五羊-本田在今年推出了 CB 系列的中等排氣量車型 CB400X 探險車、CB400F 運動街車，兩個車型在國内的建議零售價分别為 4.25 萬元（CB400X 标準版）、4.85 萬元（标配了邊箱、尾箱和車身護架等裝備的 CB400X 摩旅版）和 3.9 萬元（CB400F）。
在海外市場，中量級兩氣缸 CB 平台的全球性車型是 CB500 系列、而非 400，該系列一般有三個不同的車型：探險款的 CB500X，街車款的 CB500F 以及跑車款的 CBR500R。經過查詢，400 平台國産化的最後一個版本 —— 跑車款的 CBR400R，預計也将于明年開始發售。在版本上，相信會是與今年上市之 CB400X、CB400F 的同期平台。
注：國産版的 CB400X，在配置上、與日本本土版的 2019' 400X（2BL-NC56。日本本土版沒有使用 CB400X 這一名字、而是采用了 400X。這一代的 400X、CBR400R 日本本土版在 2019 年一月 29 日首次公開，并采用了相同的 VIN 識别碼/工廠編号）較為接近。
價格方面，考慮到海外市場同類産品的一些定價規律，預計新的 CBR400R 在國内的建議零售價會略低于探險版的 4.25 萬元。
與全球性銷售的 500 平台相比，400 平台主要供應日本本土市場，且 400 平台的各個車型、現在均由 Honda 在日本的工場負責生産、而非 500 平台那樣，由東南亞負責組裝。這兩個平台，在動力單元方面的差異是排氣量：500 平台的排氣量為 471 cc（缸徑、行程為 67 mm x 66.8 mm），而 400 平台的排氣量為 399 cc（缸徑、行程為 67 mm x 56.6 mm）。
在九月 1 日的時候，500 平台推出了新一代的産品，車身的配置有了不少的更新，同時外觀造型上、也進行了更新。到了本月初的時候，與 500 平台對應的日本本土版新 400 系列也被公開 —— 隻有 400X、CBR400R 兩個車型，同樣是換裝了倒立式的前叉、更輕的前後輪框。但依舊采用了 NC56 的 VIN 識别碼/工廠編号：新的 VIN 識别碼/工廠編号是 8BL-NC56，發動機的工廠編号仍是 NC56E，這或許就意味着将于明年一月份正式出現在日本本土市場上的新 400X、CBR400R，隻是 2019 款這一代車型基礎上的中期改進型。
下圖：2022' CBR400R 日本本土版。
廠方在 2013 年四月向本土市場推出了新時代之下的 CB 中型車系列，首次的釋出包括 “ 全套 ” 的三個車型：CB400F、400X、CBR400R。三個車型采用相同的 VIN 識别碼/工廠編号：EBL-NC47，發動機編号是 NC47E。到 2016 年二月，屬于中期改進型的 CBR400R 釋出，VIN 識别碼/工廠編号為 2BL-NC47。
到 2019 年一月，現行款的新一代 CBR400R、400X 釋出，VIN 識别碼/工廠編号就是上述的 2BL-NC56。
下圖：搭載兩氣缸發動機的 2013 - 2020 CBR400R（資料圖檔）。
對于老車迷來說，提起 CBR400R，讓人印象最深、影響力最大的當然是搭載直列四氣缸發動機的 NC23、NC29 了。關于這幾個版本，之前已經簡介過多次，也就不多描述了。
下圖，1986 - 1992 CBR400R/CBR400RR（資料圖檔）。需要注意，下面圖檔中所标注的日期是首次釋出的時間、而非上市發售的日期。