的表現，明眼人都可以看得出來，在成本和利潤面前，曾經的匠心精神離這個品牌越來越遠，長此以往，品牌形象帶來的傷害恐怕也難以避免。短期來看，豐田依然享受着曾經積累的品牌溢價，但長遠來看，這份紅利還能吃多久就不好說了。