“雙十二”年終大促開啟，接連不斷的訂單促使物流車輛高速運轉。然而，對于新能源物流車來說，續駛裡程短、充電時間長的痛點，嚴重影響了作業時間和運輸時效。
近來，作為快速提升充電速度和使用者體驗的技術路線，換電模式得到快速發展，并且在商用車領域開始嶄露頭角。這種“車電分離”的模式，能否成為新能源物流車破冰解困的新出路？
政策助推
換電模式迎“風口”
電動化對于汽車行業的重要性不言而喻，尤其在“雙碳”目标穩步推進的背景下，汽車産業加速向綠色低碳化發展，多元化技術路線正逐漸形成。換電模式作為一種高效的補能方式，開始受到業界的高度關注。
2020年以來，國家相關部門對換電模式給予了明确支援。2020年4月，财政部等四部委聯合釋出的《關于完善新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》中，明确提出鼓勵“車電分離”新型商業模式的發展。全國兩會期間，作為新基建的重要組成部分，換電站首次被寫入《政府工作報告》中。此後，在11月釋出的《新能源汽車産業發展規劃（2021～2035年）》中更是明确指出，鼓勵開展換電模式應用，加強充換電等基礎設施建設是新能源汽車産業未來15年發展的重點方向之一。
今年，換電模式迎來了新一輪政策利好。10月，工信部印發的《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》中提出，正式啟動新能源汽車換電模式應用試點工作，北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南、宜賓、唐山、標頭11座城市納入試點範圍。此外，《通知》還重點提到要突破換電産品關鍵技術、打通基礎設施審批流程、建立換電汽車監管平台、健全換電技術标準體系、形成換電模式産業生态、建構換電政策支援體系等。
在政策紅利的帶動下，換電模式有望迎來快速發展。據東方證券預測，“十四五”期間，換電模式将在運輸市場中實作快速滲透，并進入高速增長期；到2025年，換電站有望建成2.2萬座，營運市場規模将達到2631億元，換電站裝置市場達到693億元，對應換電站建設、營運、換電裝置年複合增長率将達80％～107％。
城配物流推廣換電模式
機遇與挑戰并存
在多方的推動下，換電模式不斷成熟，并逐漸在制造工廠、工業園區、碼頭、礦山等各類場景中落地。如今，随着越來越多的玩家湧入賽道，換電卡車産品也日漸豐富。
相比之下，換電模式在城市物流配送領域的發展卻略顯緩慢。記者了解到，目前僅有北汽福田、五菱等少數企業啟動了換電物流車的相關研發工作。
事實上，相較于傳統的充電模式，換電技術更能滿足城市物流小批量、多批次的運輸需求。從回報率和便利性來看，換電模式不失為一種全新的補能方案。
“與電動物流車相比，換電物流車的确具有明顯優勢，可以有效解決購車成本高、充電時間長、營運低效、裡程焦慮等痛點。”天津大學教授姚春德指出，幾分鐘内快速完成補能的換電模式，更适合城市配送的營運需求。另外，換電物流車采用“車電分離”模式，能夠大幅減少使用者初期投入，直擊電動物流車價格高昂的痛點。
“除此之外，換電模式對電池的保護也是極好的。電池從車上拆卸下來以後，把它單獨放在恒溫恒濕的條件下進行涓流充電，有利于延長電池的使用壽命，提高電池殘值。”上述業内專家補充道。
不過，結合實際使用情況，換電模式在城配物流市場中推廣仍然會面臨諸多挑戰。新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平認為，換電模式在理論和實踐上都存在一些問題。一是巨大的成本投入。換電站的大規模布點以及備換電池的成本支出，都需要耗費大量資金；二是标準統一方面的掣肘。不同車企、車型以及電池容量、電池形狀、電池熱管理、電池機械接口方面的标準很難統一，而且現階段在覆寫面上也無法滿足所有使用者的使用需求；三是整車企業在換電物流車輛的開發上，還沒有形成标準化、子產品化、內建化的理念。此外，由于在換電模式下，涉及到電池裝卸，是以在設計之初就要考慮到如何提升換電效率，同時兼顧整車的舒适性、操控性和使用者體驗，這些方面都需要車企進一步完善和優化設計。
新能源物流車發展
需兼顧成本與效率
近年來，随着環保治理力度的不斷加強，新能源化已成為物流行業發展的必由之路。
《新能源汽車産業發展規劃（2021～2035年）》中就明确提出，2021年起，國家生态文明試驗區、大氣污染防治重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中，新能源汽車比例不低于80％。
今年9月，工信部部長肖亞慶也強調，要進一步加強新能源汽車推廣應用，加快充換電基礎設施建設，抓好公共領域汽車全面電動化的城市試點，推動提高城市公交、出租以及物流配送等領域新能源汽車的比例。
由此可見，城市新能源物流車市場潛力巨大。根據中國物流與采購聯合會汽車物流分會的預測，未來五年，新能源物流車将繼續保持“井噴式”增長，國内電動物流車産銷量的年複合增速有望超50％，增量規模達百萬輛。
雖然市場前景可期，又有國家政策的大力支援，但目前主流的充電式新能源物流車面臨巨大技術難題。另外，在國家補貼政策不斷退坡的背景下，行業困境凸顯。在這種情況下，換電模式能否成為新能源物流車解困的一劑“良藥”？
“目前來看，城配物流還不具備換電條件。”成都新能源汽車産業推廣應用促進會秘書長範永軍表示，理想情況下，換電模式具有諸多優勢，但我們必須從研發成本、購置成本、使用成本、營運模式等多個次元看待這一技術路線。對于整車企業而言，從車輛研發開始，就要做好設計、調試、驗證等工作，這一過程所付出的成本非常高昂，但由于換電物流車市場需求尚未打開，銷售收入能否沖抵研發支出還是未知數。同時，換電模式還涉及到比對和通用的問題，換電電池需要實作标準化、序列化，這一難點無法在短時間内解決。此外，從配套設施的角度來看，換電站的運維成本較高，在哪建換電站、誰來建換電站、換電站要建多少也是需要着重考慮的問題。
“對于講究實用與高效的城配物流行業而言，市場價值是重要的推動要素，物流企業考慮更多的是成本與效率。”物流行業專家表示，目前換電模式在我國還處于市場探索階段，有很多方面需要業界各方共同努力，這是一個長期探索的過程，未來如果能在成本和營運模式上不斷優化，換電物流車的市場前景可期。
文：武新苗 編輯：孫偉川 版式：李沛洋