反轉！合資車廠“代工”中國電車，翻身戰從内打響

超電實驗室

2024-06-27 21:33科技領域創作者

全文2411字，閱讀約需7分鐘，幫我劃重點

劃重點

01日産位于武漢的工廠将在今年年底前為東風汽車集團生産電動汽車，以提高工廠使用率和盤活閑置資産。

02由于日産在華銷量連續5年下滑，産能出現過剩，東風日産采用“租賃”方式生産東風汽車旗下岚圖知音車型。

03與此同時，岚圖汽車也有自己的問題需要解決，今年将是岚圖的産品大年，面臨産能不足的問題。

04事實上，利用新能源品牌盤活合資閑置産線的情況在行業裡并非首例，如廣汽菲克廣州工廠由廣汽埃安接手并改造成其第二工廠。

05盡管日産已經開始在新能源時代有所行動，但銷量下滑和産能過剩問題仍然嚴峻，未來三年計劃投入超100億元資金進行研發。

由騰訊混元大模型提供技術支援

日産新能源開始提速”

作者｜王磊 劉雅傑

風水輪流轉，合資品牌要開始為自主品牌“代工”了？

日本媒體《日經新聞》報道，日産位于武漢的工廠在今年年底前，将為東風汽車集團生産電動汽車。

原因也是老生常談，主要由于日産在華的銷量下降，産能出現過剩，為提高工廠的使用率，日産将工廠的産線以“租賃”的方式給東風汽車，用來盤活閑置資産。

不過截至目前，日産汽車和東風汽車還沒有在官方層面回應。

無論是“代工”還是“出租“，這件并不常見的事背後，也反映出了以日産為代表的合資品牌在中國過得并不太好。

01

 提高工廠使用率

《日經新聞》報道稱，日産的武漢工廠準備生産的是東風汽車旗下子品牌岚圖的新款純電車型——岚圖知音。

此前工信部披露的新車申報公示名單中，也可以看到岚圖知音生産位址顯示為“湖北武漢經濟技術開發區軍山街雲峰大道8号”。

而這個位址正是東風日産的武漢雲峰工廠的所在地。

這個工廠之前一直生産的是日産品牌的乘用車，分别為日産純電車型ARIYA艾睿雅和奇駿，但由于日産銷量低迷，開工率并不高。

而通過生産東風汽車的車型，不僅可以提高開工率，降低固定費用，還能提高工廠營運率。

武漢雲峰工廠雖然擁有26萬輛的年産能，但艾睿雅的價格偏高，銷量并不好。再加上奇駿是傳統燃油車型，銷量也開始滑坡，三款車型去年批發銷量僅為5.7萬輛，産能使用率也隻有19%。

日産雖然也計劃生産新款車型，但需要一定時間才能投放市場，是以才打起了為合資對象生産車型的主意。

恰好，作為“承租方”的岚圖汽車也有自己的問題需要解決。

今年算是岚圖的産品大年，其在産能上捉襟見肘，除剛剛上市不久的岚圖FREE 318外，岚圖的第四款車型“知音”也即将迎來上市。

面對在生産端上産能不足的問題，岚圖背靠東風汽車，自然可以通過打通體系内資源解決問題。

再加上，雲峰工廠有過生産純電動車型ARIYA艾睿雅和奇駿e-power的經驗，而且産線也相對成熟。雙方各取所需，一拍即合。

其實在幾天前，就有不少國内的媒體報道稱，“日産為東風汽車代工”的說法。

彼時有知情人士辟謠，“代工”為不實消息，雲峰工廠屬于東風汽車集團乘用車擴建項目，東風日産其實是租用該工廠生産旗下車型，岚圖亦是采用類似模式。

如果這種說法屬實，那的确不存在日産“代工”東風汽車的說法。

不過公開資訊顯示，雖然雲峰工廠項目建設名稱為東風汽車集團股份有限公司乘用車擴建項目，是東風汽車公司采用數字化、智能化等先進技術打造的一座工廠。但建設工廠時，總投資達到了98.51億元（含外彙22899萬美元），資金來源全部為企業自籌，當時的東風公司隻占股了66.86%。

而且在後期的宣傳口徑中，一直以東風日産新一代工廠來宣傳，不難猜測，這座工廠大機率是以東風汽車的名義建設，占據控股權，但其背後也有日産汽車的身影。

一邊是吃瓜群衆喜聞樂見的“代工論”，一邊是官方提及的“租用論”。

但無論是哪種生産方式，在其背後都暗含了日産在華産能的嚴重過剩問題。

根據東風日産官網上披露的資訊，其分别位于廣州、襄陽、鄭州、大連、常州和武漢的生産基地，整車年生産能力達160萬輛。而東風汽車集團公布的産銷快報顯示，2023年東風日産的年産量有73.71萬輛，産能使用率僅有46.07%。

是以如何處理閑置産能已經是東風日産的頭等大事。

而且，既可以盤活合資品牌閑置産線又能推進集團自主新能源品牌的模式，在行業裡也并非首例。

之前廣汽菲克廣州工廠由廣汽埃安接手并改造成其第二工廠，廣汽埃安還接盤廣汽三菱，利用廣汽三菱工廠實作增産擴能。

随着新能源時代不斷推進，利用新能源品牌盤活合資閑置産線的情況，大機率還會發生。

02

 銷量下滑，押注新能源

産能閑置背後，是銷量逐漸下滑。根據公開資料，日産汽車在華銷量已經連續5年下滑，已從2019年的154.69萬輛跌到2023年的79.38萬輛，同比下滑了24%，遠超豐田和本田的下滑程度。

去年東風日産銷量也同比下滑21.53%，為72.31萬輛。今年來，下滑的趨勢也并沒有扭轉。

1-5月，日産汽車在華累計銷量為28.6萬台，同比下滑1.01%，東風日産更是多次掉出乘聯會釋出的廠商銷量前十榜單。同期東風日産的産量為26.82萬輛，較去年同期下降近6%，僅為全年産能的16.76%。

銷量狂跌，産能使用率過低，造成的後果就是裁員關廠、削減産能。

日産汽車不久前已經宣布，關閉其位于江蘇常州的乘用車工廠，與此同時，決定削減約10%的在華産能。

恰好常州工廠年産能約為13萬輛，占日産在華總産量的10%左右，其生産工作将轉移至東風日産的其它工廠。

常州工廠是東風日産在2018年從鄭州日産收購的，是日産在華最新的工廠，也是東風日産乘用車生産基地。總投資約14億元，由東風日産全權管理，占地面積55萬平方米，2020年11月正式投産。

日産汽車官方表示，關閉常州工廠是為了優化生産，也是應對市場挑戰的一部分戰略調整。

有内部人士爆料，工廠關閉後，大部分被裁人員會給至少N+1的賠償金，少部分高層會調去其他基地或主動請辭，而此前常州工廠負責生産的逍客車型，也将轉移至大連工廠生産。

本來是為進一步擴大銷售才建的廠，如今卻變成日産首個在華關閉的乘用車工廠，投産時間尚不足4年，常州工廠被關停的命運，也是日系車在華銷量持續下跌，産能過剩的縮影。

為了自救，這些品牌也在打骨折降價。比如售價10.86萬元的日産軒逸優惠後裸車價格僅為8萬；售價17.98-22.88萬元的廣汽本田雅閣、售價18.59-26.39萬元的東風本田CR-V優惠幅度均在6萬元，一汽豐田的純電車型bZ4X的優惠幅度達7萬元。

但即便降價促銷，銷量也不盡如人意。今年1-5月，豐田銷量同比減少10%，降至63萬輛，本田也跌了17%，降至34萬輛。

曾幾何時，日系車是中國汽車市場的香饽饽。過去十年，本田、日産等巨頭在華不斷加大投入，擴充産能。而如今，在電動化趨勢的推動下，日系車的優勢不斷減弱。

今年1-5月，日系車企市場占有率已從2020年的23.1%降至12.1%，而中國車企占有率從2020年的38.4%升至61.3%。

一些日系車企還有了“打不過就撤”的心思，去年10月，日本三菱汽車就選擇直接退出中國市場。

樂觀的日産則計劃改變經營政策，在中國市場推出純電動的SUV“ARIYA”等車型，但結果顯然也不盡人意。

不久前，東風日産還釋出了“新奮鬥100”行動計劃，計劃在未來三年投入超100億元的資金進行研發，研發人員将從現在的1600人提升至4000人，到2026年底前，在中國投放7款全新的新能源産品。

新能源時代是大勢所趨，日産已經開始有所行動，至于效果如何，我們還是交給時間吧。

檢視原圖 31K

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

•