2017年7月11日-13日，第十六屆中國網際網路大會在北京國家會議中心隆重開幕。在7月12日舉行的"2017中國網際網路高層年會"上，ofo小黃車聯合創始人于信先生發表了題為"ofo要改變的不隻是最後的一公裡"的主題演講，與網際網路業内人士分享了ofo小黃車的建立和發展曆程。ofo的出現填補了城市短途出行領域的空白，迅速成為城市短途通勤友善快捷的出行方式。
ofo小黃車創辦于2015年6月，已連接配接了650萬輛共享單車，累計向全球150座城市、超過1億使用者提供了超過10億次的出行服務。在共享單車出現之前，在城市短途出行領域還是一片空白。我們覺得在城市裡面，三公裡的出行和二十公裡的出行要耗費的時間是一樣的。三公裡是一個可能打車比較近，走路又比較遠，坐地鐵又繞，等公交時間又不确定，這樣一個尴尬的距離。而二十公裡的距離本身就要花費這麼長時間。是以三公裡和二十公裡其實出行來說可能都會用到三十到四十分鐘的時間。
ofo小黃車聯合創始人于信
2015年ofo就開始在北大裡面開始了共享單車業務。那個時候其實看到北大師兄--孫陶然先生他寫的《創業36軍規》。書中提到，創業要做的事情是"whatpeopleneed"，而不是"whatpeoplewant"。改變騎行的意義，讓消費全面更新，這個也是我們一直想做的一件事情。其實消費更新就是生活方式的一種改變，ofo其實想改變的絕對不僅僅是最後一公裡的問題。
炫酷的科技改變人們的生活方式，最近阿裡巴巴開了無人超市，大家在裡面消費都是靠自覺付款。實際上在阿裡巴巴出現之前，大家買東西可能隻有一個選擇就是去商場。現在我相信去商場的人已經越來越少了，逐漸都能夠在網上解決。其實這就是科技基礎生活的一種方式。
我們希望做到這樣的事情:比如說車鎖，我們在上半年跟中國電信、華為合作，打造了這款應該說是行業裡面第一個真正意義上NB-IOT物聯網智能車鎖。同時我們在背景的系統上，我們設計了一個叫卷積神經系統的網絡。
首先從營運層面上能帶來很多友善，比如說我們通過智能廁所，我們可以更好地管理我們的車輛去做網格化管理這些工作。同時在營運的過程中能夠讓我們的營運更加精細化、精準化。
通過掃碼，背景會産生大量的資料，每天在ofo背景上的資料量達到幾十TB。我們可以通過分析背景的資料，去判斷使用者更喜歡去哪或者說哪裡人更多，我們去做一些車輛的排程，讓我們有限的車輛去服務更多的人。
同時，ofo在前段時間搭建了一個開放式合作平台。開放式合作平台的意義非常大。比如說在這個平台上面我們現在連接配接了滴滴，連接配接了中信銀行，連接配接了螞蟻金服。能做什麼事情？比如說其實很多人都知道，我們跟螞蟻金服合作，信用分超過650分的使用者可以免押金用車。比如說我們跟中信銀行合作，辦了中信小黃卡的也可以免押金用車，這是一種友善。
想象一下，如果我們跟滴滴合作，我們現在确實在跟滴滴做一件事情，就是讓使用者在出行這件事情上做到無縫的銜接。例如使用者現在要去酒仙橋，把目的地輸進去以後，我可以推薦你最适合的出行方式。同時下了滴滴以後，我告訴你旁邊就有輛車，你就可以騎着繼續到你的目的地，可能這樣更友善一些。
是以真正的開放平台，我們通過科學的更加具有科技的手段，我們能夠去為使用者提供更好的服務。是以其實說ofo着眼于城市的短途出行，但是想要改變的不隻是這最後一公裡。我們想改變的，當然服務是非常重要的一部分，這個一直來說都是ofo最着重的部分。同時我們也往遠看，我們也希望能夠真正地改變城市裡面人們的出行方式的生活方式的消費習慣，改變一切跟使用者有關的事情，進而去改變世界。
本文作者：劉妮娜
來源：51CTO