2021年，是非常特殊的一年，這一年，可以說國産車真正崛起的元年。随着比亞迪長城吉利奇瑞等車企都推出了自家的混動系統，國産車真正在行駛質感、燃油經濟性方面趕超合資車，屬于國産車的時代真正到來了。
我們先回顧一下，在燃油車時代，合資車相比國産車有哪些優勢？
1、三大件技術水準。燃油車時代，國産車的三大件相比合資車可以說是全方位地落後，發動機技術可以說是差距最小的項目，即使這幾年自主品牌高效率的發動機層出不窮，但是仍然和一線合資品牌的發動機産品差距。變速箱方面更是差距巨大，很長時間以來，國産車連台像樣的AT變速箱都造不出來。
2、動力比對。相比零百加速成績，動力比對很容易被很多人忽視，但是在日常駕駛的時候，發動機和變速箱的比對至關重要，檔位切換的平順性、急加速的動力響應性，都會大大影響駕駛體驗。
3、底盤調教。底盤方面，在操控性和舒适性方面，之前的國産車往往隻能做好一方面，為了保證行駛的操穩性，大多數國産車都會選擇把底盤調的偏硬，犧牲一定的舒适性。
4、品質穩定性。在品質穩定性方面，合資車明顯要做的更好，這是由于合資車幾十年以來的造車工藝沉澱和更為穩定和精細化的供應鍊體系。
5、品牌光環。由于布局較早，營銷能力更強，合資車在品牌号召力方面，要遠遠強于國産車。
總的來說，在傳統燃油車時代，合資車憑借着出色的品牌号召力、良好的口碑、可靠的産品力、到位的營銷等優勢，占據了更大的市場佔有率。然而。
在新能源汽車時代，一切都在被改寫
首先是三大件方面，在混動車型上，國産不再需要造出一台面面俱到的發動機，隻需要一台混動專用的發動機，它不需要單獨驅動車輛行駛，是以可以使用阿特金森循環，提高燃油效率，以前國産車油耗高的頑疾被攻克。變速箱方面，無論是純電車型還是混動車型，都不再需要傳統的變速箱，取而代之的是變速齒輪。而底盤方面，依然是國産車的短闆，但是差距正在不斷縮小。
其次是在動力比對方面，在燃油車時代，發動機和變速箱的比對，要考慮發動機的升功率、扭轉平台、熱效率區、NVH等等因素，在新能源車型上，由于電機的參與，做好動力比對的難度要低得多。比如說混動車型，隻需要考慮發動機介入瞬間的動力耦合問題就行。
底盤方面，坦白來說，國産車和合資車依然差距明顯，但是差距正在不斷縮小，吉利長城等品牌新車型的底盤，都表現出了非常出色的進階感，舒适性和操控性兼顧。
品質穩定性方面，車輛的動力核心由之前的發動機變成了驅動電機，電機相比發動機，工藝簡單、運作可靠耐用、維修友善，而且能忍受大幅度的工作溫度變化。這也讓新能源車型的穩定性提升明顯，維修保養成本大大降低。
當然了，品牌号召力方面，依然是國産車的短闆，短期來看，國産車很難在這方面反超合資車，但是随着購車人群越來越年輕化，越來越多的人開始接受并且願意選擇國産車。
2021年，不僅是自主品牌混動元年，也是國産車正式吹響反擊号角的元年，比起積極深入轉型的自主品牌，合資品牌在電氣化方面的轉型動作更慢，乘聯會最新資料顯示，11月,自主品牌新能源車滲透率33.2%，而主流合資品牌僅有3.9%。合資車不願意放棄自己在燃油車時代的優勢，而這就是國産車的機會所在。
以比亞迪吉利長城奇瑞等品牌為代表的，雙電機串并聯混動系統，結束了以前國産車在燃油經濟性、行駛質感方面、穩定性方面的短闆，是國産品牌向上突破天花闆、打破現有格局的利器。未來将會證明，在油和電的組合上，誰能玩的更6，誰也就擁有了未來！而國産車無疑已經走在了前面。